电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车制造方法及图纸

本公开涉及一种电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车。所述电动汽车的充电方法包括：确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。本公开由于是通过检测充电插座与充电枪的连接处的辅助电源信号确认电池管理系统是否进入快充模式，因此，当用户插上充电枪且用户没有打充电卡时，电池管理系统不会进入快充模式，如果此时关掉钥匙开关KL15，电池管理系统可以进入下电模式，减少了对车载蓄电池的损耗，解决了电动汽车在充电过程中容易导致蓄电池亏电，进而影响车辆正常使用的问题。

Charging methods, charging devices and electric vehicles for electric vehicles

The present disclosure relates to a charging method, a charging device and an electric vehicle for an electric vehicle. The electric vehicle charging method includes: confirm the charging gun charging socket and a charging pile of the electric vehicle is in a connected state; detecting the charging whether the auxiliary power supply signal connection socket with the charging gun; to the junction of the auxiliary power supply signal when detecting, control of battery management enter the fast charge mode system. This is because the public signal connection through the detection of the auxiliary power supply charging socket and a charging gun to confirm whether the battery management system into the fast charge mode, therefore, when the user inserts the charging gun and the user did not play cards when charging, the battery management system will not enter the fast charge mode, if you turn off the key switch KL15, a battery management system can in power mode, reducing the loss of the vehicle battery, to solve the electric car is easy to cause the battery during charging, thereby affecting the normal use of the vehicle problem.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车
本公开涉及电动汽车的充电
，具体地，涉及一种电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车。
技术介绍
国标GBT18487.1-2015规定，充电桩端的充电枪插到电动汽车端的充电插座上后，由充电桩提供辅助电源给BMS(BatteryManagementSystem；电池管理系统)，BMS可根据充电枪的连接状态即CC2接口的连接状态判断进入快充模式，或者从快充模式进入下电模式。有些充电桩是在充电枪插上充电插座后就可以给BMS提供辅助电源；而有些充电桩是在充电枪插上充电插座，并打充电卡后，才提供辅助电源给BMS以及开始给车辆充电，在打卡结束充电后，即使没有拔掉充电枪，充电桩也会停止提供辅助电源给BMS。对于需要打充电卡才提供辅助电源给BMS的充电桩，在钥匙开关KL15打开的情况下，激活BMS，由车载蓄电池给BMS供电，用户插上充电枪后，BMS根据充电枪连接状态判断进入快充模式，如果此时用户关掉钥匙开关KL15，且用户没有及时打卡充电，BMS根据充电枪连接状态判断不能进入下电模式，此时BMS不能下电，由车载蓄电池一直供电给BMS，导致车载蓄电池亏电；另外，在用户打卡结束充电后，如果没及时拔掉充电枪，BMS根据充电枪连接状态判断不能进入下电模式，此时BMS不能正常下电，且由车载蓄电池一直供电给BMS，导致蓄电池亏电，影响车辆的正常使用。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种电动汽车的充电方法、充电装置及电动汽车，用于解决电动汽车在充电过程中容易导致蓄电池亏电，进而影响车辆正常使用的问题。为了实现上述目的，本公开提供一种电动汽车的充电方法，包括：确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。可选地，在所述电池管理系统进入所述快充模式后，所述充电方法还包括：检测所述辅助电源信号是否消失；在检测到所述辅助电源信号消失时，控制所述电池管理系统进入下电模式。可选地，所述检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号，包括：检测所述充电插座的辅助电源正端A+或者辅助电源负端A-是否有电流信号或者电压信号，当所述辅助电源正端A+或者所述辅助电源负端A-有所述电流信号或者所述电压信号时，所述充电插座与所述充电枪的连接处存在所述辅助电源信号。可选地，所述控制电池管理系统进入快充模式，包括：在确认所述电池管理系统是由于钥匙开关KL15为激活状态而被激活时，切换为所述充电桩给所述电池管理系统供电；控制所述电池管理系统进入快充模式。可选地，在确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态之前时，所述充电方法还包括：当所述电池管理系统被激活后，检测钥匙开关KL15的工作状态以及是否存在所述辅助电源信号；在检测到所述钥匙开关KL15为断开状态、且不存在所述辅助电源信号时，控制所述电池管理系统进入下电模式。本公开还提供了一种电动汽车的充电装置，包括：确认模块，用于确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；第一检测模块，用于检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；以及第一控制模块，用于在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。可选地，还包括：第二检测模块，用于在所述电池管理系统进入所述快充模式后，检测所述辅助电源信号是否消失；以及第二控制模块，用于在检测到所述辅助电源信号消失时，控制所述电池管理系统进入下电模式。可选地，所述第一检测模块还用于检测所述充电插座的辅助电源正端A+或者辅助电源负端A-是否有电流信号或者电压信号，当所述辅助电源正端A+或者所述辅助电源负端A-有所述电流信号或者所述电压信号时，所述充电插座与所述充电枪的连接处存在所述辅助电源信号。可选地，所述第一控制模块包括：切换子模块，用于在确认所述电池管理系统是由于钥匙开关KL15为激活状态而被激活时，切换为所述充电桩给所述电池管理系统供电；以及控制子模块，用于控制所述电池管理系统进入下电模式。可选地，还包括：第三检测模块，用于当所述电池管理系统被激活后，检测钥匙开关KL15的工作状态以及是否存在所述辅助电源信号；以及第三控制模块，用于在检测到所述钥匙开关KL15为断开状态、且不存在所述辅助电源信号时，控制所述电池管理系统进入下电模式。本公开还提供了一种电动汽车，包括上述的充电装置。本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：一、本公开由于是通过检测充电插座与充电枪的连接处的辅助电源信号来确认电池管理系统是否进入快充模式，因此，当用户插上充电枪且用户没有打充电卡时，充电插座与充电枪的连接处是没有辅助电源信号的，即所述电池管理系统不会进入快充模式，如果此时关掉钥匙开关KL15，所述电池管理系统可以进入下电模式，减少了对车载蓄电池的损耗，解决了电动汽车在充电过程中容易导致蓄电池亏电，进而影响车辆正常使用的问题。二、在进入快充模式后，本公开由于是通过检测辅助电源信号来控制所述电池管理系统是否进入下电模式，因此，当用户打卡结束充电后，没有及时拔掉充电枪，电池管理系统会进入下电模式，不会浪费车载蓄电池的电，进一步减少了对车载蓄电池的损耗。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电方法的流程图。图2是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电方法的另一流程图。图3是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电方法中包括的步骤控制电池管理系统进入快充模式的流程图。图4是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电装置的框图。图5是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电装置的另一框图。图6是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电装置的第一控制模块的框图。图7是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电装置的另一框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，所述控制方法应用于电动汽车中，所述电动汽车可以是纯电动汽车，也可以是混合动力汽车。所述电动汽车至少包括车载快充充电插座、电池包和电池管理系统，通过将非车载快充充电桩的充电枪插入车载快充充电插座后，进而对所述电动汽车进行充电。快充的基本原理为：充电插座插上充电枪后，充电桩检测CC1接口的连接状态，电池管理系统检测CC2接口的连接状态，确认充电枪与充电插座连接后，电池管理系统进入快充模式，充电桩提供辅助电源给电池管理系统；用户打卡后，充电桩通过CAN网络发送车辆辨识信号，电池管理系统收到后，按照GBT27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》与充电桩进行通信，经过握手阶段、参数配置阶段，进入充电阶段，充电桩通过DC+、DC-接口输出高压电给电池包，直至充满或用户打卡结束充电。图1是根据一示例性实施例示出的一种电动汽车的充电方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的充电方法，其特征在于，包括：确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电方法，其特征在于，包括：确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态；检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号；在检测到所述连接处存在所述辅助电源信号时，控制电池管理系统进入快充模式。2.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，在所述电池管理系统进入所述快充模式后，所述充电方法还包括：检测所述辅助电源信号是否消失；在检测到所述辅助电源信号消失时，控制所述电池管理系统进入下电模式。3.根据权利要求1所述的充电方法，其特征在于，所述检测所述充电插座与所述充电枪的连接处是否有辅助电源信号，包括：检测所述充电插座的辅助电源正端A+或者辅助电源负端A-是否有电流信号或者电压信号，当所述辅助电源正端A+或者所述辅助电源负端A-有所述电流信号或者所述电压信号时，所述充电插座与所述充电枪的连接处存在所述辅助电源信号。4.根据权利要求1至3中任一项所述的充电方法，其特征在于，所述控制电池管理系统进入快充模式，包括：在确认所述电池管理系统是由于钥匙开关KL15为激活状态而被激活时，切换为所述充电桩给所述电池管理系统供电；控制所述电池管理系统进入快充模式。5.根据权利要求1至3中任一项所述的充电方法，其特征在于，在确认所述电动汽车的充电插座与充电桩的充电枪处于连接状态之前时，所述充电方法还包括：当所述电池管理系统被激活后，检测钥匙开关KL15的工作状态以及是否存在所述辅助电源信号；在检测到所述钥匙开关KL15为断开状态、且不存在所述辅助电源信号时，控制所述电池管理系统进入下电模式。6.一种电动汽车的充电装置，其特征在于，包括：确...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙朝娟，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11