公交车后窗逃生装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种公交车后窗逃生装置，位于公交车后部，用于解决现有公交车中后窗位置无法逃生的问题。公交车的后窗位置设置有模块安装框，且在模块安装框中安装有模块，模块上端和下端分别通过锁止机构和铰接合页与模块安装框进行连接，锁止机构通过电动马达控制其开启，并在模块中设置有安全气囊，根据危险状况安全气囊打开后形成斜面滑梯。本发明专利技术中下部为铰接连接，上部分通过可以快速开启的锁止机构进行，在紧急情况下可以快速打开，打开的过程中气囊在气体发生器的作用下迅速充气，且形成一个斜面滑梯，斜面滑梯结构的逃生通道，逃生效率高。

Rear window escape device for bus

The invention discloses a rear window escape device for a bus, which is located at the rear of a bus to solve the problem that the rear window position in the existing bus can not escape. The bus is provided with a back window location module installation box, and installed in the module module installation box, upper and lower module locking mechanism and articulated hinge module and mounting frame are connected by a locking mechanism, through the electric motor to control the opening, and a safety air bag is arranged in the module, according to the dangerous condition of the airbag opened after the formation of slope slide. The lower part of the invention is hinged on the part, through the locking mechanism can quickly open, in case of emergency can quickly open, open air in the process of inflating rapidly in the gas generator under the action, and the formation of a slope slide, slide slope structure escape escape channel, high efficiency.

【技术实现步骤摘要】
公交车后窗逃生装置
属于公交车车窗安全逃生

技术介绍
公交车逃生是一个全民话题，申请人在乘坐公交车上学的过程中，公交车车载电视中经常播放关于火灾情况下如何快速逃生的视频和方法。通过研究发现，通常逃生的方式包括两种，第一种是破窗逃生，即，使用安全锤砸破车窗玻璃，自窗口逃生，通过安全锤破窗，需要正确使用安全锤，安全锤的正确使用方法是，四指并拢握住把柄，大拇指在外贴紧中指。握的时候要握紧，手不能发抖，然后要敲击车窗玻璃的四个角。敲击位置不对或者力气不够，都难以有效击碎玻璃。通常，乘客在慌乱的情况下，很难做到正确的使用安全锤，所以，存在较大的安全隐患。第二种是从前门或者后门逃生，通常，在前门或者后门位置设置有开启旋钮，通过旋钮可以实现快速的逃生，旋钮旋转后，即可打开门体，实现快速逃生。但是，有时候起火位置靠近前门和后门位置，火势较大情况下，人员难以接近旋转开关，且遇到火灾时，人本能的会向后撤退，所以，从前后门逃生也存在一些安全隐患。当公交车车厢中部发生火灾后，大火会阻挡后门逃生，位于车厢前半部的乘客通常可以通过开启前门顺利的撤离，位于车厢后部的乘客大部分面临无路可退的问题，往往造成重大人员伤亡。所以，申请人研究后发现，通过将位于车辆后侧的车窗设计成为在紧急情况下可以快速开启的结构样式，在车辆的尾部形成第三逃生通道，对于实现安全撤离，尤其是车辆后部的人员的安全撤离是很有益处的。在后窗逃生方案中，要保证人员的安全撤离，要保证以下技术要素，第一，开启方式安全可控，所谓的安全可控是指，在不需要逃离的过程中是正常的车窗功能部件，在需要逃离时，通过安全销或者安全旋钮，使得功能部件失效，形成逃生通道。例如现有公交车气动门，正常情况下，是通过气缸控制门体的开启和关闭的，是可控的。在发生火灾时，通过操作旋钮，使得气缸放气，气缸失效，这样就依靠人力打开气动门，实现人员的逃离。第二，需要快速开启，公交车上发生火灾时，通常留给乘客的逃生时间只有十秒，需要在十秒内完成破窗、逃离等一系列的动作，由于人员密集，所以破窗的时间越短越好。第三，尽量减少二次伤害，乘客在逃离过程中，由于车窗高度比较高，人员从一米多高的车窗上跳出的过程中，在落地时容易造成二次伤害，例如摔伤、扭伤等。公交车，大多数采用发动机后置技术，由于发动机的存在，通常后窗部位空间比较狭窄，在狭窄的空间内安全锤更加难以应用，更进一步增加了后窗逃生的难度，因此后窗部位是火灾情况下逃生的死区，目前未见有关自车厢后部逃生的报道。当火灾发生在后门附近位置时，位于车厢后部的乘客往往无法安全逃生，本专利技术的主旨就是从后窗处设置一套逃生系统，用于后部乘客的紧急逃离。
技术实现思路
为了解决上述的安全性问题，尤其是车厢后部没有逃生通道的问题，本专利技术提供一种具公交车后窗逃生装置，正常情况下作为具备完整的车窗功能，在紧急情况下，一键式操作，可形成逃生滑梯，进行安全逃生，提高逃生效率和逃生安全性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案为：公交车后窗逃生装置，位于公交车后部，其特征在于，所述公交车的后窗位置设置有模块安装框，且在模块安装框中安装有模块，所述模块上端和下端分别通过锁止机构和铰接合页与模块安装框进行连接，且在模块的四周设置有密封条，所述锁止机构包括电动马达、偏心轮、矩形框、锁止销和销孔，其中销孔包括位于模块安装框上的销孔和位于模块上的销孔，所述锁止销自上而下的穿入模块安装框和模块中的销孔，所述锁止销的上端连接矩形框，所述矩形框中心位置设置有偏心轮，所述偏心轮的轴心连接电动马达的动力轴，所述电动马达安装在模块安装框上，通过电动马达驱动偏心轮转动，在模块安装框上设置有矩形框的安装空间，并在矩形框的顶部设置有一个钢丝绳连接点；控制所述电动马达的电控按钮位于驾驶员仪表盘上；按下按钮，所述电动马达驱动偏心轮转动；所述锁止机构至少为两个，并列的设置在模块的顶部，且相邻的锁止机构中的钢丝绳连接点通过钢丝绳进行倒Y字形连接，并经过转向滑轮后连接到车厢的后部，在钢丝绳的尾部拴一个圆环。进一步地，在钢丝绳的尾部还设置有安全使用警示牌或者使用说明书。进一步地，在模块安装框顶部位置设置有弹射机构。进一步地，所述弹射机构包括倾斜设置的弹簧腔，以及将压缩弹簧压缩在弹簧腔内的螺钉和顶针，其中，弹簧腔是在模块安装框内倾斜设置的阶梯孔，所述螺钉通过螺纹连接固定在弹簧腔的外端，所述压缩弹簧位于顶针和螺钉中间位置，所述顶针在压缩弹簧的作用下作用于窗框边沿处。进一步地，所述模块包括窗框和安装在窗框上的钢化玻璃。进一步地，在靠近下端的窗框的内侧设置有气囊存储空腔，所述气囊存储空腔内存储有气囊及气体发生器，所述安全气囊以折叠的方式存储在内部。进一步地，所述气体发生器包括壳体、引药、火药、点火开关、点火头和线束，其中，点火开关设置在窗框和模块安装框接触的部位，所述点火开关通过线束与点火头电连接，点火开关闭合后触发产生讯号，讯号通过线束进入点火头，点火头产生火花引爆引药-火药瞬时产生气体，气体经由壳体上的孔充入气囊。进一步地，在窗框的四周设置有靠近内侧的梯形凸台，在模块安装框边沿设置有防水沟槽，在窗框对应的位置设置有凸起。进一步地，所述模块安装框下端与车辆后端的置物平台平齐，上端靠近车顶位置，宽度与车身等宽度。本专利技术的有益效果是：1、逃生效率高，本专利技术中下部为铰接连接，上部分通过可以快速开启的锁止机构进行，在紧急情况下可以快速打开，打开的过程中气囊在气体发生器的作用下迅速充气，且形成一个斜面滑梯，斜面滑梯结构的逃生通道，逃生效率高。2、安全性高，打开后，安全气囊打开，安全气囊形成一个兜状结构，相对于传统的自车窗跳下的方式，本专利技术形成一个气垫结构的逃生通道，公交车中的乘客可以快速的滑出，更加安全可靠，可以防止跳车过程中的二次伤害。3、锁止机构采用机械结构进行操控，在断电情况下也可以打开锁止机构，更加安全可靠。4、解决了传统公交车无法从后部逃生的问题。5、在发生落水事故中，本专利技术中安全气囊的存在可以提高公交车尾部的浮力，更加有利于人员的逃生。附图说明图1为现有公交车构造图。图2为本专利技术的原理图。图3为侧面节点图。图4为顶部节点图。图5为底部节点图。图6为安全气囊滑梯节点图。图7为气体发生器的原理图。图8为气囊折叠状态示意图。图9为气囊滑梯展开示意图。图中：000车身，100模块，110铰接合页，120锁止机构，121偏心轮，1211轴心，122矩形框，123锁止销，130窗框，131橡胶密封条，132气囊存储空腔，133梯形凸台，134密封条，140钢化玻璃，200模块安装框，300弹射机构，310弹簧腔，320压缩弹簧，330螺钉，340顶针，400气体发生器，410火药，420点火开关，430点火头，500气囊，510气囊盖板，600钢丝绳，610转向滑轮，620警示牌。具体实施方式如图1所示的那样，传统的公交车，能提供给人员进出的只有前门和后门，在紧急情况下，也可以自车窗部位，打开车窗进行跳车逃生。其中，上述的两种方式中，打开车门逃生是最理想的逃生方式，其次是跳窗逃生。现有的公交车发动机大多数采用后置结构，即，发动机设置在车辆的后端，这种设置方式可以留出更加宽阔的乘坐空间。由于后置发动机的存在，通常，公交车的后端高度较高本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交车后窗逃生装置，位于公交车后部，其特征在于，所述公交车的后窗位置设置有模块安装框，且在模块安装框中安装有模块，所述模块上端和下端分别通过锁止机构和铰接合页与模块安装框进行连接，且在模块的四周设置有密封条，所述锁止机构包括电动马达、偏心轮、矩形框、锁止销和销孔，其中销孔包括位于模块安装框上的销孔和位于模块上的销孔，所述锁止销自上而下的穿入模块安装框和模块中的销孔，所述锁止销的上端连接矩形框，所述矩形框中心位置设置有偏心轮，所述偏心轮的轴心连接电动马达的动力轴，所述电动马达安装在模块安装框上，通过电动马达驱动偏心轮转动，在模块安装框上设置有矩形框的安装空间，并在矩形框的顶部设置有一个钢丝绳连接点；控制所述电动马达的电控按钮位于驾驶员仪表盘上；按下按钮，所述电动马达驱动偏心轮转动；所述锁止机构至少为两个，并列的设置在模块的顶部，且相邻的锁止机构中的钢丝绳连接点通过钢丝绳进行倒Y字形连接，并经过转向滑轮后连接到车厢的后部，在钢丝绳的尾部拴一个圆环。

【技术特征摘要】
1.公交车后窗逃生装置，位于公交车后部，其特征在于，所述公交车的后窗位置设置有模块安装框，且在模块安装框中安装有模块，所述模块上端和下端分别通过锁止机构和铰接合页与模块安装框进行连接，且在模块的四周设置有密封条，所述锁止机构包括电动马达、偏心轮、矩形框、锁止销和销孔，其中销孔包括位于模块安装框上的销孔和位于模块上的销孔，所述锁止销自上而下的穿入模块安装框和模块中的销孔，所述锁止销的上端连接矩形框，所述矩形框中心位置设置有偏心轮，所述偏心轮的轴心连接电动马达的动力轴，所述电动马达安装在模块安装框上，通过电动马达驱动偏心轮转动，在模块安装框上设置有矩形框的安装空间，并在矩形框的顶部设置有一个钢丝绳连接点；控制所述电动马达的电控按钮位于驾驶员仪表盘上；按下按钮，所述电动马达驱动偏心轮转动；所述锁止机构至少为两个，并列的设置在模块的顶部，且相邻的锁止机构中的钢丝绳连接点通过钢丝绳进行倒Y字形连接，并经过转向滑轮后连接到车厢的后部，在钢丝绳的尾部拴一个圆环。2.根据权利要求1所述的公交车后窗逃生装置，其特征在于，在钢丝绳的尾部还设置有安全使用警示牌或者使用说明书。3.根据权利要求1所述的公交车后窗逃生装置，其特征在于，在模块安装框顶部位置设置有弹射机构。4.根据权利要求3所述的公交车后窗逃生装置，其特征在于，所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱云龙，
申请(专利权)人：朱云龙，
类型：发明
国别省市：安徽,34