一种新型车辆伸缩悬挂机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车辆伸缩悬挂机构，包括旋转伸缩座，旋转伸缩座与悬挂安装座相匹配并绕其转动，在旋转伸缩座的下端对称设置有减震组件，两减震组件之间通过横向油管和驱动轮连接件连接，横向油管和驱动轮连接件平行设置，且横向油管上设置有进油口；所述减震组件包括立柱缸体，立柱缸体与横向油管连接；立柱缸体内滑动设置有一级伸缩缸体，一级伸缩缸体内滑动设置有二级伸缩缸体，二级伸缩缸体内安装有减震弹簧和减震活塞轴，减震弹簧的一端固定在二级伸缩缸体内，减震弹簧的另一端与减震活塞轴的一端连接，减震活塞轴的另一端向外伸出二级伸缩缸体并与驱动轮连接件连接。减震组件能有效减小不同荷载的冲击，增强了稳定性和使用寿命。

A new type of vehicle telescopic suspension mechanism

The utility model discloses a new vehicle telescopic suspension mechanism, including rotary telescopic seat, rotary telescopic seat and suspension mounting seat matched and rotates around it, a damping component is arranged on the lower end of the telescopic seat rotation symmetry, two damping between the components through the horizontal pipe and connecting the driving wheel, and the drive wheel is connected with a transverse pipe a parallel set, and set the horizontal tubing with an oil inlet; the shock absorber assembly includes a column cylinder, column cylinder is connected with the transverse pipe; the cylinder body of the column is provided with a sliding telescopic cylinder, a telescopic cylinder slide is provided with two stage telescopic cylinder, two telescopic cylinder body is provided with a damping spring and shock absorber piston shaft, one end of the damping spring is fixed on the two stage telescopic cylinder, one end and the other end of the damping spring damper piston shaft connection, the other end of the damping piston shaft The two - stage telescopic cylinder is extended outward and connected with the driving wheel connector. The shock absorption components can effectively reduce the impact of different loads, and enhance the stability and service life.

【技术实现步骤摘要】
一种新型车辆伸缩悬挂机构
本技术属于车辆辅助设备
，具体涉及一种新型车辆悬挂可伸缩的驱动机构。
技术介绍
当前车辆所使用的悬挂机构，结构复杂，在不平整的路面因减震器调整长度受限，有时会出现轮子悬空现象，减弱了车辆的驱动能力，有时因整体高度所限无法通过。有的采用单柱支撑加长结构，然而无法加装减震器，单柱结构两侧还要加装防扭转导轨，增加了制作成本，和使用的麻烦。
技术实现思路
本技术要解决的是现有车辆悬挂减震器伸缩长度不足，制作麻烦等技术问题，从而提供一种制造简单，高度可调节的新型车辆伸缩悬挂机构。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：一种新型车辆伸缩悬挂机构，包括旋转伸缩座，旋转伸缩座与悬挂安装座相匹配并绕悬挂安装座转动，在旋转伸缩座的下端对称设置有减震组件，两减震组件之间通过横向油管和驱动轮连接件连接，横向油管和驱动轮连接件平行设置，且横向油管上设置有进油口；所述减震组件包括立柱缸体，立柱缸体与横向油管连接；立柱缸体内滑动设置有一级伸缩缸体，一级伸缩缸体内滑动设置有二级伸缩缸体，二级伸缩缸体内安装有减震弹簧和减震活塞轴，减震弹簧的一端固定在二级伸缩缸体内，减震弹簧的另一端与减震活塞轴的一端连接，减震活塞轴的另一端向外伸出二级伸缩缸体并与驱动轮连接件连接。所述立柱缸体内设置有轨道腔Ⅰ，立柱缸体的下端内圆周壁上设置有挡块Ⅰ；一级伸缩缸体的上部滑动设置在轨道腔Ⅰ内；立柱缸体的外壁与横向油管连接，且横向油管与轨道腔Ⅰ相通。所述一级伸缩缸体内设置有轨道腔Ⅱ，轨道腔Ⅱ与轨道腔Ⅰ相通；在一级伸缩缸体上部的外壁上设置有限位块Ⅰ，限位块Ⅰ与挡块Ⅰ相配合将一级伸缩缸体限定在轨道腔Ⅰ内；一级伸缩缸体的下部向外伸出轨道腔Ⅰ，且在一级伸缩缸体下部的内圆周壁上设置有挡块Ⅱ，二级伸缩缸体的上部滑动设置在轨道腔Ⅱ内。所述二级伸缩缸体上部外壁上设置有限位块Ⅱ，限位块Ⅱ与挡块Ⅱ相配合将二级伸缩缸体限定在轨道腔Ⅱ内；在二级伸缩缸体内设置有轨道腔Ⅲ，轨道腔Ⅲ内滑动安装有减震活塞轴；在减震活塞轴与轨道腔Ⅲ的顶部之间设置有减震弹簧；且在二级伸缩缸体的下部内圆周壁上设置有挡块Ⅲ。所述减震活塞轴的上部设置有弹簧安装沉孔，在减震活塞轴上部的外壁上设置有限位块Ⅲ，限位块Ⅲ与挡块Ⅲ相配合将减震活塞轴限定在轨道腔Ⅲ内；减震弹簧的一端安装在弹簧安装沉孔内，减震弹簧的另一端安装在轨道腔Ⅲ的顶部；减震活塞轴的下部向外伸出轨道腔Ⅲ，在减震活塞轴的下部设置有凸台和外螺纹，减震活塞轴穿过驱动轮连接件的连接套与锁紧螺母连接，且凸台的直径大于连接套的内径。所述驱动轮连接件包括连接板，在连接板的中部设置有通孔；在连接板的两端对称设置有连接套，连接套与减震活塞轴相对应。本技术通过对称设置的减震组件实现两侧平衡，且减震组件能实现伸缩。横向油管将两个立柱缸体连接在一体，使其共用同一个进油口，当油从横向油管分别进入两个立柱缸体内，一级伸缩缸体和二级伸缩缸体在油的推动作用下，进行伸出，并且由于减震活塞轴与二级伸缩缸体之间设置有减震弹簧，减缓震动；反之，当油从横向油管排出时，一级伸缩缸体和二级伸缩缸体缩回，也就是说减震组件的高度是可调节的，根据行走轮距离地面的高度调节给油量，使行走轮与地面充分接触不至于发生轮子悬空现象而出现打滑的状况。本技术的减震组件能有效减小不同荷载的冲击，增强了整体装备的稳定性和使用寿命。附图说明图1为本技术的使用状态图一。图2为本技术的使用状态图二。图3为图2中的B-B向剖视图。具体实施方式如图1-3所示，一种新型车辆伸缩悬挂机构，包括旋转伸缩座1，旋转伸缩座1与悬挂安装座1-1相匹配并绕悬挂安装座1-1转动，在旋转伸缩座1的下端对称设置有减震组件，两减震组件之间通过横向油管7和驱动轮连接件8连接，横向油管7和驱动轮连接件8平行设置，且横向油管7上设置有进油口。所述减震组件包括立柱缸体2，立柱缸体2与横向油管7连接；立柱缸体2内滑动设置有一级伸缩缸体3，一级伸缩缸体3内滑动设置有二级伸缩缸体4，二级伸缩缸体4内安装有减震弹簧5和减震活塞轴6，减震弹簧5的一端固定在二级伸缩缸体4内，减震弹簧5的另一端与减震活塞轴6的一端连接，减震活塞轴6的另一端向外伸出二级伸缩缸体4并与驱动轮连接件8连接。具体地，所述立柱缸体2内设置有轨道腔Ⅰ2-1，立柱缸体2的下端内圆周壁上设置有挡块Ⅰ2-2；一级伸缩缸体3的上部滑动设置在轨道腔Ⅰ2-1内；立柱缸体2的外壁与横向油管7连接，且横向油管7与轨道腔Ⅰ2-1相通。所述一级伸缩缸体3内设置有轨道腔Ⅱ3-1，轨道腔Ⅱ3-1与轨道腔Ⅰ2-1相通；在一级伸缩缸体3上部的外壁上设置有限位块Ⅰ3-2，限位块Ⅰ3-2与挡块Ⅰ2-2相配合将一级伸缩缸体3限定在轨道腔Ⅰ2-1内；一级伸缩缸体3的下部向外伸出轨道腔Ⅰ2-1，且在一级伸缩缸体3下部的内圆周壁上设置有挡块Ⅱ3-3，二级伸缩缸体4的上部滑动设置在轨道腔Ⅱ3-1内。所述二级伸缩缸体4上部外壁上设置有限位块Ⅱ4-1，限位块Ⅱ4-1与挡块Ⅱ3-3相配合将二级伸缩缸体4限定在轨道腔Ⅱ3-1内；在二级伸缩缸体4内设置有轨道腔Ⅲ4-2，轨道腔Ⅲ4-2内滑动安装有减震活塞轴6；在减震活塞轴6与轨道腔Ⅲ4-2的顶部之间设置有减震弹簧5；且在二级伸缩缸体4的下部内圆周壁上设置有挡块Ⅲ4-3。所述减震活塞轴6的上部设置有弹簧安装沉孔6-1，在减震活塞轴6上部的外壁上设置有限位块Ⅲ6-2，限位块Ⅲ6-2与挡块Ⅲ4-3相配合将减震活塞轴6限定在轨道腔Ⅲ4-2内；减震弹簧5的一端安装在弹簧安装沉孔6-1内，减震弹簧5的另一端安装在轨道腔Ⅲ4-2的顶部；减震活塞轴6的下部向外伸出轨道腔Ⅲ4-2，在减震活塞轴6的下部设置有凸台6-3和外螺纹，减震活塞轴6穿过驱动轮连接件8的连接套8-3与锁紧螺母连接，且凸台6-3的直径大于连接套8-3的内径。凸台和锁紧螺母起到固定减震活塞轴的作用，确保减震活塞轴不会从连接套内滑出。所述驱动轮连接件8包括连接板8-1，在连接板8-1的中部设置有通孔8-2；通过用于安装驱动马达10，驱动马达10的输出轴穿过通孔与驱动轮11连接。在连接板8-1的两端对称设置有连接套8-3，连接套8-3与减震活塞轴6相对应。当地面凹凸不平时，油从进油口进入横向油管7内，进而分别流入立柱缸体2内，使立柱缸体2内的一级伸缩缸体3向外伸出，由于轨道腔Ⅱ3-1与轨道腔Ⅰ2-1相通，所以二级伸缩缸体4也在油的作用下伸出，并挤压轨道腔Ⅲ4-2内的减震弹簧5，使减震活塞轴6连接的驱动轮连接件8带着驱动轮向下移动，反之，油从横向油管7流出，一级伸缩缸体和二级伸缩缸体缩回。都是为了使驱动轮始终与地面接触，防止不接触造成打滑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型车辆伸缩悬挂机构，包括旋转伸缩座（1），旋转伸缩座（1）与悬挂安装座（1‑1）相匹配并绕悬挂安装座（1‑1）转动，其特征在于：在旋转伸缩座（1）的下端对称设置有减震组件，两减震组件之间通过横向油管（7）和驱动轮连接件（8）连接，横向油管（7）和驱动轮连接件（8）平行设置，且横向油管（7）上设置有进油口；所述减震组件包括立柱缸体（2），立柱缸体（2）与横向油管（7）连接；立柱缸体（2）内滑动设置有一级伸缩缸体（3），一级伸缩缸体（3）内滑动设置有二级伸缩缸体（4），二级伸缩缸体（4）内安装有减震弹簧（5）和减震活塞轴（6），减震弹簧（5）的一端固定在二级伸缩缸体（4）内，减震弹簧（5）的另一端与减震活塞轴（6）的一端连接，减震活塞轴（6）的另一端向外伸出二级伸缩缸体（4）并与驱动轮连接件（8）连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型车辆伸缩悬挂机构，包括旋转伸缩座（1），旋转伸缩座（1）与悬挂安装座（1-1）相匹配并绕悬挂安装座（1-1）转动，其特征在于：在旋转伸缩座（1）的下端对称设置有减震组件，两减震组件之间通过横向油管（7）和驱动轮连接件（8）连接，横向油管（7）和驱动轮连接件（8）平行设置，且横向油管（7）上设置有进油口；所述减震组件包括立柱缸体（2），立柱缸体（2）与横向油管（7）连接；立柱缸体（2）内滑动设置有一级伸缩缸体（3），一级伸缩缸体（3）内滑动设置有二级伸缩缸体（4），二级伸缩缸体（4）内安装有减震弹簧（5）和减震活塞轴（6），减震弹簧（5）的一端固定在二级伸缩缸体（4）内，减震弹簧（5）的另一端与减震活塞轴（6）的一端连接，减震活塞轴（6）的另一端向外伸出二级伸缩缸体（4）并与驱动轮连接件（8）连接。2.根据权利要求1所述的新型车辆伸缩悬挂机构，其特征在于：所述立柱缸体（2）内设置有轨道腔Ⅰ（2-1），立柱缸体（2）的下端内圆周壁上设置有挡块Ⅰ（2-2）；一级伸缩缸体（3）的上部滑动设置在轨道腔Ⅰ（2-1）内；立柱缸体（2）的外壁与横向油管（7）连接，且横向油管（7）与轨道腔Ⅰ（2-1）相通。3.根据权利要求1或2所述的新型车辆伸缩悬挂机构，其特征在于：所述一级伸缩缸体（3）内设置有轨道腔Ⅱ（3-1），轨道腔Ⅱ（3-1）与轨道腔Ⅰ（2-1）相通；在一级伸缩缸体（3）上部的外壁上设置有限位块Ⅰ（3-2），限位块Ⅰ（3-2）与挡块Ⅰ（2-2）相配合将一级伸缩缸体（3）限定在轨道腔Ⅰ（2-1）内；一级伸缩缸体（3）的下部向外伸出轨道腔Ⅰ（2-1），且在一级...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔书林，
申请(专利权)人：崔书林，
类型：新型
国别省市：河南,41