低渗透橡胶管和低渗透橡胶管总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车胶管技术领域，涉及低渗透橡胶管和低渗透橡胶管总成。本实用新型专利技术提供的低渗透橡胶管，具有三层结构，由内至外依次为氟橡胶内层，氟树脂中层和氯醇橡胶外层；其中，氟树脂中层为日本大金CPT材料层。通过本实用新型专利技术橡胶管结构的设置，使得其具有极低的渗透性，安全环保，对环境污染小，附着力能够满足标准要求，并且又能满足耐油、耐热和耐臭氧等的使用要求，为满足新法规的严格要求提供有力的保障。

【技术实现步骤摘要】
低渗透橡胶管和低渗透橡胶管总成
本技术涉及汽车胶管
，尤其涉及低渗透橡胶管和低渗透橡胶管总成。
技术介绍
随着汽车行业的发展，人们环保意识的增强，对汽车配件的要求也越来越高，汽车橡胶管路的性能已经不能满足汽车日新月异的性能要求。而随着轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(以下简称“轻型车国IV标准”)的即将公布，被称为全球最严排放标准之一，“轻型车国六标准”阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，为满足整车的蒸发排放限值，对于汽车的燃油蒸气管路渗透性能也提出了更高的要求。然而，传统的氟橡胶(FKM)/氯醇橡胶(ECO)、丁腈橡胶+聚氯乙烯(NBR－PVC)、NBR－PVC/氯磺化聚乙烯(CSM)、丁腈橡胶(NBR)/氯丁橡胶(CR)等结构的燃油蒸气管路已难以满足汽车工业对橡胶制品日益增高要求的问题与不足，更无法满足新法规的苛刻要求，因此，有必要开发出耐渗透性能更加优异、整体性能更加完善的燃油蒸气管路。鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
本技术的第一目的在于提供一种低渗透橡胶管，既能满足各层之间层粘合力强，极低渗透性，对环境污染小，又能满足耐油、耐热和耐臭氧的使用要求，进而满足新法规的严格要求。本技术的第二目的在于提供一种低渗透橡胶管总成，将本技术的低渗透橡胶管应用在低渗透橡胶管总成中，具有极低渗透性、节能环保、整体性能好等优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案为：根据本技术的一个方面，本技术提供一种低渗透橡胶管，所述橡胶管由内至外依次包括氟橡胶内层，氟树脂中层和氯醇橡胶外层；其中，氟树脂中层为日本大金CPT材料层。作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层为氟橡胶G－565材料层。作为进一步优选技术方案，所述氯醇橡胶外层为氯醇橡胶C或者氯醇橡胶H材料层。作为进一步优选技术方案，所述氟树脂中层的厚度为氟橡胶内层厚度的0.01～10倍；所述氯醇橡胶外层的厚度为氟橡胶内层厚度的0.1～10倍。作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层的厚度为0.5～3mm，氟树脂中层的厚度为0.05～0.3mm，氯醇橡胶外层的厚度为1～4mm。作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层的厚度为1～2mm，氟树脂中层的厚度为0.1～0.2mm，氯醇橡胶外层的厚度为2～3mm。作为进一步优选技术方案，所述氟橡胶内层、氟树脂中层和氯醇橡胶外层均同轴设置，且所述氟橡胶内层与氟树脂中层相互粘接，所述氟树脂中层与氯醇橡胶外层相互粘接。根据本技术的另一个方面，本技术还提供一种低渗透橡胶管总成，所述低渗透橡胶管总成包括以上所述的低渗透橡胶管。进一步地，本技术低渗透橡胶管的制备方法如下：(1)将氟橡胶G－565引入挤出机中，并在机头60～120℃，挤出段40～90℃，塑化段30～80℃，螺杆段30～80℃，并保持一定空压的条件下，挤出得到氟橡胶内层；(2)将氟橡胶内层引入挤出机中，并在机头230～290℃，挤出段230～280℃，塑化段230～280℃，螺杆段220～270℃，喂料段200～250℃条件下，在氟橡胶内层外表面挤出氟树脂中层；(3)然后，将氟橡胶内层－氟树脂中层结构的胶管引入挤出机中，并在机头60～130℃，挤出段50～120℃，塑化段50～120℃，螺杆段40～110℃条件下，在氟树脂中层外表面挤出氯醇橡胶外层，即得半成品橡胶管；其中，氟树脂中层为CPT材料层；氯醇橡胶外层为氯醇橡胶C或氯醇橡胶H材料层；(4)将半成品橡胶管进行冷却降温，并停放，即得本技术的低渗透橡胶管。本技术提供的低渗透橡胶管可在应用在汽车燃油蒸气管路中，也可应用在与碳罐吸附口或脱附口连接的管路中，还可以应用在汽车加油管路中。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术提供的低渗透橡胶管，采用氟橡胶、氟树脂和氯醇橡胶的三层结构，其中，氟树脂中层为CPT材料层，氟橡胶设置在内层，氟树脂设置在中层，然后氯醇橡胶设置在外层，并且中层氟树脂与内层氟橡胶具有良好的粘结性能，同时中层氟树脂与外层氯醇橡胶也具有良好的粘结性能，提高了所要制得的橡胶管的结构整体性。同时，通过本技术橡胶管结构的设置，使得其具有极低的渗透性，安全环保，对环境污染小，附着力能够满足标准要求，并且又能满足耐油、耐热和耐臭氧等的使用要求，为满足新法规的严格要求提供有力的保障。2、本技术中，通过对橡胶管中胶层厚度的选择和调整，从而可以使得本技术的橡胶管不仅具有极佳的耐渗透性，同时具有良好的柔韧性以及橡胶管的整体结构性，并提高了橡胶管的机械性能和耐老化性能。3、本技术提供的低渗透橡胶管以及低渗透橡胶管总成具有极低渗透性，耐低温、耐磨、耐臭氧、安全性、环保性和节能性良好等特点，不仅可以应用在汽车燃油蒸气管路上，还可以应用在与碳罐吸附口或脱附口连接的管路上，或者应用在汽车加油管路上，进而全面提升汽车橡胶管路的耐渗透性以及整体结构性能，具有良好的经济效益和社会效益。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的低渗透橡胶管主视示意图；图2为本技术实施例提供的低渗透橡胶管结构示意图。图标：100－氟橡胶内层；200－氟树脂中层；300－氯醇橡胶外层。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本技术中的具体实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。根据本技术的一个方面，本技术实施方式提供一种低渗透橡胶管，所述橡胶管由内至外依次包括氟橡胶内层100，氟树脂中层200和氯醇橡胶外层300；其中，氟树脂中层200为日本大金CPT材料层。本技术实施方式中，氟橡胶内层100(简称FKM内层，下同)，氟树脂中层200(简称CPT中层，下同)，氯醇橡胶外层300(简称ECO外层，下同)。由于FKM在主链或侧链的碳原子上含有氟原子和一种合成高分子弹性体，氟原子的电负本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低渗透橡胶管，其特征在于，所述橡胶管由内至外依次包括氟橡胶内层，氟树脂中层和氯醇橡胶外层；其中，氟树脂中层为日本大金CPT材料层。

【技术特征摘要】
1.一种低渗透橡胶管，其特征在于，所述橡胶管由内至外依次包括氟橡胶内层，氟树脂中层和氯醇橡胶外层；其中，氟树脂中层为日本大金CPT材料层。2.根据权利要求1所述的低渗透橡胶管，其特征在于，所述氟橡胶内层为氟橡胶G－565材料层。3.根据权利要求1所述的低渗透橡胶管，其特征在于，所述氯醇橡胶外层为氯醇橡胶C或者氯醇橡胶H材料层。4.根据权利要求1所述的低渗透橡胶管，其特征在于，所述氟树脂中层的厚度为氟橡胶内层厚度的0.01～10倍；所述氯醇橡胶外层的厚度为氟橡胶内层厚度的0.1～10倍。5.根据权利要求1所述的低渗透橡胶管，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，米龙，薛俊芳，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12