一种汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具，属于橡胶与金属、非金属加工技术领域。本实用新型专利技术的汽车发动机尾气处理泵膜的加工模具，包括上模和下模，上模的下表面设有上模模腔，下模的上表面设有下模模腔，下模模腔的下方垂直设有卡槽，上模模腔与下模模腔合模后形成橡胶型腔，在橡胶型腔的内表面，沿加强纤维的边缘，设置有一圈O型撕边筋。本实用新型专利技术通过对骨架结构、加强纤维结构及模具结构的改进，使得制品表面的橡胶毛边，很容易被撕掉，提高了产品质量及生产效率，降低了制造成本，同时可以有效解决泵膜内部加强纤维容易打皱的问题。

An automobile diesel pump tail gas treatment pump membrane and its vulcanization mold

The utility model discloses an automobile diesel pump tail gas treatment pump film and a vulcanizing molding mold, which belongs to the field of rubber and metal and non-metal processing technology. The utility model of the automobile engine exhaust treatment pump membrane processing mould, comprising an upper die and a lower die, an upper and lower surface of the cavity of the mould of the upper die, lower die is arranged on the upper surface of the lower mold cavity, the lower mold cavity below the vertical slot is arranged at the rubber mold cavity formed after the upper mould the cavity and the lower mold cavity, the inner surface of the rubber cavity, along the edge of the reinforcing fibers, provided with a ring of O type tearing edge reinforcement. The utility model based on skeleton structure, strengthen the improvement of the fiber structure and mold structure, makes the product on the surface of the rubber burrs, it is easy to be torn off, improve the product quality and production efficiency, reduce manufacturing cost, and can effectively solve the pump membrane internal reinforcing fiber is easy to wrinkle problem.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具
本技术属于橡胶与金属、非金属加工
，更具体地说，涉及一种三元乙丙橡胶与金属和加强纤维结合的汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具。
技术介绍
随着国家对发动机排放强制性法规的加严，对柴油机的尾气排放水平提出了更高要求，在国内市场销售的车用柴油机必须跟随升级换代。目前，中国已在全国范围内对车用发动机实施了国Ⅲ标准的排放法规，同时，北京、上海、珠三角地区已经实施了国Ⅳ标准的排放法规，且即将在全国范围内实施国Ⅳ。对于车用柴油机，达到国Ⅳ排放水平的技术路线有两种，一种是采用废气再循环EGR+尾气颗粒捕集器方式，另一种是采用选择性还原反应SCR的方式对排放的尾气进行处理。目前，国际国内大部分车用柴油机企业采用SCR的技术路线来满足国Ⅳ排放法规要求。所谓选择性还原反应系统SCR(SelectiveCatalyticReduction)是一种在车用柴油机尾气中喷射液体尿素溶液，并使其在高温尾气中蒸发成氨气与柴油机排出的氮氧化物，在催化器中的催化剂作用下，发生还原反应，从而极大降低氮氧化物值，直至满足排放法规要求的一种装置。SCR系统主要由带催化器的消声器、尿素供给计量系统、控制系统、非加热尿素管路、控制用传感器、线束及尿素箱等组成。其中汽车柴油泵尾气处理泵膜使用在控制系统中，其是由三元乙丙橡胶与金属和加强纤维结合制成的。该汽车柴油泵尾气处理泵膜的结构示意图如图1所示，该泵膜中加强纤维离泵膜底部最薄处的有效距离为0.8mm、离金属骨架底部的有效距离为0.5mm，由于该泵膜的结构特殊性，其制造过程中加强纤维容易打皱，导致加强纤维裸露于泵膜橡胶表面或粘附在骨架底部，从而引起加强纤维扯断强度降低，在使用过程中极易破损，进而导致产生泵膜断裂等失效问题。因此，如何防止因加强纤维打皱而导致其裸露于泵膜表面的问题，是工业生产中急待解决的一个关键技术难点。此外，目前工业中，由于受国内生产技术的限制，上述橡胶与金属、加强纤维结合的泵膜的生产效率低下、废品率高，且在生产工艺上往往不能满足汽车行业尾气处理系统的配套使用要求，因此国内还没有企业可以高效、低成本的生产橡胶与金属、加强纤维结合的汽车柴油泵尾气处理泵膜的合格产品，从而导致该泵膜在加工环节一直依赖于进口维持，但国外生产效率也不是很高，有待进一步提高。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服采用现有技术制造汽车柴油泵尾气处理泵膜时，泵膜内部加强纤维容易打皱从而导致泵膜断裂，且泵膜生产效率较低的不足，提供了一种汽车柴油泵尾气处理泵膜及其硫化成型模具。采用本技术的技术方案可以有效解决泵膜内部加强纤维容易打皱以及其生产效率较低的问题。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：其一，本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜，包括泵膜本体和加强纤维，其中所述的泵膜本体包覆于金属骨架的底部和表面，该泵膜本体内部设有加强纤维，通过加强纤维将泵膜本体分为两部分。更进一步的，所述的加强纤维采用弹性布，其目数为10目，厚度为0.3～0.4mm，该加强纤维的上下面均包有橡胶，且其预先经汽油清洗。其二，本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，包括上模和下模，上模的下表面设有上模模腔，下模的上表面设有下模模腔，下模模腔的下方垂直设有卡槽，上模模腔与下模模腔合模后形成橡胶型腔。更进一步的，待加工泵膜的金属骨架包胶部分定位于下模模腔内，泵膜固定螺栓悬挂于卡槽内，加强纤维与上模、下模的分模线处齐平。更进一步的，所述金属骨架的材质为45#钢，其表面经磷化处理，且泵膜固定螺栓以下的金属部位经喷砂处理，底涂胶粘剂CH205，面涂胶粘剂233X。更进一步的，在橡胶型腔的内表面，在加强纤维的边缘设置有一圈O型撕边筋。更进一步的，所述O型撕边筋的水平宽度为1～2mm，凸起高度为1～2mm，其距离橡胶型腔的边缘0.1～0.2mm。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下显著效果：(1)本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，包括上模和下模，上模的下表面设有上模模腔，下模的上表面设有下模模腔，加强纤维与上模、下模的分模线处齐平，采用本技术的模具对泵膜进行加工时，通过上模模腔和下模模腔内的泵膜本体对加强纤维进行固定，从而能够有效防止加工过程中加强纤维打皱，进而保证加强纤维不会裸露于泵膜橡胶表面或粘附在骨架底部，有利于延长其使用寿命。(2)本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，下模模腔的下方垂直设有卡槽，将金属骨架置于下模模腔内，泵膜固定螺栓悬空挂于卡槽内，从而能够保证模具上压后金属骨架与下模的过盈配合，使两者紧密结合，阻止了泵膜本体胶料向金属骨架不包胶面继续流动，泵膜本体胶料流动时被完全限制在规定的区域，这样，制得的产品表面无橡胶毛边，省去了传统的骨架表面修边工序，进而提高了产品质量及生产效率，降低了制造成本。(3)本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，在橡胶型腔的内表面，在加强纤维的边缘设置有一圈O型撕边筋，并对O型撕边筋的尺寸进行优化设计，从而保证在手工修边过程中，用手撕扯O型撕边筋，很容易就能将泵膜多余的飞边修掉，较传统的用剪刀修剪，该修边方式快速、便捷，大大提高了修边效率，同时，对产品不会造成任何损伤。附图说明图1为本技术的汽车柴油泵尾气处理泵膜的结构示意图；图2为本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具的剖面图；图3为本技术中模具上模的剖面图；图4为本技术中模具下模的剖面图；示意图中的标号说明：1、上模；101、上模模腔；2、下模；201、下模模腔；202、卡槽；3、加强纤维；4、金属骨架；5、O型撕边筋；6、橡胶型腔；7、泵膜底部本体胶料；8、泵膜表面本体胶料。具体实施方式如图1所示，本技术的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜，包括泵膜本体和加强纤维3，其中泵膜本体包覆于金属骨架4的底部和表面，该泵膜本体内部设有加强纤维3，通过加强纤维3将泵膜本体分为两部分，从而增加泵膜的耐疲劳性，使其满足泵膜耐疲劳折弯15万次的要求。所述的泵膜本体由如下组分按照重量份数组成：本技术的上述汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，如图2-图4所示，包括上模1和下模2，上模1的下表面设有上模模腔101，下模2的上表面设有下模模腔201，下模模腔201的下方垂直设有卡槽202，上模模腔101与下模模腔201合模后形成橡胶型腔6，待加工泵膜的金属骨架4待包胶部分定位于下模模腔201内，泵膜固定螺栓悬挂于卡槽202内，加强纤维3与上模1、下模2的分模线处齐平。经实验分析，加强纤维3打皱是由模具在合模上压过程中，胶料在模具型腔内流动而产生的受力不均匀所致，采用本技术的模具对泵膜进行加工时，通过上模模腔101和下模模腔201内的泵膜本体对加强纤维3进行固定，从而能够有效防止加工过程中加强纤维3打皱，进而保证加强纤维3不会裸露于泵膜橡胶表面或粘附在骨架底部，有利于延长其使用寿命。同时，由于下模模腔201的下方垂直设有卡槽202，将金属骨架4置于下模模腔201内，泵膜固定螺栓悬空挂于卡槽202内，从而能够保证模具上压后金属骨架4与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车柴油泵尾气处理泵膜，其特征在于：包括泵膜本体和加强纤维(3)，其中所述的泵膜本体包覆于金属骨架(4)的底部和表面，该泵膜本体内部设有加强纤维(3)，通过加强纤维(3)将泵膜本体分为两部分。

【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油泵尾气处理泵膜，其特征在于：包括泵膜本体和加强纤维(3)，其中所述的泵膜本体包覆于金属骨架(4)的底部和表面，该泵膜本体内部设有加强纤维(3)，通过加强纤维(3)将泵膜本体分为两部分。2.根据权利要求1所述的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜，其特征在于：所述的加强纤维(3)采用弹性布，其目数为10目，厚度为0.3～0.4mm，该加强纤维(3)的上下面均包有橡胶。3.一种如权利要求1或2所述的汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型模具，其特征在于：包括上模(1)和下模(2)，上模(1)的下表面设有上模模腔(101)，下模(2)的上表面设有下模模腔(201)，下模模腔(201)的下方垂直设有卡槽(202)，上模模腔(101)与下模模腔(201)合模后形成橡胶型腔(6)。4.根据权利要求3所述的一种汽车柴油泵尾气处理泵膜的硫化成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：芮巧红，魏二楼，
申请(专利权)人：南京金三力高分子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32