The utility model relates to a vehicle frame assembly, which comprises a left longitudinal beam and the right longitudinal beams, a plurality of beams is arranged between the left longitudinal beam and the right longitudinal beams and a plurality of beams including the former Oyoko Liang, the front crossbeam is arranged in a front end, tail beam is arranged in the back end of the frame, the frame comprises a front, middle and rear section, a distance greater than after some distance, the anterior and posterior segments of the middle connection, the front end is provided with a motor bracket assembly, wherein the rear section of the front end is provided with a transmission bracket assembly, a bracket assembly is arranged at the tail end of the container, the container support assembly includes a first bracket and the second bracket, the first bracket second, set the interval between the first. Bracket and the second bracket assembly is provided with a spare tire bracket. The automobile frame assembly of the utility model has stable structure, and the distribution of each cross beam and bracket can make the load distribution of the frame balanced, effectively improving the stability of the vehicle during driving, and improving the service life of the frame.
【技术实现步骤摘要】
汽车车架总成
本技术涉及汽车车架总成。
技术介绍
汽车车架是整个汽车的基体,是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架,对于这种金属构架式车架苮生产厂家在生产设计时应考虑结构合理,生产工艺规范,要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷,保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。车架作为汽车的承载基体支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件,承受着传给它的各种力和力矩。为此,车架应有足够的弯曲刚度苮以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小拟车架也应有足够的强度,以保证其有足够的可靠性与寿命,纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声,也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。现有技术的汽车车架在载荷分布和结构强度上还有不足,导致车辆平稳性和可靠性不高。此外,车架通常是定制焊接形成,针对不同的货箱需要定制车架,生产成本较高。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术的问题,提供了一种载荷分布均衡,具有较好稳定性和可靠性的汽车车架总成。具体技术方案如下:汽车车架总成,包括左纵梁和右纵梁,左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁,多根横梁包括前横梁和尾横梁,前横梁设置在车架前端,尾横梁设置在车架后端,所述车架包括前段,中段和后段,前段间距大于后段间距,前段和后段通过中段连接,所述前段末端设有发动机支架总成,所述后段前端设有变速器支架总成,后段末端设有货箱支架总成,货箱支架总成包括第一支架和第二支架,第一、第二支架间隔设置,第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成。以 ...
【技术保护点】
汽车车架总成,包括左纵梁和右纵梁,左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁,其特征在于,多根横梁包括前横梁和尾横梁,前横梁设置在车架前端,尾横梁设置在车架后端,所述车架包括前段,中段和后段,前段间距大于后段间距,前段和后段通过中段连接,所述前段末端设有发动机支架总成,所述后段前端设有变速器支架总成,后段末端设有货箱支架总成,货箱支架总成包括第一支架和第二支架,第一、第二支架间隔设置,第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成,所述右纵梁上设有供油滤清器支架,供油滤清器支架位于前横梁后方,供油滤清器支架后方设有前减震器支架总成,前减震器支架总成包括两个相对设置在第一减震器支架,所述前减震器支架总成后方设有水管横梁,水管横梁后方设有线路卡扣支架,水管横梁上设有多个通孔,后段包括第一矩形管和第二矩形管,第一矩形管插设在第二矩形管中,第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔,所述第二矩形管上设有多个螺栓,螺栓与固定孔对应。
【技术特征摘要】
1.汽车车架总成,包括左纵梁和右纵梁,左纵梁和右纵梁之间设有多根横梁,其特征在于,多根横梁包括前横梁和尾横梁,前横梁设置在车架前端,尾横梁设置在车架后端,所述车架包括前段,中段和后段,前段间距大于后段间距,前段和后段通过中段连接,所述前段末端设有发动机支架总成,所述后段前端设有变速器支架总成,后段末端设有货箱支架总成,货箱支架总成包括第一支架和第二支架,第一、第二支架间隔设置,第一支架和第二支架之间设有备胎支架总成,所述右纵梁上设有供油滤清器支架,供油滤清器支架位于前横梁后方,供油滤清器支架后方设有前减震器支架总成,前减震器支架总成包括两个相对设置在第一减震器支架,所述前减震器支架总成后方设有水管横梁,水管横梁后方设有线路卡扣支架,水管横梁上设有多个通孔,后段包括第一矩形管和第二矩形管,第一矩形管插设在第二矩形管中,第一矩形管的上表面和侧面设有多个固定孔,所述第二矩形...
【专利技术属性】
技术研发人员:袁精侠,邬全洪,袁俊,王伦,张清舰,
申请(专利权)人:重庆市馨葳机械制造有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆,50
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