纵置七速双离合器变速箱制造技术

本发明专利技术属于动力传动技术领域，特别涉及一种七速双离合器变速箱。纵置七速双离合器变速箱，它包括：同轴布置的第一离合器、第二离合器，四个同步器以及四根轴系齿轮；第一同步器、第二同步器、第四同步器布置在输出轴上，第三同步器布置在中间轴上；第一同步器实现第三齿轮、第五齿轮与输出轴的啮合或分离，第三同步器实现第四齿轮、第六齿轮与输出轴的啮合或分离，第二同步器实现第七齿轮、第九齿轮与输出轴的啮合或分离，第四同步器实现第十四齿轮、第十二齿轮与输出轴的啮合或分离；本发明专利技术简化中间轴的辅助支撑，并提高同步器容量的利用率，适合于轻型卡车或者客车使用。

Longitudinal seven speed double clutch gearbox

The invention belongs to the field of power transmission technology, in particular to a seven speed double clutch transmission box. Longitudinal seven speed dual clutch gearbox, which comprises: a first clutch, a second clutch coaxial arrangement, four synchronizer and four gear shaft; a first synchronizer, second synchronizer, fourth synchronizer arranged on the output shaft, third synchronizer arranged in the intermediate shaft; third gear, fifth gear and the output the shaft is meshed or separated first synchronizer, fourth gear, sixth gear wheel and the output shaft of the meshed or separated third synchronizer, seventh gear, Ninth gear wheel and the output shaft of the meshed or separated second synchronizer, fourteenth gear, Twelfth gear wheel and the output shaft of the meshed or separated fourth synchronizer; the invention simplifies the auxiliary support the intermediate shaft, and improve the utilization rate of the synchronizer capacity, suitable for light truck or bus.

【技术实现步骤摘要】
纵置七速双离合器变速箱
本专利技术属于动力传动
，特别涉及一种七速双离合器变速箱。
技术介绍
双离合器变速箱具有结构和工艺简单、成本低、传动效率高等优点，目前已大量应用在乘用车领域。在商用车领域、特别是客车、轻型卡车、中性卡车、重型卡车领域，我国还普遍采用手动变速箱，双离合器变速箱以其优点，在这些车辆领域将会获得较大的发展。Volvo发布了12挡I-shift重型卡车双离合器变速箱，采用主副箱结构，主箱具备6个前进挡和1个倒挡，副箱具备2个挡位。相比于手动变速箱，该双离合器变速箱结构简单，传动效率高，并具备自动换挡功能。Fuso发布了针对轻型卡车的6速双离合器变速箱，采用3个同步器、5对前进齿轮和1对倒挡齿轮，实现6个前进挡和1个倒挡，结构与6速手动变速箱类似，较为简单。五十铃公司公布了一种七速双离合器变速箱方案(CN105683620A)，1挡齿轮和倒挡齿轮布置在中间轴中部，中间轴的变形较大，需要增加辅助支撑轴承；伊顿公司的七速双离合器变速箱方案(US2009/0266199A1)同样存在该问题。ZF公司的七速双离合器方案(US7267022B2)，倒挡单独设置1个同步器，4挡齿轮和1挡齿轮共用一个同步器，由于4挡和1挡的额定力矩相差较大，对该同步器容量的利用率不高，选型只能按照1挡的额定转矩选取。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种适用于商用车的纵置七速双离合器变速箱，可简化中间轴的辅助支撑，并提高同步器容量的利用率。本专利技术的技术方案是：纵置七速双离合器变速箱，它包括：四个同步器、四根轴系齿轮以及同轴布置的第一离合器和第二离合器；两个离合器同轴布置，可以同轴前后布置或者同轴嵌套布置；四个同步器包括：第一同步器、第二同步器、第三同步器以及第四同步器；四根轴系齿轮包括：第一输入轴、第二输入轴、中间轴以及输出轴；其中第一输入轴同轴套装在所述第二输入轴外，第二输入轴与输出轴同轴设置；所述中间轴与所述输出轴纵向平行设置；所述第三齿轮以及第一离合器的主动端固接在所述第二输入轴上；所述第一齿轮以及第二离合器的主动端固接在所述第一输入轴上，所述第一离合器的被动端和第二离合器的被动端均与发动机轴固接；第二齿轮、第八齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十三齿轮布置在所述中间轴上；第四齿轮、第六齿轮布置在所述中间轴的套轴上；第五齿轮、第七齿轮、第九齿轮、第十四齿轮、第十二齿轮空套在所述输出轴上；所述第一同步器、所述第二同步器、所述第四同步器布置在所述输出轴上，所述第三同步器布置在所述中间轴上；所述第一同步器向左侧啮合时使所述第二输入轴与所述输出轴同步，向右侧啮合时使所述第五齿轮与所述输出轴同步；所述第二同步器向左侧啮合时使所述第七齿轮与所述输出轴同步，向右侧啮合时使第九齿轮与所述输出轴同步；所述第三同步器向左侧啮合时使所述套轴与所述中间轴同步；所述第四同步器向左侧啮合时使所述第十四齿轮与所述输出轴同步，向右侧啮合时使所述第十二齿轮与所述输出轴同步；所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合，所述第七齿轮与所述第八齿轮啮合，所述第九齿轮与所述第十齿轮啮合，所述第十四齿轮与所述第十一齿轮通过惰轮啮合，所述第十二齿轮与所述第十三齿轮啮合。有益效果：(1)本专利技术采用平行轴，定轴齿轮传动、双离合器换挡，工艺简单，大大减少模具成本；三轴式结构，同步器成对布置，有利于提高变速箱的功率密度。(2)本专利技术各挡阶比灵活可调，可兼顾各个车速段的燃油经济性和换挡舒适性，传动比范围可通过齿轮对进行灵活调整，适配性好。(3)本专利技术具备两个增速挡，有利于减小变速箱的最大转矩，提高变速箱的功率密度。(4)本专利技术结构简单，便于轴承支撑。附图说明图1为本专利技术的传动方案简图；图2为本专利技术的轴承支撑图；图3为本专利技术1挡功率传动路线图；图4为本专利技术2挡功率传动路线图；图5为本专利技术3挡功率传动路线图；图6为本专利技术4挡功率传动路线图；图7为本专利技术5挡功率传动路线图；图8为本专利技术6挡功率传动路线图；图9为本专利技术7挡功率传动路线图；图10为本专利技术倒挡功率传动路线图。其中：K1-第一离合器，K2-第二离合器，AB-第一同步器的左右啮合、CD-第二同步器的左右啮合、E-第三同步器左啮合、FG-第四同步器的左右啮合。具体实施方式下面结合附图并举实施例，对本专利技术进行详细描述。参见附图1，纵置七速双离合器变速箱，它包括：同轴布置的第一离合器2、第二离合器3，四个同步器以及四根轴系齿轮；四个同步器包括：第一同步器8、第二同步器14、第三同步器11以及第四同步器20；四根轴系齿轮包括：第一输入轴23、第二输入轴24、中间轴25以及输出轴27；第一离合器2与第三齿轮6布置在第二输入轴24上；第二离合器3与第一齿轮4布置在第一输入轴23上；第二齿轮5、第三同步器11、第八齿轮13、第十齿轮16、第十一齿轮19、第十三齿轮22布置在中间轴25上；第四齿轮7、第六齿轮10布置在中间轴25的套轴26上；第五齿轮9、第七齿轮12、第九齿轮15、第十四齿轮17、第十二齿轮21空套在输出轴27上；第一同步器8、第二同步器14、第四同步器20布置在输出轴27上，第三同步器11布置在中间轴25上；第一同步器8实现第三齿轮6、第五齿轮9与输出轴27的啮合或分离，第三同步器11实现第四齿轮7、第六齿轮10与输出轴27的啮合或分离，第二同步器14实现第七齿轮12、第九齿轮15与输出轴27的啮合或分离，第四同步器20实现第十四齿轮17、第十二齿轮21与输出轴27的啮合或分离；具体为：第一同步器8左侧啮合第二输入轴24，右侧啮合第五齿轮9；第三同步器11左侧啮合套轴26；第二同步器14左侧啮合第七齿轮12，右侧啮合第九齿轮15；第四同步器20左侧啮合第十四齿轮17，右侧啮合第十二齿轮21；第一齿轮4与第二齿轮5啮合，第三齿轮6与第四齿轮7啮合，第五齿轮9与第六齿轮10啮合，第七齿轮12与第八齿轮13啮合，第九齿轮15与第十齿轮16啮合，第十四齿轮17与第十一齿轮19通过惰轮18啮合，第十二齿轮21与第十三齿轮22啮合。本专利技术的轴承支撑如图2所示，其中28、29、30、31、37、38、39为圆锥滚子轴承，32、33、34、35、36、42、43为滚针轴承，40、41为推力轴承；该轴承支撑方式与传统的三轴式变速箱布置相类似，结构简单。参见附图3，1挡时：第一离合器2结合，第三同步器11左侧啮合，第四同步器20右侧啮合；发动机轴1动力经过第一离合器2、第二输入轴24、第三齿轮6、第四齿轮7、套轴26、第三同步器11、中间轴25、第十三齿轮22、第十二齿轮21、第四同步器20后由输出轴27输出。参见附图4，2挡时：第二离合器3结合，第四同步器20右侧啮合；发动机轴1动力经过第二离合器3、第一输入轴23、第一齿轮4、第二齿轮5、中间轴25、第十三齿轮22、第十二齿轮21、第四同步器20后由输出轴27输出。参见附图5，3挡时：第一离合器2结合，第一同步器8右侧啮合；发动机轴1动力经过第一离合器2、第二输入轴24、述第三齿轮6、第四齿轮7、套轴26、第六齿轮10、第五齿轮9、第一同步器8后由输出轴27输出。参见附图6，4挡时：第二离合器3结合，第二同步器14右侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
纵置七速双离合器变速箱，它包括：四个同步器、四根轴系齿轮以及同轴布置的第一离合器(2)和第二离合器(3)；其特征在于：四个同步器包括：第一同步器(8)、第二同步器(14)、第三同步器(11)以及第四同步器(20)；四根轴系齿轮包括：第一输入轴(23)、第二输入轴(24)、中间轴(25)以及输出轴(27)；其中第一输入轴(23)同轴套装在所述第二输入轴(24)外，第二输入轴(24)与输出轴(27)同轴设置；所述中间轴(25)与所述输出轴(27)纵向平行设置；所述第三齿轮(6)以及第一离合器(2)的主动端固接在所述第二输入轴(24)上；所述第一齿轮(4)以及第二离合器(3)的主动端固接在所述第一输入轴(23)上，所述第一离合器(2)的被动端和第二离合器(3)的被动端均与发动机轴(1)固接；第二齿轮(5)、第八齿轮(13)、第十齿轮(16)、第十一齿轮(19)、第十三齿轮(22)布置在所述中间轴(25)上；第四齿轮(7)、第六齿轮(10)布置在所述中间轴(25)的套轴(26)上；第五齿轮(9)、第七齿轮(12)、第九齿轮(15)、第十四齿轮(17)、第十二齿轮(21)空套在所述输出轴(27)上；所述第一同步器(8)、所述第二同步器(14)、所述第四同步器(20)布置在所述输出轴(27)上，所述第三同步器(11)布置在所述中间轴(25)上；所述第一同步器(8)向左侧啮合时使所述第二输入轴(24)与所述输出轴(27)同步，向右侧啮合时使所述第五齿轮(9)与所述输出轴(27)同步；所述第二同步器(14)向左侧啮合时使所述第七齿轮(12)与所述输出轴(27)同步，向右侧啮合时使第九齿轮(15)与所述输出轴(27)同步；所述第三同步器(11)向左侧啮合时使所述套轴(26)与所述中间轴(25)同步；所述第四同步器(20)向左侧啮合时使所述第十四齿轮(17)与所述输出轴(27)同步，向右侧啮合时使所述第十二齿轮(21)与所述输出轴(27)同步；所述第一齿轮(4)与所述第二齿轮(5)啮合，所述第三齿轮(6)与所述第四齿轮(7)啮合，所述第五齿轮(9)与所述第六齿轮(10)啮合，所述第七齿轮(12)与所述第八齿轮(13)啮合，所述第九齿轮(15)与所述第十齿轮(16)啮合，所述第十四齿轮(17)与所述第十一齿轮(19)通过惰轮(18)啮合，所述第十二齿轮(21)与所述第十三齿轮(22)啮合。...

【技术特征摘要】
1.纵置七速双离合器变速箱，它包括：四个同步器、四根轴系齿轮以及同轴布置的第一离合器(2)和第二离合器(3)；其特征在于：四个同步器包括：第一同步器(8)、第二同步器(14)、第三同步器(11)以及第四同步器(20)；四根轴系齿轮包括：第一输入轴(23)、第二输入轴(24)、中间轴(25)以及输出轴(27)；其中第一输入轴(23)同轴套装在所述第二输入轴(24)外，第二输入轴(24)与输出轴(27)同轴设置；所述中间轴(25)与所述输出轴(27)纵向平行设置；所述第三齿轮(6)以及第一离合器(2)的主动端固接在所述第二输入轴(24)上；所述第一齿轮(4)以及第二离合器(3)的主动端固接在所述第一输入轴(23)上，所述第一离合器(2)的被动端和第二离合器(3)的被动端均与发动机轴(1)固接；第二齿轮(5)、第八齿轮(13)、第十齿轮(16)、第十一齿轮(19)、第十三齿轮(22)布置在所述中间轴(25)上；第四齿轮(7)、第六齿轮(10)布置在所述中间轴(25)的套轴(26)上；第五齿轮(9)、第七齿轮(12)、第九齿轮(15)、第十四齿轮(17)、第十二齿轮(21)空套在所述输出轴(27)上；所述第一同步器(8)、所述第二同步器(14)、所述第四同步器(20)布置在所述输出轴(27)上，所述第三同步器(11)布置在所述中间轴(25)上；所述第一同步器(8)向左侧啮合时使所述第二输入轴(24)与所述输出轴(27)同步，向右侧啮合时使所述第五齿轮(9)与所述输出轴(27)同步；所述第二同步器(14)向左侧啮合时使所述第七齿轮(12)与所述输出轴(27)同步，向右侧啮合时使第九齿轮(15)与所述输出轴(27)同步；所述第三同步器(11)向左侧啮合时使所述套轴(26)与所述中间轴(25)同步；所述第四同步器(20)向左侧啮合时使所述第十四齿轮(17)与所述输出轴(27)同步，向右侧啮合时使所述第十二齿轮(21)与所述输出轴(27)同步；所述第一齿轮(4)与所述第二齿轮(5)啮合，所述第三齿轮(6)与所述第四齿轮(7)啮合，所述第五齿轮(9)与所述第六齿轮(10)啮合，所述第七齿轮(12)与所述第八齿轮(13)啮合，所述第九齿轮(15)与所述第十齿轮(16)啮合，所述第十四齿轮(17)与所述第十一齿轮(19)通过惰轮(18)啮合，所述第十二齿轮(21)与所述第十三齿轮(22)啮合。2.如权利要求1所述的纵置七速双离合器变速箱，其特征在于：1挡时：所述第一离合器(2)结合，所述第三同步器(11)左侧啮合，所述第四同步器(20)右侧啮合；发动机轴(1)动力依次经过所述第一离合器(2)、所述第二输入轴(24)、所述第三齿轮(6)、所述第四齿轮(7)、所述套轴(26)、所述第三同步器(11)、所述中间轴(25)、所述第十三齿轮(22)、所述第十二齿轮(21)、所述第四同步器(20)后由所述输出轴(27)输出。3.如权利要求1所述的纵置七速...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭增雄，胡纪滨，魏超，李学良，孙钦鹏，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：北京,11