一种时钟弹簧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种时钟弹簧装置，所述时钟弹簧装置设有一底座，及一套设于所述底座上的壳体；所述底座设有至少一组接触件；所述壳体包括壳本体，及内嵌于壳本体内壁的线圈；所述壳体与所述底座通过至少一组所述接触件与线圈接触并形成旋转连接。本实用新型专利技术通过壳体与底座之间实现任意方向无限旋转连接，所述接触件采用弹性顶销与所述线圈接触，不需要考虑任意旋转造成常规绕线式扁平线缆损坏，避免了材料、能源及成本的浪费，且安装快捷方便，内部结构简约可靠，本实施例可在接触件内尽量多的布置弹性顶销，从而可满足最大回路的需求，可以根据汽车需求对弹性顶销与所述线圈之间的回路数随机调整，不需要针对不同回路要求重新开发。

【技术实现步骤摘要】
一种时钟弹簧装置
本技术属于汽车
，具体涉及一种可旋转的时钟弹簧装置。
技术介绍
目前汽车随着舒适性和安全性方面的重视，方向盘气囊、喇叭按键（开关）、以及方向盘多功能开关越来越普及，用于连接方向盘开关等线束的时钟弹簧装置越来越重要。现有时钟弹簧装置用于汽车方向盘安全气囊与其电气控制系统的旋转连接，通常安装在汽车方向盘的下方，汽车转向系统组合开关或转向系统托盘的上方。时钟弹簧装置一般设有圆环形底座，包括外圈、内圈、固定在外圈上的接插件、设在内圈上的夹紧件和扁平电缆。使用时连接在汽车方向盘上，内圈上施加顺时针转矩时，时钟弹簧装置被卷紧，卷紧后的时钟弹簧装置紧密接触紧抱在内圈上，松卷时释放扁平线缆，完全松卷时，扁平电缆各圈也紧密接触压紧在上盖内缘上；长期卷紧、释放容易损坏,从而使丧失了方向盘与时钟弹簧装置的连接作用。现有时钟弹簧装置正常情况下仅能左右旋转2.5圈，如果厂家生产时或整车厂安装时出现错误，可能会出现装上车后仅能向左/右旋转1圈或者0.5圈，导致成品车需要重新拆装，影响车间装配节拍。且现有时钟弹簧装置为防止扁平线缆损坏，需要在时钟弹簧装置上增加固定卡子，而固定卡子装车后就会扔掉，造成材料、能源及成本方面的浪费；现有时钟弹簧装置上的固定卡子在运输、装配等过程中容易掉落，有极高的风险造成时钟弹簧装置内部的扁平线缆断裂，使丧失了方向盘与时钟弹簧装置的连接作用；现有时钟弹簧装置也不利于售后维护，恢复时容易造成二次伤害，导致内部排线断裂。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种可旋转,及采用弹性顶销与所述线圈实现电接触，不需要考虑因任意旋转造成常规绕线式扁平线缆损坏的时钟弹簧装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种时钟弹簧装置，所述时钟弹簧装置设有一底座，及一套设于所述底座上的壳体；所述底座设有至少一组接触件；所述壳体包括壳本体，及内嵌于壳本体内壁的线圈；其特征在于：所述壳体与所述底座通过至少一组所述接触件与线圈接触并形成旋转连接。所述接触件包括至少一个弹性顶销，所述弹性顶销均由支架、滚珠、圆柱销及弹性装置组成；所述弹性装置一端与所述支架连接，其另一端与所述圆柱销连接；所述滚珠设于所述圆柱销与所述弹性装置相对的一端，与所述圆柱销实现滚动连接；所述接触件通过所述滚珠与所述线圈接触。所述底座包括底座本体及凸伸出所述底座本体的对接件，所述接触件为若干组并均匀分布于所述对接件的外壁上。所述壳本体还设有定位件，所述定位件自所述壳本体一端凸伸形成，其可与所述对接件实现间隙配合。所述对接件、定位件均为圆柱体；所述壳本体内壁为环形，与所述定位件形成环形容纳空间，所述接触件均位于该容纳空间内。所述壳体与所述底座通过所述对接件与所述定位件之间形成间隙配合，以实现所述定位件与所述对接件在径向方向上的来构成可旋转连接。所述壳体、所述底座均包括与所述线圈、所述接触件接触的线缆，及连接所述线缆的接插件。弹性顶销为若干个，其中所述圆柱销的直径大于滚珠的直径，若干个弹性顶销呈错位布置。所述的线圈的数量为两组以上。与现有的技术相比，本技术具有如下有益效果：1、本技术的时钟弹簧装置通过壳体与底座之间实现任意方向无限旋转连接,且所述接触件采用弹性顶销与所述线圈接触，不需要考虑任意旋转造成常规绕线式扁平线缆损坏，且从而不需要外接固定卡子，避免了材料、能源及成本的浪费。2、本技术安装快捷方便，内部结构简约可靠。本技术的时钟弹簧装置根据整车需求对弹性顶销与所述线圈之间的回路数随机调整，在需求数量的接触件装入不同数量的弹性顶销,不需要针对不同回路要求重新开发。附图说明图1为本技术的结构分解立体图；图2为本技术的另一种视角的分解立体图；图3为本技术的组合立体图；图4为本技术的单个弹性顶销与单个线圈接触的剖视图。附图中：10壳体；100壳本体；101壳本体内壁；102线圈；103定位件；104、204接插件；105定位柱；20底座；200底座本体；201接触件；2010支架；2011圆柱销；2012弹性装置；106、207线缆；202滚珠；203对接件；205卡持部；206定位块。具体实施方式下面结合具体实施例对本技术作进一步详细说明。如图1、2所示，本技术所示的时钟弹簧装置，其设有一底座20，及一套设固定于所述底座20上的壳体10；所述底座20设有至少一组接触件201；所述壳体10包括壳本体100，及内嵌于壳本体内壁101的线圈102；所述壳体10与所述底座20通过所述至少一组接触件201与线圈102接触并形成旋转连接，实现电路导通。所述底座20包括底座本体200及凸伸出所述底座本体200的对接件203，本技术的对接件203为圆柱体；所述接触件201为若干组，在本实施例中的数量为两组，且均匀分布于所述对接件203的外壁上；在此对所述至少一组接触件数量不作具体限制，可以为4个、6个等等，接触件数量越多与线圈之间的接触相对越稳定。本实施例所述的时钟弹簧装置具有一套设于所述底座20上的壳体10，所述壳体10呈环形结构，所述壳本体内壁101也呈环形；所述壳本体还设有定位件103，所述定位件103自所述壳本体100一端凸伸形成，其可与所述对接件203实现间隙配合，所述定位件103为与所述对接件203对应的圆柱体，两者至少一个为中空的圆柱体，且两者任一个圆柱体的外径小于任一个圆柱体的内径便可实现配合组装。本实施例中，所述定位件103对应的圆柱体外径小于所述对接件203对应的圆柱体内径实现两者之间间隙配合，且所述定位件103对应的圆柱体外壁上设有与所述对接件203对应的圆柱体相互轴向限位的卡扣，防止壳体10与底座20两者脱落，并可实现壳体10与底座20在径向方向上的来构成可旋转连接。在其他实施例中，所述定位件103对应的圆柱体内径大于所述对接件203对应的圆柱体外径也实现配合，在此不作具体限定，依据实际生产确定。所述定位件103与所述壳本体内壁101形成环形容纳空间，所述至少一组接触件201均位于所述环形容纳空间内，实现与该线圈102接触；当径向任意方向旋转壳体10，所述接触件201可实时实现与所述线圈102的电性导通，不需要考虑任意旋转造成常规绕线式扁平线缆损坏。所述壳体10、所述底座20均包括与所述线圈102、所述接触件201接触的\线缆106、207，及连接所述\线缆的接插件104、204；所述时钟弹簧装置1通过所述接插件104、204分别与汽车方向盘（图中未显示）、控制箱（图中未显示）连接，实现方向盘（图中未显示）与汽车（图中未显示）电气连接。如图3所示，所述时钟弹簧装置1还包括与汽车方向盘（图中未显示）定位的定位柱105，使其与汽车方向盘固定连接；所述时钟弹簧装置1还包括有汽车固定的卡持部205、及定位块206；可实现所述时钟弹簧装置1分别与汽车方向盘及汽车的机械固定。如图4所示，本技术的单个弹性顶销与单个线圈接触的剖视图。附图4中的箭头A方向为径向方向，所述径向方向为所述定位件、所述对接件的直径方向，与箭头A垂直的方向为轴向方向。所述接触件201包括至少一个弹性顶销，所述弹性顶销由支架2010、滚珠202、圆柱销2011及弹性装置2012组本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种时钟弹簧装置，所述时钟弹簧装置设有一底座，及一套设于所述底座上的壳体；所述底座设有至少一组接触件；所述壳体包括壳本体，及内嵌于壳本体内壁的线圈；其特征在于：所述壳体与所述底座通过至少一组所述接触件与线圈接触并形成旋转连接。

【技术特征摘要】
1.一种时钟弹簧装置，所述时钟弹簧装置设有一底座，及一套设于所述底座上的壳体；所述底座设有至少一组接触件；所述壳体包括壳本体，及内嵌于壳本体内壁的线圈；其特征在于：所述壳体与所述底座通过至少一组所述接触件与线圈接触并形成旋转连接。2.根据权利要求1所述的时钟弹簧装置，其特征在于：所述接触件包括至少一个弹性顶销，所述弹性顶销由支架、滚珠、圆柱销及弹性装置组成；所述弹性装置一端与所述支架连接，其另一端与所述圆柱销连接；所述滚珠设于所述圆柱销与所述弹性装置相对的一端，与所述圆柱销实现滚动连接；所述接触件通过所述滚珠与所述线圈接触。3.根据权利要求1所述的时钟弹簧装置，其特征在于：所述底座包括底座本体及凸伸出所述底座本体的对接件，所述接触件为若干组并均匀分布于所述对接件的外壁上。4.根据权利要求3所述的时钟弹簧装置，其特征在于：所述壳本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈路，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50