一种冷却系统及具有该冷却系统的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种冷却系统，包括冷凝器、电源蒸发器、换向阀、与冷凝器串联的蒸发器和与电源蒸发器串联的电源；电源蒸发器的制冷剂通道可选择地与冷凝器的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；换向阀的四个出口分别可选择地连接电源、蒸发器、电源蒸发器和冷凝器；处于第一工作位置的换向阀将蒸发器与冷凝器的冷却液通道串联形成第一回路，并将电源蒸发器的冷却液通道与电源串联形成第二回路；处于第二工作位置的换向阀将冷凝器的冷却液通道、电源、电源蒸发器和蒸发器串联形成第三回路。两种工作位置中均可以使用蒸发器进行热交换，蒸发器的使用频率高，最大化利用了蒸发器。本发明专利技术还公开了一种包括上述冷却系统的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却系统及具有该冷却系统的车辆
本专利技术涉及车辆设计
，更具体地说，涉及一种冷却系统。此外，本专利技术还涉及一种包括上述冷却系统的车辆。
技术介绍
车辆设计领域中，目前电池冷却大部分采用制冷机或蒸发器进行冷却，环境温度在20℃以下时可以使用蒸发器对其进行冷却，环境温度高于20℃时需要使用制冷机冷却，使用制冷机冷却时空调冷凝器使用普通风冷式冷凝器。然而，现有技术中普遍存在蒸发器的利用率不高的问题，蒸发器仅应用于温度较低的时候。另外，前端冷却模块的蒸发器的风阻较大，为了实现散热的目的，需要增大风扇功率，但是增大风扇功率的同时会增大风扇噪音，为了减低噪音和相应的影响，需要大幅增大电动车的NVH成本。综上所述，如何提供一种蒸发器利用率高的冷却系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种冷却系统，该冷却系统内的蒸发器利用率高。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述冷却系统的车辆。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种冷却系统，包括冷凝器、电源蒸发器、换向阀、与所述冷凝器串联的蒸发器和与所述电源蒸发器串联的电源；所述电源蒸发器的制冷剂通道可选择地与所述冷凝器的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；所述换向阀的四个出口分别可选择地连接所述电源、蒸发器、电源蒸发器和冷凝器；处于第一工作位置的所述换向阀将所述蒸发器与所述冷凝器的冷却液通道串联形成第一回路，并将所述电源蒸发器的冷却液通道与所述电源串联形成第二回路；处于第二工作位置的所述换向阀将所述冷凝器的冷却液通道、所述电源、所述电源蒸发器和所述蒸发器串联形成第三回路。优选地，还包括车内空调系统的空调蒸发器，所述电源蒸发器的制冷剂通道通过换向连接阀可选择地与所述空调蒸发器的冷媒通道并联；处于第一状态时，所述冷却系统的制冷剂回路仅包括所述第一制冷剂回路；处于第二状态时，所述冷却系统的制冷剂回路仅包括所述空调蒸发器的冷媒通道与所述冷凝器的制冷剂通道串联连通形成的第二制冷剂回路；处于第三状态时，所述冷却系统的制冷剂回路包括所述第一制冷剂回路、所述第二制冷剂回路并联形成的第三制冷剂回路。优选地，还包括控制装置，所述控制装置与所述换向阀连接，且所述控制装置与控制所述电源蒸发器工作的电磁阀连接。优选地，所述第一回路中设置有用于推动冷却液循环的第一水泵，和/或所述第二回路中设置有用于推动冷却液循环的第二水泵。优选地，所述换向阀为一个四通换向阀，所述四通换向阀的四个出口分别连接所述电源、所述蒸发器、所述电源蒸发器和所述冷凝器；或，所述换向阀为两个三通换向阀，其中一个所述三通换向阀的三个出口分别连接所述冷凝器、所述蒸发器和所述电源，另一个所述三通换向阀的三个出口分别连接所述电源蒸发器、所述蒸发器和所述电源。优选地，在所述蒸发器与所述冷凝器连接的管路上设置有温度传感器；和/或所述电源的进液管路和出液管路上设有温度传感器。优选地，所述冷却系统的制冷剂回路中串联有电动压缩机。一种车辆，包括冷却系统所述冷却系统为上述任意一项所述的冷却系统。本专利技术提供的冷却系统中的换向阀具有可选择地多个工作位置，换向阀处于第一工作位置时，连通蒸发器对应的出口和冷凝器对应的出口，使蒸发器、冷凝器的冷却液通道处于同一个回路之中；连通电源对应出口和电源蒸发器对应的出口，使电源和电源蒸发器的冷却液通道处于同一个回路之中。在第二回路中，电源蒸发器为电源换热降温，在第一回路中由于冷凝器的冷却液通道与电源蒸发器串联，冷凝器可以为电源蒸发器进行换热降温，并可以通过第一回路将热量传递给蒸发器，蒸发器实现最终的散热工作。换向阀处于第二工作位置时，连通冷凝器对应出口和电池对应出口，并连通蒸发器对应出口和电源蒸发器对应出口，使得蒸发器、冷凝器、电池和电源蒸发器同时串联在第三回路中，则可以实现蒸发器直接对电源的降温散热。可见上述两种工作位置中均可以使用蒸发器进行热交换，并达到散热的目的，在上述冷却系统中，蒸发器可直接对电池进行降温，或对电池的电源蒸发器进行降温，蒸发器的使用频率高，且换热效果好，最大化利用了蒸发器。本专利技术还提供了一种包括上述冷却系统的车辆，该车辆的冷却效果好，蒸发器利用率大。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术所提供的一种冷却系统的连接示意图；图2为本专利技术所提供的一种冷却系统的第一种使用模式的示意图；图3为本专利技术所提供的一种冷却系统的第二种使用模式的示意图；图4为本专利技术所提供的一种冷却系统的第三种使用模式的示意图；图5为本专利技术所提供的一种冷却系统的第四种使用模式的示意图；图6为本专利技术所提供的一种冷却系统的第五种使用模式的示意图。上图1-6中：1为蒸发器、2为第一水泵、3为冷凝器、4为换向阀、5为温度传感器、6为加热器、7为电源蒸发器、8为第二水泵、9为电源、10为空调蒸发器、11为电动压缩机、12为冷却风扇、13为电机散热器。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的核心是提供一种冷却系统，该冷却系统内的蒸发器利用率高。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述冷却系统的车辆。请参考图1至图6，图1为本专利技术所提供的一种冷却系统的连接示意图；图2至图6为本专利技术所提供的一种冷却系统的第一种使用模式至第五种使用模式的示意图。本专利技术所提供的冷却系统，主要用于车辆或电气设备中，实现为电源进行冷却降温。该冷却系统在结构上主要包括冷凝器3、电源蒸发器7、换向阀4、与冷凝器3串联的蒸发器1和与电源蒸发器7串联的电源9。其中，电源蒸发器7的制冷剂通道可选择地与冷凝器3的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路，且换向阀4的四个出口分别可选择地连接电源9、蒸发器1、电源蒸发器7和冷凝器3。处于第一工作位置的换向阀4将蒸发器1与冷凝器3的冷却液通道串联形成第一回路，并将电源蒸发器7的冷却液通道与电源9串联形成第二回路。处于第二工作位置的换向阀4将冷凝器3的冷却液通道、电源9、电源蒸发器7和蒸发器1串联形成第三回路。需要说明的是，上述冷却系统中，冷凝器3和蒸发器1是串联连接的，冷凝器3和蒸发器1处于连通的一段通路中，电源9与电源蒸发器7也是串联连接，电源9与电源蒸发器7处于连通的一段通路中。冷凝器3的制冷剂通道与电源蒸发器7的制冷剂通道串联成制冷剂回路，使得制冷剂回路中的制冷剂能够为电源蒸发器7降温，并同时将热量传递给冷凝器3的冷却液通道。换向阀4应具有至少四个出口，四个出口分别可选择地连接电源9、蒸发器1、电源蒸发器7和冷凝器3。换向阀4的不同工作位置实现上述四个出口不同的连接组合方式。换向阀4处于第一工作位置时，连通蒸发器1对应的出口和冷凝器3对应的出口，使蒸发器1、冷凝器3的冷却液通道处于同一个回路之中；连通电源9对应出口和电源蒸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却系统，其特征在于，包括冷凝器(3)、电源蒸发器(7)、换向阀(4)、与所述冷凝器(3)串联的蒸发器(1)和与所述电源蒸发器(7)串联的电源(9)；所述电源蒸发器(7)的制冷剂通道可选择地与所述冷凝器(3)的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；所述换向阀(4)的四个出口分别可选择地连接所述电源(9)、蒸发器(1)、电源蒸发器(7)和冷凝器(3)；处于第一工作位置的所述换向阀(4)将所述蒸发器(1)与所述冷凝器(3)的冷却液通道串联形成第一回路，并将所述电源蒸发器(7)的冷却液通道与所述电源(9)串联形成第二回路；处于第二工作位置的所述换向阀(4)将所述冷凝器(3)的冷却液通道、所述电源(9)、所述电源蒸发器(7)和所述蒸发器(1)串联形成第三回路。

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括冷凝器(3)、电源蒸发器(7)、换向阀(4)、与所述冷凝器(3)串联的蒸发器(1)和与所述电源蒸发器(7)串联的电源(9)；所述电源蒸发器(7)的制冷剂通道可选择地与所述冷凝器(3)的制冷剂通道串联形成第一制冷剂回路；所述换向阀(4)的四个出口分别可选择地连接所述电源(9)、蒸发器(1)、电源蒸发器(7)和冷凝器(3)；处于第一工作位置的所述换向阀(4)将所述蒸发器(1)与所述冷凝器(3)的冷却液通道串联形成第一回路，并将所述电源蒸发器(7)的冷却液通道与所述电源(9)串联形成第二回路；处于第二工作位置的所述换向阀(4)将所述冷凝器(3)的冷却液通道、所述电源(9)、所述电源蒸发器(7)和所述蒸发器(1)串联形成第三回路。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，还包括车内空调系统的空调蒸发器(10)，所述电源蒸发器(7)的制冷剂通道通过换向连接阀可选择地与所述空调蒸发器(10)的冷媒通道并联；处于第一状态时，所述冷却系统的制冷剂回路仅包括所述第一制冷剂回路；处于第二状态时，所述冷却系统的制冷剂回路仅包括所述空调蒸发器(10)的冷媒通道与所述冷凝器(3)的制冷剂通道串联连通形成的第二制冷剂回路；处于第三状态时，所述冷却系统的制冷剂回路包括所述第一制冷剂回路、所述第二制冷剂回路...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金水，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11