一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置，包括基座、壳体、敏感电极、质量块和活动极板，所述基座和壳体构成了传感器本体，所述基座上安装有活动极板，所述活动极板与基座之间安装有敏感电极和施力电极，所述敏感电极的输出端与电容式变换器的输入端电性连接，所述施力电极的输出端与反馈静电力矩器的输入端电性连接，所述中央处理器的输入端分别与信号估算模块的输出端、控制算法模块的输出端、数字化模块的输出端以及防干扰模块的输出端之间电性连接，所述中央处理器的输出端与驱动模块的输入端之间电性连接。本实用新型专利技术结构新颖，检测精确，能够实时检测出加速度的变化并做出应对方案，安全可靠。

An acceleration sensing device applied to the body stabilization system

Acceleration sensing device of the utility model discloses a method for vehicle stability system, which comprises a base, a shell, the sensing electrode and the mass block and the movable plate, the base and the shell of the sensor body, wherein the base is arranged on the movable plate, a force sensitive electrode and electrode is arranged between the pole plate and the base the activities of the output and capacitor converter the sensitive electrode input end is electrically connected, the output end of the electrode force and electrostatic force feedback converter input end is electrically connected with the output end of the output, the input end of the central processor is respectively connected with the signal output end of the control and estimation module in the end, the algorithm module and output module of digital anti-interference module is electrically connected between the electrical connection between, and the output end of the CPU input end of the driving module. The utility model has novel structure and accurate detection, and can detect the change of acceleration in real time and make a response plan, and it is safe and reliable.

【技术实现步骤摘要】
一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置
本技术涉及传感器
，具体为一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置。
技术介绍
目前，在汽车实际行驶的过程中，根据不同路况和工况需要实现不同阻尼力，对应不同的车身高度，例如在汽车高速行驶下，需要将车身高度降低，以减少风阻，提高车辆行驶的平稳性。因此，为了保证汽车行驶的平稳性，对于行进过程中汽车加速度的控制尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题，所具有的有益效果是：该装置结构新颖，检测精确，能够实时检测出加速度的变化并做出应对方案，安全可靠。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置，包括基座、壳体、敏感电极、质量块和活动极板，所述基座和壳体构成了传感器本体，所述基座上安装有活动极板，且活动极板上下两侧对称安装有两个相同的质量块，所述活动极板与基座之间安装有敏感电极和施力电极，且敏感电极与施力电极的安装位置与质量块的安装位置相对应，所述基座的左右两侧对称安装有锚点，且锚点与活动极板之间通过挠性支撑梁连接，所述敏感电极的输出端与电容式变换器的输入端电性连接，所述施力电极的输出端与反馈静电力矩器的输入端电性连接，所述电容式变换器的输出端和反馈静电力矩器的输出端皆与信号采集模块的输入端之间电性连接，所述信号采集模块的输出端与信号放大模块的输入端之间电性连接，所述信号放大模块的输出端与中央处理器的输入端之间通过信号优化模块电性连接，所述中央处理器的输入端分别与信号估算模块的输出端、控制算法模块的输出端、数字量化模块的输出端以及防干扰模块的输出端之间电性连接，所述中央处理器的输出端与驱动模块的输入端之间电性连接。优选的，所述中央处理器的输入端与电源的输出端之间电性连接。优选的，所述信号估算模块的输出端与控制算法模块的输入端之间电性连接。优选的，所述控制算法模块的输出端与数字量化模块的输入端之间电性连接。优选的，所述活动极板上设置有若干个方孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该设备结构新颖，利用质量块惯性的原理，以及敏感电极与电容式变换器以及施力电极与反馈静电力矩器的配合使用，使该装置检测更加检测精确，能够实时检测出加速度的变化，信号估算模块、控制算法模块以及数字量化模块的配合使用，使该装置能够根据反馈出的情况快速的做出应对方案，安全可靠，在该装置进行分析时，防干扰模块能够防止外界信息的干扰，保证了数据的精确。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术基座结构示意图；图3为本技术控制系统图；图4为本技术控制电路图。图中：1-传感器本体；2-基座；3-壳体；4-锚点；5-敏感电极；6-质量块；7-活动极板；8-挠性支撑梁；9-施力电极；10-电容式变换器；11-反馈静电力矩器；12-信号采集模块；13-信号放大模块；14-信号优化模块；15-中央处理器；16-信号估计模块；17-控制算法模块；18-数字量化模块；19-驱动模块；21-防干扰模块；22-电源。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置，包括基座2、壳体3、敏感电极5、质量块6和活动极板7，基座2和壳体3构成了传感器本体1，基座2上安装有活动极板7，且活动极板7上下两侧对称安装有两个相同的质量块6，活动极板7与基座2之间安装有敏感电极5和施力电极9，且敏感电极5与施力电极9的安装位置与质量块6的安装位置相对应，基座2的左右两侧对称安装有锚点4，且锚点4与活动极板7之间通过挠性支撑梁8连接，敏感电极5的输出端与电容式变换器10的输入端电性连接，施力电极9的输出端与反馈静电力矩器11的输入端电性连接，电容式变换器10的输出端和反馈静电力矩器11的输出端皆与信号采集模块12的输入端之间电性连接，信号采集模块12的输出端与信号放大模块13的输入端之间电性连接，信号放大模块13的输出端与中央处理器15的输入端之间通过信号优化模块14电性连接，中央处理器15的输入端分别与信号估算模块16的输出端、控制算法模块17的输出端、数字量化模块18的输出端以及防干扰模块21的输出端之间电性连接，中央处理器15的输出端与驱动模块19的输入端之间电性连接，中央处理器15的输入端与电源22的输出端之间电性连接，信号估算模块16的输出端与控制算法模块17的输入端之间电性连接，控制算法模块17的输出端与数字量化模块18的输入端之间电性连接，活动极板7上设置有若干个方孔。工作原理：使用时，汽车在行进过程中，质量块6由于惯性的原因，跟随车辆在运动，质量块6带动活动极板7运动，对敏感电极5和施力电极9进行施压，敏感电极5与电容式变换器10相连，施力电极9与反馈静电力矩器11相连，电容式变换器10与反馈静电力矩器11发送信号，由信号采集模块16对信号进行采集，并通过信号放大模块13进行放大，经过信号优化模块优化后传递给中央处理器15，由信号估算模块16进行估算处理，并将结果发送给控制算法模块17做相应的应对，最后将应对结果发送给数字量化模块18，数字量化模块18将结果发送给中央处理器15，中央处理器15将信号发送给驱动模块19做出相应的处理。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置，包括基座(2)、壳体(3)、敏感电极(5)、质量块(6)和活动极板(7)，其特征在于：所述基座(2)和壳体(3)构成了传感器本体(1)，所述基座(2)上安装有活动极板(7)，且活动极板(7)上下两侧对称安装有两个相同的质量块(6)，所述活动极板(7)与基座(2)之间安装有敏感电极(5)和施力电极(9)，且敏感电极(5)与施力电极(9)的安装位置与质量块(6)的安装位置相对应，所述基座(2)的左右两侧对称安装有锚点(4)，且锚点(4)与活动极板(7)之间通过挠性支撑梁(8)连接，所述敏感电极(5)的输出端与电容式变换器(10)的输入端电性连接，所述施力电极(9)的输出端与反馈静电力矩器(11)的输入端电性连接，所述电容式变换器(10)的输出端和反馈静电力矩器(11)的输出端皆与信号采集模块(12)的输入端之间电性连接，所述信号采集模块(12)的输出端与信号放大模块(13)的输入端之间电性连接，所述信号放大模块(13)的输出端与中央处理器(15)的输入端之间通过信号优化模块(14)电性连接，所述中央处理器(15)的输入端分别与信号估算模块(16)的输出端、控制算法模块(17)的输出端、数字量化模块(18)的输出端以及防干扰模块(21)的输出端之间电性连接，所述中央处理器(15)的输出端与驱动模块(19)的输入端之间电性连接。...

【技术特征摘要】
1.一种应用于车身稳定系统中的加速度传感装置，包括基座(2)、壳体(3)、敏感电极(5)、质量块(6)和活动极板(7)，其特征在于：所述基座(2)和壳体(3)构成了传感器本体(1)，所述基座(2)上安装有活动极板(7)，且活动极板(7)上下两侧对称安装有两个相同的质量块(6)，所述活动极板(7)与基座(2)之间安装有敏感电极(5)和施力电极(9)，且敏感电极(5)与施力电极(9)的安装位置与质量块(6)的安装位置相对应，所述基座(2)的左右两侧对称安装有锚点(4)，且锚点(4)与活动极板(7)之间通过挠性支撑梁(8)连接，所述敏感电极(5)的输出端与电容式变换器(10)的输入端电性连接，所述施力电极(9)的输出端与反馈静电力矩器(11)的输入端电性连接，所述电容式变换器(10)的输出端和反馈静电力矩器(11)的输出端皆与信号采集模块(12)的输入端之间电性连接，所述信号采集模块(12)的输出端与信号放大模块(13)的输入端之间电性连接，所述信号放大模块(13)的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：于伟，张滢，
申请(专利权)人：天津津松伟业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12