The internal gear driven differential of the three tooth difference plane steel ball drive center belongs to the technical field of mechanical transmission. The present invention provides a new type of automobile differential, outside of the center bevel gear is a bevel gear, internal inner gear power input bevel gear by center bevel gear external, the center of bevel gear inside the inner gear to the ball ball tooth teeth, power can be transferred to the left half shaft is fixedly connected with the holder and is fixedly connected with the half shaft of the three tooth difference groove type shock wave wheel, left half axle and the right half shaft are separately connected with the left and right rear wheel is fixed, so that the left and right rear wheel differential realization. The difference between the tooth number of the inner gear and the number of steel ball live tooth is 3. The differential planetary gear system eliminates the traditional automobile differential in the steel ball retainer, between the movable teeth and the internal gear center are of multi tooth meshing, the differential mechanism has the advantages of small size, light weight, large overlap degree, strong bearing capacity, can be widely applied to various differential wheel type vehicles, such as automobiles, engineering vehicle etc..
【技术实现步骤摘要】
三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器
本专利技术涉及一种三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器,用于轮式车辆的差速,属于机械传动
技术介绍
目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的,虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能,但该系统构件较多、轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重,特别是对于重型汽车而言,为了能实现差速并传递足够的动力,则体积和重量会进一步增加;直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低,故承载能力低,传动效率不高,直齿圆锥齿轮加工困难,工艺性较差等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是:为克服现有汽车差速器存在的上述缺点,本专利技术提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型差速器——三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器。本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是:一种三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器,主要由中心内齿锥齿轮(1)、三齿差槽式激波轮(2)、保持架(3)、钢球活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、第一深沟球轴承(18)、第二深沟球轴承(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(19)、螺钉(10)、套筒(11)、键(17)、键(12)组成,以此系统实现差速,构成差速器;中心内齿锥齿轮(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮,内部是中心内齿轮,故中心内齿锥齿轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮,又是差速器中的中心内齿轮,中心内齿锥齿轮(1)将主减速器和差速器有机的合为一体,中心内齿锥齿轮(1)和右半壳 ...
【技术保护点】
三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器,主要由中心内齿锥齿轮(1)、三齿差槽式激波轮(2)、保持架(3)、钢球活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、第一深沟球轴承(18)、第二深沟球轴承(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(19)、螺钉(10)、套筒(11)、键(17)、键(12)组成,以此系统实现差速,构成差速器;中心内齿锥齿轮(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮,内部是中心内齿轮,故中心内齿锥齿轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮,又是差速器中的中心内齿轮,中心内齿锥齿轮(1)将主减速器和差速器有机的合为一体,中心内齿锥齿轮(1)和右半壳(8)通过螺钉(10)固定连接成一个整体并由一对第一圆锥滚子轴承(9)支撑在机架上;保持架(3)与左半轴(5)通过键(17)连接,保持架(3)沿周向等距开有Z3个轴向通孔,Z3个钢球活齿(4)放在保持架(3)的轴向通孔内并可沿轴向和径向运动,在三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器中,钢球活齿(4)同时与保持架(3)、中心内齿锥齿轮(1)和三齿差槽式激波轮(2)相啮合接触而传递运动和动力,在中心内齿锥齿轮(1 ...
【技术特征摘要】
1.三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器,主要由中心内齿锥齿轮(1)、三齿差槽式激波轮(2)、保持架(3)、钢球活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、第一深沟球轴承(18)、第二深沟球轴承(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(19)、螺钉(10)、套筒(11)、键(17)、键(12)组成,以此系统实现差速,构成差速器;中心内齿锥齿轮(1)的外部是主减速器的从动直齿圆锥齿轮,内部是中心内齿轮,故中心内齿锥齿轮(1)既是主减速器的一个锥齿轮,又是差速器中的中心内齿轮,中心内齿锥齿轮(1)将主减速器和差速器有机的合为一体,中心内齿锥齿轮(1)和右半壳(8)通过螺钉(10)固定连接成一个整体并由一对第一圆锥滚子轴承(9)支撑在机架上;保持架(3)与左半轴(5)通过键(17)连接,保持架(3)沿周向等距开有Z3个轴向通孔,Z3个钢球活齿(4)放在保持架(3)的轴向通孔内并可沿轴向和径向运动,在三齿差平面钢球传动中心内齿轮驱动式汽车差速器中,钢球活齿(4)同时与保持架(3)、中心内齿锥齿轮(1)和三齿差槽式激波轮(2)相啮合接触而传递运动和动力,在中心内齿锥齿轮(1)的右端和三齿差槽式激波轮(2)的左端均沿周向开有导槽,中心内齿锥齿轮(1)和三齿差槽式激波轮(2)两者端部的周向导槽是钢球活齿(4)在保持架(3)的轴向通孔中沿运动并随保持架(3)转动时所处一系列位置的包络曲面,其中三齿差槽式激波...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁尚明,晏晓飞,屈九洲,
申请(专利权)人:四川大学,
类型:发明
国别省市:四川,51
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