电力变换器的车载构造制造技术

本发明专利技术涉及电力变换器的车载构造。在本说明书所公开的车载构造中,电力变换器固定于变速驱动桥之上且位于前围上盖板的前方。电力变换器具备抑制从电池供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路。用于连接在碰撞时使放电电路工作的放电指令信号的通信用的布线的连接器(信号连接器)设置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面。

Vehicle construction of power converter

The present invention relates to a vehicle structure of a power converter. In the vehicle configuration disclosed in this specification, the power converter is fixed on the variable speed drive bridge and is located in front of the front cover plate. A power converter has a high frequency change capacitor that inhibits the voltage from the electric power supplied from the battery and the discharge circuit that causes the capacitor to discharge. A connector (signal connector) used to connect the wiring used for communication of the discharge instruction signals working at the time of collision is set on the side of the power converter towards the direction of vehicle width.

【技术实现步骤摘要】
电力变换器的车载构造
本专利技术涉及将电源的电力变换为行驶用电动机的驱动电力的电力变换器的车载构造。
技术介绍
电动汽车具备将电源的电力变换为行驶用电动机的驱动电力的电力变换器。此外,本说明书中的“电动汽车”不仅包括仅具备电动机作为动力源的汽车,也包括具备产生行驶用的驱动力的电动机和发动机这两者的汽车。另外,本说明书所公开的“电动汽车”还包括搭载了电池以外的电源(例如燃料电池)的汽车。在一种类型的电动汽车中,将行驶用的电动机和电力变换器搭载于前舱(比车厢靠前的空间)。电力变换器有时固定于收纳电动机的电动机壳体之上(例如,日本特开2012-95482)。在一种类型的电力变换器中,用于连接辅机电池的电力供给用的布线的连接器设置于电力变换器的上表面(例如日本特开2015-133803的图1)。此外,辅机电池是向在比行驶用电动机的驱动电压低的电压下工作的设备(例如电力变换器中的控制基板)供给电力的电池。
技术实现思路
一种类型的电力变换器具备抑制从电源供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路。电力变换器接收来自与检测碰撞的传感器(防碰撞安全传感器(pre-crashsafetysensor)或气囊传感器等)连接的另外的设备的指令信号(放电指令信号),使电容器放电。因此,在电力变换器的壳体设置了用于将传递指令信号的信号通信用的布线连接的连接器(信号连接器)。以往,信号连接器有时也与日本特开2015-133803的连接器同样地设置于电力变换器的上表面(上面)。当电力变换器固定于电动机壳体之上时,电力变换器位于前围上盖板的前方。前围上盖板为了收纳雨刷(擦拭器)枢轴而如半管那样弯曲,在从车宽方向观察时，上部向车辆前方突出。若信号连接器设置于电力变换器的上表面,则在发生了正面碰撞和/或倾斜碰撞而承受了碰撞载荷的电力变换器向后方移动时,信号连接器有可能与后方的前围上盖板接触。当信号连接器与前围上盖板接触时,信号连接器受到损坏,存在经由信号连接器传输的放电指令信号无法达到放电电路、放电电路无法适当工作的可能性。本说明书提供一种传输放电指令信号的信号连接器在碰撞时难以损坏的构造。本说明书公开一种将电源的电力变换成行驶用电动机的驱动电力的电力变换器的车载构造。为了防止在碰撞时信号连接器与前围上盖板的接触,考虑将信号连接器的位置变更为电力变换器的前面、后面的比前围上盖板低的位置和朝向车宽方向的侧面中的任一位置。但是,前面在正面碰撞时易受到冲击,因此不适于信号连接器的保护。有时在后面的比前围上盖板低的位置设置用于连接将电源的电力向电力变换器传输的电缆的高电压连接器。因此,有可能无法在后面的比前围上盖板低的范围内确保配置信号连接器的空间。于是,在本说明书所公开的车载构造中,将信号连接器配置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面。这样一来,与配置于其他部位的情况相比,信号连接器在碰撞时难以损坏。本说明书所公开的电力变换器固定于收纳了电动机的电动机壳体之上且位于前围上盖板的前方。在电力变换器的朝向车辆后方的面的比前围上盖板低的位置设置了用于连接将电源的电力向电力变换器传输的电缆的高电压连接器。电力变换器具备抑制从电源供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路。而且,将在碰撞时使放电电路工作的放电指令信号的通信用的布线连接的信号连接器设置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面。信号连接器在电力变换器的朝向车宽方向的侧面设置于比电力变换器的后端靠车辆前方的位置。根据这样的构造,在发生了碰撞而电力变换器后退时,电力变换器比信号连接器先与前围上盖板接触,并向后方推前围上盖板。而且,信号连接器在电力变换器的侧面设置于比电力变换器的后端靠前方的位置。因此,即使前围上盖板变形而其一部分绕到电力变换器的侧面侧,变形后的前围上盖板也难以与信号连接器碰撞。这样,通过将信号连接器设置于电力变换器的侧面的比电力变换器的后端靠前方的位置,从而可避免信号连接器与前围上盖板接触。而且,根据上述的车载构造,与信号连接器配置于电力变换器的前面相比,能够减小信号连接器受到损坏的可能性。信号连接器也可以位于与前围上盖板相同的高度的位置,但优选在比前围上盖板低的位置设置在电力变换器。在前者的情况下,当电力变换器后退时，电力变换器的后端与前围上盖板接触并向后方推前围上盖板。因此,设置于电力变换器的朝向车宽方向的侧面的信号连接器与前围上盖板接触的可能性低。在后者的情况下,能够进一步降低信号连接器与前围上盖板接触的可能性。此外,连接电源的电力传递用的电缆的高电压连接器在比前围上盖板低的位置与电力变换器的后面连接。根据该构造,高电压连接器也可避免在碰撞时与前围上盖板接触。本说明书所公开的技术的详细情况和进一步的改良在以下的“具体实施方式”中说明。附图说明以下，参照附图对本专利技术的例示性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义进行说明，在附图中，相似的标记附图标记表示相似的元素。图1是采用了作为实施例的车载构造的对象的电力变换器的混合动力车的驱动系的框图。图2是表示混合动力车的前舱内的设备布局的立体图。图3是从车辆前方观察车载的电力变换器所得的图。图4是沿图3的IV-IV线的剖视图。图5是在以往的车载构造中从车宽方向观察电力变换器所得的图。图6是表示变形例的车载构造的图(从车宽方向观察电力变换器所得的图)。图7是表示以往的电力变换器的壳内的部件布局的三视图。(A)是俯视图,(B)是侧视图,(C)是后视图。图8是表示在实施例的车载构造中采用了的电力变换器的壳内的部件布局的三视图。(A)是俯视图,(B)是侧视图,(C)是后视图。具体实施方式参照附图对实施例的车载构造进行说明。实施例的车载构造适用于具备两个电动机和一个发动机来用于行驶的混合动力车。图1示出混合动力车90的驱动系的框图。两个电动机8a、8b的输出轴和发动机91的输出轴与动力分配机构92连接。动力分配机构92将电动机8a、8b的输出转矩与发动机91的输出转矩适当合成,并将合成后的转矩向车轴93传递。动力分配机构92具体而言是行星齿轮,在其太阳轮连结有电动机8a,在行星轮架连结有发动机91,在齿圈连结有电动机8b和车轴93。也存在动力分配机构92将发动机91的转矩的一部分向电动机8a传递,将剩余的转矩向车轴93传递的情况。在该情况下,电动机8a利用发动机91的转矩的一部分发电。另外,也存在动力分配机构92在驾驶者踩踏了制动踏板时,将车轴93的转矩向电动机8a、8b传递的情况。在该情况下,电动机8a、8b利用从车轴传递的转矩发电。通过发电得到的电力利用于高电压电池3的充电。混合动力车90具备向电动机8a、8b供给电力的高电压电池3。高电压电池3例如是锂离子电池,其输出电压为100伏特以上。在高电压电池3与电动机8a、8b之间连接了电力变换器10。电力变换器10将高电压电池3的电力变换为电动机8a、8b的驱动电力。更具体而言,电力变换器10对高电压电池3的电力进行升压,并将升压后的电力变换为交流电。此外,在高电压电池3与电力变换器10之间连接了系统主继电器4。系统主继电器4与未图示的主开关联动地开启关断。对电力变换器10的电路构成进行说明。电力变换器10具备第1电压转换器(converter)电路19、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载构造，具备：电力变换器，其将电源的电力变换为行驶用电动机的驱动电力；和电动机壳体，其收纳所述行驶用电动机，在所述车载构造中，所述电力变换器固定于所述电动机壳体之上，所述电力变换器在车辆的前后方向上位于前围上盖板的前方，高电压连接器构成为与将所述电源的电力向所述电力变换器传输的电缆连接，所述高电压连接器在所述车辆的前后方向上设置于所述电力变换器的后方的面，所述高电压连接器设置于比所述前围上盖板低的位置，所述电力变换器具备抑制从所述电源供给的电力的电压的高频率变动的电容器和使该电容器放电的放电电路，信号连接器构成为与布线连接，该布线将在碰撞时使所述放电电路工作的放电指令信号向所述放电电路传输，所述信号连接器设置于车宽方向上的所述电力变换器的左右侧面中的一者，所述信号连接器在所述车辆的前后方向上设置于比所述电力变换器的后端靠前方的位置。

【技术特征摘要】
2016.06.13 JP 2016-1171261.一种车载构造，具备：电力变换器，其将电源的电力变换为行驶用电动机的驱动电力；和电动机壳体，其收纳所述行驶用电动机，在所述车载构造中，所述电力变换器固定于所述电动机壳体之上，所述电力变换器在车辆的前后方向上位于前围上盖板的前方，高电压连接器构成为与将所述电源的电力向所述电力变换器传输的电缆连接，所述高电压连接器在所述车辆的前后方向上设置于所述电力变换器的后方的面，所述高...

【专利技术属性】
技术研发人员：马场隆介，山中贤史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP