机械‑液压式离合器操纵装置制造方法及图纸

机械‑液压式离合器操纵装置(10)包括驱动装置(12)和第一液压缸(18)，所述第一液压缸的活塞(16)至少间接地与驱动装置(12)耦合并且所述第一液压缸通过液压连接线(24)液压地与第二液压缸(28)连接，所述第二液压缸又与离合器(34)作用连接。建议：所述液压连接线(24)通过能够操控的阀装置(42)能够与低压区域(50)连接。

Mechanical hydraulic clutch control device

Mechanical hydraulic clutch control device (10) comprises a drive device (12) and (18) the first hydraulic cylinder, the piston of the first hydraulic cylinder (16) at least indirectly with the drive device (12) coupling and the first hydraulic cylinder through a hydraulic connection line (24) and second (hydraulic cylinder 28) connect the second hydraulic cylinder and clutch (34) connection. It is suggested that the hydraulic connection line (24) can be connected to a low pressure area (50) through a controlled valve device (42).

【技术实现步骤摘要】
机械-液压式离合器操纵装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的机械-液压式离合器操纵装置。
技术介绍
在现今的具有手动换档变速器的机动车中，在内燃机和换档变速器之间通常布置有机械-液压式操纵的离合器。机械式操纵通常通过电驱动装置进行，当控制装置从离合器踏板收到信号时，该电驱动装置被操纵。该电驱动装置包括控制盘，在该控制盘转动时，第一液压缸的活塞被操纵。所述活塞液压地与第二液压缸连接，该第二液压缸又与本来的离合器作用连接。这种机械-液压式操纵的离合器例如在DE102013224958A1中说明。
技术实现思路
本专利技术基于的问题通过一种机械-液压式离合器操纵装置来解决。该机械-液压式离合器操纵装置包括驱动装置和第一液压缸，该第一液压缸的活塞至少间接地与所述驱动装置耦合，并且该第一液压缸通过液压连接线液压地与第二液压缸连接，该第二液压缸又与离合器作用连接。建议：该液压连接线通过能够操控的阀装置能够与低压区域连接。有利的扩展方案在从属权利要求中指出。此外，对本专利技术重要的特征存在于下面的说明和附图中。那里公开的特征不但在单独状态中、而且在不同的结合中对于本专利技术能够是重要的。对此不再明确地指出。当在所谓的“滑行运行(Siegelbetrieb)”期间，离合器操纵装置的驱动装置不再能够被操控时，通过根据本专利技术的机械-液压式离合器操纵装置于是也能够实现机动车的紧急运行。当电连接被干扰时，当离合器操纵装置的驱动装置损坏时，当干扰存在于离合器操纵装置的驱动装置和第一液压缸的活塞之间的连接线中时，和/或当控制装置(所述控制装置操控离合器操纵装置的驱动装置)损坏时，能够出现这种情况。在此，“机械-液压式”意味着，第一液压缸的活塞机械地强制运动，例如通过电驱动装置、液压驱动装置、气动驱动装置，或者诸如此类。上面提到的“滑行运行”理解为机动车的下述运行状态，在该运行状态下在没有被驾驶员介入机动车的控制装置或者说介入驱动机动车的内燃机的情况下，使离合器打开，使得机动车不被内燃机制动。通过自动打开离合器的方式，因此最大程度利用滚动的机动车的运动能量，而不必使原本制动的内燃机携动。当机动车滚下轻微的落差时，于是例如实施这种“滑行运行”。经确认，在机动车正常运行中在时间上来看，有相对高的份额，在该份额内机动车能够以滑行运行来运行。所述份额能够达到25％。通过这种滑行运行，能够因此节约大量的燃料并且由此又减少二氧化碳。离合器操纵装置的通常的驱动装置在离合器打开时是自锁的。这意味着，在离合器打开时不必或者基本上不必提供用于使离合器保持打开的功率。如果没有这种自锁的驱动装置，驱动装置必需持续地运行，用于使离合器保持打开并且必需产生很大的扭矩，这与电流消耗并且可能地也与驱动装置的不希望的发热相关联。为了闭合离合器，在这种自锁的驱动装置中，当然必须有针对性地操控驱动装置。如果现在在离合器打开时出现上面所说明的故障，驱动装置可能没有被针对性地操控用于闭合离合器，并且离合器会保持在打开的状态中，由此，机动车至少继续行驶到所希望的安全的停靠位置(Abstellposition)是不可能的。在此，自锁也能够例如涉及在控制盘或者说凸轮盘上的“存放位置(Ablageposition)”，该控制盘或者说凸轮盘能够由旋转运动引起挺杆元件或者说滚子挺杆的线性移位。这种“存放位置”能够例如通过凸轮盘的或者说控制盘的如下周向侧的区域来实现，在该区域中，半径例如是恒定的，或者挺杆元件或者说滚子挺杆至少不会仅仅由于离合器弹簧的力而向闭合离合器的方向移位。由于根据本专利技术的措施(该措施是液压连接线通过能够操控的阀装置能够与低压区域连接)，离合器也能够在驱动装置卡住的情况下从打开的状态运动到闭合的状态。这由此来实现：由于在第一液压缸和第二液压缸之间的液压连接，使在离合器打开时存在的液压压力借助于能够操控的阀装置能够“排放”到低压区域中。因此，在通常存在的离合器弹簧的力下的离合器也在驱动装置继续保持在被操纵的状态中时闭合。应当理解：根据本专利技术的措施在自锁的驱动装置中是特别有意义的。但是，该措施同样在下述驱动装置中是有意义的，该驱动装置是非自锁的，于是在该驱动装置中，当驱动装置不再能够被操控时，该驱动装置由于离合力自主地向“离合器闭合”的方向运动。然而，这种闭合的速度取决于通常使用的传动装置的效率并且也取决于离合力，也就是大部分情况下是离合器弹簧的力。两个参数能够具有相对高的公差。此外，也产生老化效果，该老化效果会改变离合器的特性并且会使离合器的自主闭合变困难。根据本专利技术的措施的另一优点也是，所述措施能够非常简单地集成到存在的机械-液压式离合器操纵装置中，而不需要在那里的成本昂贵的改造。既不在驱动装置上也不在液压缸上或者甚至在离合器上需要任何改变。也能够继续使用驱动装置的自锁的特性，该特性在正常运行中是特别有高能效的。应当理解：优选地，故障(所述故障需要操纵阀装置)有利地借助于车载诊断装置或者其他检测和分析利用机构来探测。根据本专利技术的装置的扩展方案的特征在于：能够操控的阀装置在不通电时是关闭的。这具有下述优点：在阀装置的操控中的故障，例如掉落的插头，不会导致无意地打开阀装置和因此无意地闭合离合器。因此，在阀装置的操控中有故障的情况下，希望的滑行运行也仍然是可行的。作为阀装置例如能够使用通常的不通电时是关闭的阀，如其在ABS系统或者ESP系统中使用的那样。对此，替代地建议，所述能够操控的阀装置在不通电时是打开的。因此确保，当存在阀装置的电流供应问题时，例如线缆损坏或插头掉落时，离合器闭合并且至少机动车能够继续进行一定的紧急运行。尤其有利的是，在液压连接线和低压区域之间液压地布置有节流装置。通过这种节流装置阻止在第一和第二液压缸之间的液压区域中的液压压力以及因此也在第二液压缸中的液压压力在所述阀装置打开时突然崩溃，并且离合器随后突然闭合。因此，避免了在由于阀装置打开引起离合器闭合时的不希望的冲击。替代地，节流装置提供离合器的缓慢闭合。节流装置的横截面相应于在液压连接线中存在的液压体积并且相应于在那里存在的压强如此选择，使得确保希望的缓慢闭合。典型体积有大约8500立方毫米，并且在离合器打开时的典型压强有大约30bar。包括电磁换向阀的阀装置相对价格便宜地和可靠地工作。优选地，所述能够操控的阀装置由离合器操纵装置的控制器来操控。因此，提出一种集成的系统，该系统不必和内燃机的或者甚至机动车的其它部件联通，并且在这点而言自身在补充装备时不需要昂贵的改造。对此，替代地或者也是附加地，所述能够操控的阀装置能够由内燃机的控制器来操控。因此，如果在内燃机的控制器和离合器操纵装置的控制器之间的连接例如由于掉落的插头或者由于损坏的线缆而中断，则在滑行运行之后也将会确保离合器的闭合。高效的并且价格便宜的是，驱动装置包括电动机。既在自锁的也在非自锁的驱动装置的情况下可行的是，该驱动装置具有传动装置，该传动装置包括控制盘。借助于这种控制盘能够将旋转运动、例如电动机的旋转运动转换为第一液压缸的活塞的行程运动，该行程运动能够以大的力来实施。控制盘能够在外轮廓上具有下述区域：在该区域中，与中轴线的距离D1是恒定的。由此能够以简单的方式实现下述存放位置：该存放位置用于与控制盘或者说凸轮盘共同作用的滚子本文档来自技高网...

【技术保护点】
机械‑液压式离合器操纵装置(10)，包括驱动装置(12)、第一液压缸(18)，所述第一液压缸的活塞(16)至少间接地与所述驱动装置(12)耦合，并且所述第一液压缸通过液压连接线(24)液压地与第二液压缸(28)连接，所述第二液压缸又与离合器(34)作用连接，其特征在于，所述液压连接线(24)通过能够操控的阀装置(42)能够与低压区域(50)连接。

【技术特征摘要】
2016.06.09 DE 102016210231.11.机械-液压式离合器操纵装置(10)，包括驱动装置(12)、第一液压缸(18)，所述第一液压缸的活塞(16)至少间接地与所述驱动装置(12)耦合，并且所述第一液压缸通过液压连接线(24)液压地与第二液压缸(28)连接，所述第二液压缸又与离合器(34)作用连接，其特征在于，所述液压连接线(24)通过能够操控的阀装置(42)能够与低压区域(50)连接。2.根据权利要求1所述的机械-液压式离合器操纵装置(10)，其特征在于，所述能够操控的阀装置(42)在不通电时是关闭的。3.根据权利要求1所述的机械-液压式离合器操纵装置(10)，其特征在于，所述能够操控的阀装置(42)在不通电时是打开的。4.按照上述权利要求中任一项所述的机械-液压式离合器操纵装置(10)，其特征在于，节流装置(48)液压地布置在所述液压连接线(24)和所述低压区域(50)之间。5.根据上述权利要求中任一项所述的机械-液压式离合器操纵装置(10)，其特征在于，所述能够操控的阀装置包括电磁换向阀(42)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·戈特瓦尔德，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE