一种改良的汽车前悬架摆臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改良的汽车前悬架摆臂结构，所述摆臂结构包括三角形结构的摆臂本体以及分别安装在所述摆臂主体的三个角上的球头总成、前衬套总成和后衬套总成，所述后衬套总成通过摆臂本体上一体成型的后衬套安装孔安装在摆臂本体上，其中，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置。本实用新型专利技术避免了焊接造成的局部强度降低，合理的衬套布局保证了前后衬套简单的运动模式，受力变形合理，达成了整车所需的耐久要求，保证整车受到前后力作用时车轮前后移距离短、载荷冲击小；前、后衬套套筒轴线相交保证了合理的偏摆刚度和最适化的舒适性刚度输出。

An improved pendulum arm structure for automobile front suspension

The utility model discloses an improved front suspension arm structure, the swing arm structure comprises a body assembly, arm triangle structure and ball head three corners are respectively arranged on the main body of the swing arm of the front bushing assembly and bushing assembly, the rear bushing assembly through forming one body of the pendulum arm after the bushing mounting hole is provided in the arm body, the front bushing assembly, the sleeve axis along the fore-and-aft direction of the vehicle, under the direction of the axis sleeve lining after assembly of the vehicle. The utility model avoids reducing local strength caused by welding, bushing reasonable layout to ensure the movement patterns before and after deformation of bushing is simple, reasonable and durable needed to reach the vehicle requirements, ensure the vehicle by force before and after the wheel shift before and after a short distance, small impact load; before and after the liner sleeve axis intersection guarantee the reasonable deflection stiffness and optimal comfort stiffness output.

【技术实现步骤摘要】
一种改良的汽车前悬架摆臂结构
本技术涉及车辆工程
，更具体地讲，涉及一种改良的汽车前悬架摆臂结构。
技术介绍
麦弗逊式悬架作为常用的前悬架结构被广泛地应用于轿车上，其基本结构中，摆臂是其中一个重要的组成部分，而三角形摆臂作为最常用的摆臂结构，其优点是稳固的三角形结构不易发生断裂现象，其一般结构包括由钢材焊接或铸造而成的本体、焊接的前后衬套、焊接或螺栓紧固的球头总成。但传统三角臂也通常有以下缺点：1)焊接而成的衬套安装孔与三角臂本体间局部强度较低，易因强度不足发生偏折断裂现象；2)不合理的衬套结构布局，导致整车受到前后力作用时，车轮前后移距离长、载荷冲击大；3)前、后衬套受力变形过大，不能保证整车所需的耐久要求。
技术实现思路
针对现有技术中前悬架摆臂结构存在的局部强度较低、车轮前后移距离较大且衬套变形过大等问题，本技术的目的是提供一种摆臂摆动刚度小、整体舒适性高、整车处于合理的运动状态且衬套处于最佳受力状态的汽车前悬架摆臂结构。本技术采用的技术方案如下：一种改良的汽车前悬架摆臂结构，所述摆臂结构包括三角形结构的摆臂本体以及分别安装在所述摆臂主体的三个角上的球头总成、前衬套总成和后衬套总成，所述后衬套总成通过摆臂本体上一体成型的后衬套安装孔安装在摆臂本体上，其中，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置。本专利技术总结了传统三角臂常有的缺点，在受力较大的后衬套位置通过设计一体成型的后衬套安装孔，解决摆臂因焊接导致的局部强度较低的情况；同时，合理地设计前后衬套的结构和位置，保证整车处于合理的运动状态、衬套处于最佳受力状态。另外，由于衬套结构的合理设计，使得摆臂摆动刚度小，提高了整车的舒适性能力。进一步地，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置且偏差不超过±10°，由此保证了车辆受到前后力作用时车轮后移距离短，车轮受到的载荷冲击小。进一步地，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置且偏差不超过±5°，与前衬套的设置原理相同，保证了车辆受到前后力作用时车轮后移距离短，车轮受到的载荷冲击小。进一步地，所述前衬套总成的套筒轴线与后衬套总成的套筒轴线相交，保证了摆臂摆动时，沿着前衬套套筒轴线进行低摆动刚度摆动转动，确保了车辆的舒适性要求，同时对前、后衬套的耐久起到了很好的保护作用。进一步地，所述球头总成包括球销结构和安装端，所述球头总成的安装端通过焊接螺栓和紧固螺栓安装在摆臂本体上；进一步地，所述前衬套总成通过焊接安装在摆臂本体上；更进一步地，所述前衬套总成和后衬套总成均包括形成套筒的衬套内筒和衬套外筒以及位于所述衬套内筒和衬套外筒之间的橡胶本体。在进行了上述摆臂本体结构的改进和前、后衬套总成安装方式的改进基础上，可以采用现有的球头总成结构和安装方式、现有的前衬套总成结构和安装方式以及后衬套总成结构，有利于节约成本并保证摆臂结构整体性能。综上所述，本技术提供的改良汽车前悬架摆臂结构相比传统结构具备以下功能：1)采用摆臂本体一体成型的后衬套安装孔设计，避免了焊接造成的局部强度降低；2)前衬套的套筒轴线沿着车辆前后方向(偏差不超过±10°)布置，后衬套的套筒轴线沿着车辆上下方向(偏差不超过±5°)布置，保证整车受到前后力作用时，车轮前后移距离短、载荷冲击小；3)合理的衬套布局保证了前后衬套简单的运动模式，受力变形合理，达成了整车所需的耐久要求；前、后衬套套筒轴线相交保证了合理的偏摆刚度和最适化的舒适性刚度输出。附图说明图1示出了根据本技术示例性实施例的改良的汽车前悬架摆臂结构的整体结构示意图。图2示出了摆臂本体中后衬套安装孔的结构示意图。图3示出了后衬套总成的结构示意图。图4示出了根据本技术示例性实施例的改良的汽车前悬架摆臂结构的受力示意图。附图标记说明：1-摆臂本体、1a-筒形加强环、1b-工艺孔、1c-后衬套安装孔、2-球头总成、2a-球销结构、2b-焊接螺栓、2c-紧固螺栓、3-前衬套总成、4-后衬套总成、4a-衬套内筒、4b-衬套外筒、4c-橡胶本体。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。另外，为了理解和描述的方便，随意地示出在附图中所示的各个构造的尺寸和厚度，但本专利技术不限于此。在说明书的描述中，“在……上”指在目标构件上方或下方的位置，而不是参照重力方向必需在目标构件上方的位置。在本说明书和权利要求书的全文中，除非明确地进行相反的描述，否则词语“包含”或诸如“包括”或“包含有”的变形词语将被理解为指示包括陈述的元件而不是排除任何其它的元件。下面将对本技术改良的汽车前悬架摆臂结构的结构和原理进行详细的说明。图1示出了根据本技术示例性实施例的改良的汽车前悬架摆臂结构的整体结构示意图。如图1所示，根据本技术的示例性实施例，所述改良的汽车前悬架摆臂结构包括三角形结构的摆臂本体1以及分别安装在摆臂主体1的三个角上的球头总成2、前衬套总成3和后衬套总成4。其中，摆臂主体1采用稳固的三角形结构，不易发生断裂现象，可以采用钢材焊接或铸造形成，摆臂主体1上设置有筒形加强环1a、若干个工艺孔1b等常规结构。并且，本领域技术人员均了解摆臂结构的基本结构和功能，也了解球头总成2、前衬套总成3和后衬套总成4的具体设置位置和结构，在此不进行详细说明。具体地，后衬套总成通4过摆臂本体1上一体成型的后衬套安装孔1c安装在摆臂本体1上，后衬套安装孔1c的具体结构如图2所示。本技术通过在受力较大的后衬套安装位置处设计一体成型的后衬套安装孔1c，使得后衬套总成4能够压配安装在该后衬套安装孔1c中，避免了现行摆臂通过摆臂本体和后衬套总成焊接而成的连接方式，从而解决了摆臂结构因焊接导致的局部强度较低的问题。其中，前衬套总成3的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置，优选地，偏差不超过±10°；并且，后衬套总成4的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置，优选地，偏差不超过±5°。本技术通过合理地设计前后衬套的结构和位置，保证整车处于合理的运动状态、衬套处于最佳受力状态。并且，由于衬套结构的合理设计，使得摆臂摆动刚度小，提高了整车的舒适性能力。进一步地，前衬套总成3的套筒轴线与后衬套总成4的套筒轴线相交，保证了摆臂摆动时，沿着前衬套套筒轴线进行低摆动刚度摆动转动，确保了车辆的舒适性要求，同时对前、后衬套的耐久起到了很好的保护作用。根据本技术，球头总成2包括球销结构2a和安装端，球头总成2的安装端通过焊接螺栓2b和紧固螺栓2c安装在摆臂本体上1；并且，前衬套总成3也通过焊接安装在摆臂本体1上。其中，球头总成2和前衬套总成3也可以采用其它方式安装在摆臂本体1上，只要能够实现稳定安装并实现相应的功能即可。并且，本技术中采用的前衬套总成3和后衬套总成4的结构形式是相同的，以后衬套总成4为例进行具体说明。图3示出了后衬套总成的结构示意图，如图3所示，后衬套总成4包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良的汽车前悬架摆臂结构，其特征在于，所述摆臂结构包括三角形结构的摆臂本体以及分别安装在所述摆臂主体的三个角上的球头总成、前衬套总成和后衬套总成，所述后衬套总成通过摆臂本体上一体成型的后衬套安装孔安装在摆臂本体上，其中，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置。

【技术特征摘要】
1.一种改良的汽车前悬架摆臂结构，其特征在于，所述摆臂结构包括三角形结构的摆臂本体以及分别安装在所述摆臂主体的三个角上的球头总成、前衬套总成和后衬套总成，所述后衬套总成通过摆臂本体上一体成型的后衬套安装孔安装在摆臂本体上，其中，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向布置。2.根据权利要求1所述改良的汽车前悬架摆臂结构，其特征在于，所述前衬套总成的套筒轴线沿着车辆的前后方向布置且偏差不超过±10°。3.根据权利要求1所述改良的汽车前悬架摆臂结构，其特征在于，所述后衬套总成的套筒轴线沿着车辆的上下方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪奇谋，张雪魁，冷飞虎，何开平，
申请(专利权)人：威马汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31