手制动阀总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手制动阀总成，包括电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、蓄能器、主阀、节流阀、单向阀、压力继电器、D口、P口和T口；主阀的E口接P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接电磁阀的K口、液控溢流阀的N口和蓄能器的入口；主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀的H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接T口；电磁阀的L口接D口，电磁阀的M口接T口，单向阀出口另一路接接压力继电器的油口端；电磁阀的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器的f端子和h端子接外部被控制信号。本实用新型专利技术独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥。

Hand brake valve assembly

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u516c\u5f00\u4e86\u4e00\u79cd\u624b\u5236\u52a8\u9600\u603b\u6210\uff0c\u5305\u62ec\u7535\u78c1\u9600\u3001\u6db2\u63a7\u6ea2\u6d41\u9600\u3001\u4e3b\u6ea2\u6d41\u9600\u3001\u84c4\u80fd\u5668\u3001\u4e3b\u9600\u3001\u8282\u6d41\u9600\u3001\u5355\u5411\u9600\u3001\u538b\u529b\u7ee7\u7535\u5668\u3001D\u53e3\u3001P\u53e3\u548cT\u53e3\uff1b\u4e3b\u9600\u7684E\u53e3\u63a5P\u53e3\uff0c\u4e3b\u9600\u7684F\u53e3\u63a5\u8282\u6d41\u9600\u7684\u5165\u53e3\uff0c\u8282\u6d41\u9600\u7684\u51fa\u53e3\u63a5\u5355\u5411\u9600\u7684\u5165\u53e3\uff0c\u5355\u5411\u9600\u7684\u51fa\u53e3\u540c\u65f6\u63a5\u7535\u78c1\u9600\u7684K\u53e3\u3001\u6db2\u63a7\u6ea2\u6d41\u9600\u7684N\u53e3\u548c\u84c4\u80fd\u5668\u7684\u5165\u53e3\uff1b\u4e3b\u9600\u7684F\u53e3\u53e6\u4e00\u8def\u63a5\u4e3b\u9600\u7684J\u53e3\uff0c\u8282\u6d41\u9600\u7684\u51fa\u53e3\u7aef\u53e6\u4e00\u8def\u540c\u65f6\u63a5\u4e3b\u9600\u7684H\u53e3\u548c\u6db2\u63a7\u6ea2\u6d41\u9600\u7684\u5165\u53e3\uff0c\u6db2\u63a7\u6ea2\u6d41\u9600\u7684\u51fa\u53e3\u63a5T\u53e3\uff1b\u7535\u78c1\u9600\u7684L\u53e3\u63a5D\u53e3\uff0c\u7535\u78c1\u9600\u7684M\u53e3\u63a5T\u53e3\uff0c\u5355\u5411\u9600\u51fa\u53e3\u53e6\u4e00\u8def\u63a5\u63a5\u538b\u529b\u7ee7\u7535\u5668\u7684\u6cb9\u53e3\u7aef\uff1b\u7535\u78c1\u9600\u7684x\u7aef\u5b50\u548cy\u7aef\u5b50\u63a5\u5916\u90e8\u63a7\u5236\u4fe1\u53f7\uff0c\u538b\u529b\u7ee7\u7535\u5668\u7684f\u7aef\u5b50\u548ch\u7aef\u5b50\u63a5\u5916\u90e8\u88ab Control the signal. The utility model is independent of the driving brake system, which can be equipped with a dry bridge or a wet bridge.

【技术实现步骤摘要】
手制动阀总成
本技术涉及一种装载机上的液压部件，具体是一种手制动阀总成。
技术介绍
装载机整机配置干式桥时，行车制动方案为气顶油制动，手制动方案采用气路控制软轴行程，对变速箱的输出端进行鼓式制动，且手制动的气路与脚制动气路不独立；而当变速箱的输出端非鼓式制动，而是液控钳盘式制动时，软轴制动便无法安装。液控钳盘式手制动：在电信号装置作用下，输入一定的压力油，才可以解除手制动装置，当断电时或者按下手制动开关时，压力油与油箱接通，手制动装置在弹簧的压力下，迅速实施钳盘制动。全液压湿式制动的变速箱只能配置湿式桥，且变速箱为电液控制钳盘制动，然而其电液控制系统的阀块很复杂，且同时对多个蓄能器进行充液，是一个集成式充液阀，且成本高，同时无法配置干式桥，即行车制动和手制动无法独立，是集成式的制动方案。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种手制动阀总成，独立于行车制动系统，可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，满足电液控制钳盘式手制动的系统，原理简单且成本低，工作可靠。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种手制动阀总成，包括电磁阀、液控溢流阀、主溢流阀、蓄能器、主阀、节流阀、单向阀、压力继电器、D口、P口和T口；所述主阀的E口接P口，主阀的F口接节流阀的入口，节流阀的出口接单向阀的入口，单向阀的出口同时接电磁阀的K口、液控溢流阀的N口和蓄能器的入口；所述主阀的F口另一路接主阀的J口，节流阀的出口端另一路同时接主阀的H口和液控溢流阀的入口，液控溢流阀的出口接T口；所述电磁阀的L口接D口，电磁阀的M口接T口，单向阀的出口另一路接接压力继电器的油口端；电磁阀的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器的f端子和h端子接外部被控制信号。本技术进一步的，所述主阀的G口接T口；所述主阀的E口另一路接主溢流阀的入口，主溢流阀的出口接T口；所述D口接手制动装置的油口端。本技术进一步的，所述P口接压力油输入端。本技术进一步的，所述的主阀为两位三通比例液控阀。本技术进一步的，所述的电磁阀为两位三通电磁阀。本技术进一步的，所述的外部控制信号为手制动开关电路或动力切断电路。本技术进一步的，所述的外部被控制信号为低压报警电路。本技术通过主阀向蓄能器进行充液，而电磁阀控制蓄能器的压力油进入D口，D口负责对手制动装置提供压力油，用电信号来控制电磁阀的换向，而电信号由手制动开关来满足。而利用液控溢流阀来满足优先对蓄能器进行充液，当充液完毕，再回油。当蓄能器制动压力过低时，压力继电器便向外部提供控制信号，可满足低压报警功能。同时，当手制动来信号时，便整机实施手制动，以保护变速箱。本技术的优点是：1.成本低。整个手制动控制系统与普通气路手制动系统，仅额外增加液压阀、蓄能器和电器件的成本，与装载机数十万的成本比较，增加的成本很小。2.整个手制动阀总成的原理简单。在普通装载机的制动系统上，增加很少的件，因此原理容易理解，出现故障比较容易判断，服务人员维修检测方便，维护成本较低，一旦出现故障，可快速排除。3.可靠性进一步提高。由于该系统原理简单，元件数量较少，因此系统的可靠性进一步提高。4.整机的灵活性更好，适应性更加广泛。采用本技术的手制动阀总成的整机，既可以配置干式桥，也可以配置湿式桥，由于手制动系统独立于行车制动系统，因此适应性更广泛。7.容易实现供货。电磁阀、压力继电器和溢流阀等相关件的制造技术成熟，加工方便、供应商容易配套。8.该系统很容易被推广应用。整个系统由于基本电磁阀加工方便、系统额外增加的成本很小，可靠性比普通车更高，故障容易判断，系统的灵敏度很高，且适应性更好，使得该系统容易被推广采用。附图说明图1为本技术控制系统原理图；图2为本技术电磁阀断电后的工作原理图；图中：1、电磁阀；2、液控溢流阀；3、主溢流阀；4、蓄能器；5、主阀；6、节流阀；7、单向阀；8、压力继电器。具体实施方式下面将结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术一种手制动阀总成，包括电磁阀1、液控溢流阀2、主溢流阀3、蓄能器4、主阀5、节流阀6、单向阀7、压力继电器8、D口、P口和T口；主阀5的E口接P口，主阀5的F口接节流阀6的入口，节流阀6的出口接单向阀7的入口，单向阀7的出口同时接电磁阀1的K口、液控溢流阀2的N口和蓄能器4的入口；主阀5的F口另一路接主阀5的J口，节流阀6的出口端另一路同时接主阀5的H口和液控溢流阀2的入口，液控溢流阀2的出口接T口；电磁阀1的L口接D口，电磁阀1的M口接T口，单向阀7的出口另一路接接压力继电器8的油口端；电磁阀1的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器8的f端子和h端子接外部被控制信号。其中外部控制信号可以是手制动开关电路或动力切断电路，外部被控制信号为低压报警电路。P口接压力油输入端，D口接手制动装置的油口端。在上述基础上，本技术主阀5的G口接T口；主阀5的E口另一路接主溢流阀3的入口，主溢流阀3的出口接T口。本技术主阀5为两位三通比例液控阀，电磁阀1为两位三通电磁阀。当整机正常行驶时，压力油经P口进入主阀5的E口，经主阀5的F口、节流阀6、单向阀7、电磁阀1的K口、L口，经电磁阀1的D口至手制动装置从而解除整机的手制动。此时，D口在蓄能器4的作用下维持一定压力，因此，多余的压力油由K口经N口控制液控溢流阀2的主阀芯回位，从而H口与T口接通，此时H口压力降低，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，从而主阀5阀芯左移至E口与G口接通，压力油经E口、G口、T口进行回油。而D口仍维持蓄能器4的压力，整机手制动持续处于解除状态。当电磁阀1的x端子和y端子接收到来自于手制动开关信号或动力切断信号时，电磁阀1断电，在复位弹簧的作用下，电磁阀1阀芯复位，即油路中K口与L口断开，L口和M口接通，D口的压力油经L口和M口至T口进行回油，从而手制动装置实施制动。由P口进入的压力油仍然经T口进行回油。手制动装置实施制动的工作原理图如图2所示。当蓄能器4的压力低于规定值时，K口压力降低，压力继电器8的复位弹簧克服油压使f端与h端接通，此时低压报警电路接通，便开始报警，提示整机手制动压力过低。此时由于K口和N口等压，因此液控溢流阀2的阀芯在弹簧作用下上移，此时，H口与T口断开，H口压力逐渐升高，因此主阀5的阀芯逐渐右移，直至E口与G口完全断开，E口与F口完全接通，因此，压力油经E口、F口、节流阀6、单向阀7对蓄能器4进行补油增压，直至N口压力使液控溢流阀2的阀芯复位，此时，K口压力增大至压力继电器8的f端与h端断开，便停止低压报警，同时，H口与T口重新接通，J口压力大于H口压力与弹簧压力之和，主阀5阀芯左移至E口与F口完全断开，E口与G口完全接通，主油路则通过T口进行回油。当E口压力升高至主溢流阀3的调定压力时，主溢流阀3开启，此时，E口、T口接通，直接回油。该系统优先保证蓄能器4的压力满足制动要求，当不满足时，主阀优先对蓄能器4进行充液直至满足规定压力，而后再回油，即手制动优先的原则。当然，上述实施例仅是本技术的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手制动阀总成，其特征在于，包括电磁阀（1）、液控溢流阀（2）、主溢流阀（3）、蓄能器（4）、主阀（5）、节流阀（6）、单向阀（7）、压力继电器（8）、D口、P口和T口；所述主阀（5）的E口接P口，主阀（5）的F口接节流阀（6）的入口，节流阀（6）的出口接单向阀（7）的入口，单向阀（7）的出口同时接电磁阀（1）的K口、液控溢流阀（2）的N口和蓄能器（4）的入口；所述主阀（5）的F口另一路接主阀（5）的J口，节流阀（6）的出口端另一路同时接主阀（5）的H口和液控溢流阀（2）的入口，液控溢流阀（2）的出口接T口；所述电磁阀（1）的L口接D口，电磁阀（1）的M口接T口，单向阀（7）的出口另一路接压力继电器（8）的油口端；电磁阀（1）的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器（8）的f端子和h端子接外部被控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种手制动阀总成，其特征在于，包括电磁阀（1）、液控溢流阀（2）、主溢流阀（3）、蓄能器（4）、主阀（5）、节流阀（6）、单向阀（7）、压力继电器（8）、D口、P口和T口；所述主阀（5）的E口接P口，主阀（5）的F口接节流阀（6）的入口，节流阀（6）的出口接单向阀（7）的入口，单向阀（7）的出口同时接电磁阀（1）的K口、液控溢流阀（2）的N口和蓄能器（4）的入口；所述主阀（5）的F口另一路接主阀（5）的J口，节流阀（6）的出口端另一路同时接主阀（5）的H口和液控溢流阀（2）的入口，液控溢流阀（2）的出口接T口；所述电磁阀（1）的L口接D口，电磁阀（1）的M口接T口，单向阀（7）的出口另一路接压力继电器（8）的油口端；电磁阀（1）的x端子和y端子接外部控制信号，压力继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，章珍，王小虎，王新梅，马广荣，
申请(专利权)人：徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32