共享电动三轮车制造技术

本发明专利技术公开了一种共享电动三轮车，包括底盘和固连所述底盘的车架，在底盘的前端通过前轮连杆转动连接一对向底盘前方外伸的前轮，一对前轮相互独立控制；底盘的后部通过后轮连杆转动连接一个向底盘后方外伸的后轮，在一对前轮之间的底盘和车架上设有一个可容纳前车的后轮插入的凹槽。该设计通过倒三轮的特殊结构来减少车辆的实际需要停车场地长度，停的越多，节约的空间越多。

Shared electric tricycle

The invention discloses a method of sharing electric tricycle, comprising a chassis and fixedly connected with the chassis, the chassis of the front end of the front wheel connecting rod is rotatably connected with a front wheel on extended to the chassis, a front wheel independent control; chassis rear connecting rod to rotate through the rear wheels connected with an extended to the rear of the chassis rear wheel. In a front wheel between the chassis and the frame is equipped with a can accommodate the car in front of the rear wheel is inserted into the groove. The design is designed to reduce the actual parking space of the vehicle by the special structure of the three wheels. The more the parking space is stopped, the more space to be saved.

【技术实现步骤摘要】
共享电动三轮车
：本专利技术属于交通设备
，特别涉及一种共享电动三轮车。
技术介绍
：私家车通常为城市环境中通勤者和乘客提供灵活的交通工具。然而，当用于车辆、燃料、保险以及维护的成本考虑在内时，拥有和运行私家车可能是昂贵的。另外，私家车增加了城市环境中的拥堵和污染。在固定的时间表运行的公共交通系统，包括公共汽车、火车、地铁等，为通勤者提供替代的较低成本的选择。随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源共享汽车行业迎来了跨越式发展。不过，随着新能源汽车行业发展的提速，车辆摆放场地有限的瓶颈逐渐显露出来，电动汽车的停放需要占用的空间与普通私家车相当，（同时电动车只能单台车单充电桩充电，无法实现多车单桩智能充电）这无疑给共享汽车的运营商和使用者增加了很高成本，这也是目前共享电动汽车没有像共享自行车那样飞速发展起来的主要原因。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于提供一种通过相互插接来节约停放空间的共享电动三轮车，从而克服上述现有技术中的缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供了一种共享电动三轮车，包括底盘和固连所述底盘的车架，在底盘的前端通过前轮连杆转动连接一对向底盘前方外伸的前轮，一对前轮相互独立控制；底盘的后部通过后轮连杆转动连接一个向底盘后方外伸的后轮，在一对前轮之间的底盘和车架上设有一个可容纳前车的后轮插入的凹槽。通过倒三轮的特殊结构来减少车辆的实际需要停车场地长度，停的越多，节约的空间越多。优选地，上述技术方案中，前轮的内侧设有与前轮连杆相对位置固定的导向块，所述车架或者底盘的侧部设有与所述导向块处于同一水平高度的固定辅助导向板，当前车的后轮插入后车前部的凹槽时，所述后车一对前轮的导向块沿前车的固定辅助导向板插接定位。优选地，上述技术方案中，前轮主要由从内向外同轴装配的芯轴、轴承、轮毂和轮胎组成；所述芯轴包括固定装配在轴承内圈的轴套和设置于轴套外伸出轴承一侧的导向块，所述前轮连杆从导向块侧插入轴套，所述前轮连杆的端部与轴套通过销轴限位固定，所述前轮连杆的径向尺寸小于轴套内腔的直径，所述轴套、前轮连杆和销轴形成轴向限位；所述轮胎装配在轮毂外圈，所述轮毂的中心装配在轴承的外圈上。优选地，上述技术方案中，前轮为转向从动轮，所述前轮连杆中空，内设前轮转向液压杆，所述前轮转向液压杆的伸缩端固连导向块，所述前轮连杆和车架之间挂载有前轮减震机构；所述后轮为定向驱动轮，通过后轮连杆枢接底盘的后部，所述后轮连杆和车架之间挂载有后轮减震机构。优选地，上述技术方案中，导向块相对侧的轴承外壁设有碟刹安装支架，所述碟刹片同轴固定在轮毂上，所述前轮碟刹非工作端固定安装支架相对于车轮的一侧，其刹车夹口与碟刹片部分重叠形成刹车结构。优选地，上述技术方案中，车架的前、后端配对均设有缓冲和电磁连接装置。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：通过三轮车特有的形状，实现了前后车辆的相互插接，使得每辆车实际需要的空间缩短到跟一辆两轮电动助力车相当，这样无论是车辆的临时摆放还是后续的充电摆放，都更加的便捷。附图说明：图1为电动三轮车的主体结构示意图；图2为图1去除车厢后的基本结构示意图；图3为图2中左前轮的剖视结构示意图；图4为图3轴向旋转90后的结构示意图；图5为芯轴的结构示意图；图6为前轮转向时的结构示意图；图7为三辆电动三轮车插接摆放的示意图；图8为三辆电动三轮车摆放好的效果示意图。具体实施方式：下面对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。一种共享电动三轮车，如图1和图2所示，包括底盘和固连所述底盘的车架，在底盘的前端通过前轮连杆转动连接一对向底盘前方外伸的前轮，一对前轮相互独立控制；底盘的后部通过后轮连杆转动连接一个向底盘后方外伸的后轮，在一对前轮之间的底盘和车架上设有一个可容纳前车的后轮插入的凹槽。前轮如图3和图4所示，为转向从动轮，主要由从内向外同轴装配的芯轴、轴承、轮毂和轮胎组成；芯轴如图5所示，包括固定装配在轴承内圈的轴套和设置于轴套外伸出轴承一侧的导向块，所述前轮连杆从导向块侧插入轴套，所述前轮连杆的端部与轴套通过销轴限位固定，所述前轮连杆的径向尺寸小于轴套内腔的直径，所述轴套、前轮连杆和销轴形成轴向限位；所述轮胎装配在轮毂外圈，所述轮毂的中心装配在轴承的外圈上。导向块相对侧的轴承外壁设有碟刹安装支架，所述碟刹片同轴固定在轮毂上，所述前轮碟刹非工作端固定安装支架相对于车轮的一侧，其刹车夹口与碟刹片部分重叠形成刹车结构。后轮为定向驱动轮，通过后轮连杆枢接底盘的后部，所述后轮连杆和车架之间挂载有后轮减震机构。如图3和图6所示，前轮连杆中空，内设前轮转向液压杆，所述前轮转向液压杆的伸缩端固连导向块，所述前轮连杆和车架之间挂载有前轮减震机构；车架或者底盘的侧部设有与所述导向块处于同一水平高度的固定辅助导向板，如图7和8所示，当前车的后轮插入后车前部的凹槽时，后车一对前轮的导向块沿前车的固定辅助导向板插接定位，车架的前、后端均设有缓冲和电磁连接装置，这是确保车辆插接的安全和稳固。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本专利技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本专利技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共享电动三轮车，包括底盘和固连所述底盘的车架，其特征在于：在所述底盘的前端通过前轮连杆转动连接一对向底盘前方外伸的前轮，一对所述前轮相互独立控制；所述底盘的后部通过后轮连杆转动连接一个向底盘后方外伸的后轮，在一对所述前轮之间的底盘和车架上设有一个可容纳前车的后轮插入的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种共享电动三轮车，包括底盘和固连所述底盘的车架，其特征在于：在所述底盘的前端通过前轮连杆转动连接一对向底盘前方外伸的前轮，一对所述前轮相互独立控制；所述底盘的后部通过后轮连杆转动连接一个向底盘后方外伸的后轮，在一对所述前轮之间的底盘和车架上设有一个可容纳前车的后轮插入的凹槽。2.根据权利要求1所述的共享电动三轮车，其特征在于：所述前轮的内侧设有与前轮连杆相对位置固定的导向块，所述车架或者底盘的侧部设有与所述导向块处于同一水平高度的固定辅助导向板，当前车的后轮插入后车前部的凹槽时，所述后车一对前轮的导向块沿前车的固定辅助导向板插接定位。3.根据权利要求2所述的共享电动三轮车，其特征在于：前轮主要由从内向外同轴装配的芯轴、轴承、轮毂和轮胎组成；所述芯轴包括固定装配在轴承内圈的轴套和设置于轴套外伸出轴承一侧的导向块，所述前轮连杆从导向块侧插入轴套，所述前轮连...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱长锋，
申请(专利权)人：朱长锋，
类型：发明
国别省市：江苏,32