新型减震自行车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型减震自行车车架，包含有上管和一对上叉，所述上管的端部设有头管，所述上管的另一端设有中管，所述中管的底端设有转轴；所述上叉的中部设有小连接管，所述上叉和小连接管呈A字型，所述转轴通过下叉与所述上叉实现连接，两根上叉的头端固定连接，且连接处连接有避震器，所述避震器的另一端与所述上管的端部；利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本实用新型专利技术中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。

New type of shock absorption bicycle frame

The utility model discloses a shock-absorbing bicycle frame, comprising an upper tube and a pair of upper fork end of the tube is provided with a head tube, the other end of the tube is in the bottom of the tube, the tube end is provided with a rotating shaft; the middle fork is provided with a small connecting pipe the small fork, and the connecting tube is A type, the shaft through the fork and the upper fork connection, two fork head is fixedly connected, and are connected with the shock absorber, the end of the other end of the shock absorber and the use of pipe, tube; the tri angle structure in tube and the head end, the use of small fork, a connecting pipe, a shock absorber is formed the second triangle structure, to ensure that the entire frame is stable, and the utility model is cancelled in the tube, reduce the production cost, the use of shock absorber and the rotating shaft of bicycle frame with shock-absorbing effect It improves the use quality of the bicycle frame and prolongs the service life of the bicycle frame.

【技术实现步骤摘要】
新型减震自行车车架
本技术涉及自行车生产制造领域，具体涉及新型减震自行车车架。
技术介绍
目前的自行车车架的主体结构都是由头管、上管、下管、中管、上叉、下叉、五通、转轴几部分连接结构，此设计制造成本较高，同时现有的车架无减震措施，给自行车的骑行带来不便。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提出了新型减震自行车车架，以达到降低生产成本和使自行车具备减震效果的目的。为达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种新型减震自行车车架，包含有上管和一对上叉，所述上管的端部设有头管，所述上管的另一端设有中管，所述中管的底端设有转轴；所述上叉的中部设有小连接管，所述上叉和小连接管呈A字型，且所述中管至于所述小连接管与上叉围城的封闭三角区域内，所述转轴通过下叉与所述上叉实现连接，两根上叉的头端固定连接，且连接处连接有避震器，所述避震器的另一端与所述上管的端部。本技术利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本技术中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。作为优选的，所述两根上叉的头端连接处设有避震接头，所述避震接头与所述避震器连接。利用避震接头保证避震器的连接质量，保证了自行车车架的避震效果。作为优选的，所述上管靠近头管的一端底部设有固定架，所述固定架与所述避震器的端部连接。作为优选的，所述头端的底端与外部自行车的前轮连接，所述上叉的尾端与外部自行车的后轮连接。作为优选的，所述上管、中管及头管焊接在一起；所述上叉、下叉和转轴焊接在一起。通过将上管、中管及头管焊接在一起，将上叉、下叉和转轴焊接在一起，进一步保证了整个车架的稳固性。本技术具备如下优点：1.本技术利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本技术中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。2.本技术利用避震接头保证避震器的连接质量，保证了自行车车架的避震效果。3.本技术通过将上管、中管及头管焊接在一起，将上叉、下叉和转轴焊接在一起，进一步保证了整个车架的稳固性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为本技术实施例公开的新型减震自行车车架的主视示意图；图2为本技术实施例公开的新型减震自行车车架的仰视示意图；图中数字和字母所表示的相应部件名称：1.上管2.上叉3.头管4.中管5.转轴6.小连接管7.下叉8.避震器9..避震接头10.固定架。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本技术提供了新型减震自行车车架，其工作原理是通过利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本技术中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。下面结合实施例和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1和图2所示，一种新型减震自行车车架，包含有上管1和一对上叉2，所述上管的端部设有头管3，所述上管的另一端设有中管4，所述中管的底端设有转轴5；所述上叉的中部设有小连接管6，所述上叉和小连接管呈A字型，且所述中管至于所述小连接管与上叉围城的封闭三角区域内，所述转轴通过下叉7与所述上叉实现连接，两根上叉的头端固定连接，且连接处连接有避震器8，所述避震器的另一端与所述上管的端部。本技术利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本技术中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。值得注意的是，所述两根上叉的头端连接处设有避震接头9，所述避震接头与所述避震器连接。利用避震接头保证避震器的连接质量，保证了自行车车架的避震效果。值得注意的是，所述上管靠近头管的一端底部设有固定架10，所述固定架与所述避震器的端部连接。值得注意的是，所述头端的底端与外部自行车的前轮连接，所述上叉的尾端与外部自行车的后轮连接。值得注意的是，所述上管、中管及头管焊接在一起；所述上叉、下叉和转轴焊接在一起。通过将上管、中管及头管焊接在一起，将上叉、下叉和转轴焊接在一起，进一步保证了整个车架的稳固性。本技术的具体使用步骤如下：再如图1和图2所示，本技术采用前后两个“半三角”组合而成的结构设计：前半三角由上管与中管及头管焊接组成，后半三角由两上叉通过小连接管及避震接头焊接后、再同下叉及转轴焊接组成、并同时稳定后半三角的自身结构；完整车架组成由前、后两个半三角结构通过转轴及避震器的组装组成一个完整车架，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构：将上叉延伸到头管处，使上叉与上管、中管构成稳定车架的三角结构、此设计突破传统设计中必须前、后三角分开组合固定再通过避震器及转轴连接的避震方式，同时采用避震设计，使产品在结构优化的同时又能起到避震效果。通过以上的方式，本技术所提供的新型减震自行车车架，通过利用上管、中管和头端组成前半三角结构，利用上叉、小连接管、避震器形成后半三角结构，利用后半三角与前半三角组合，使后半三角转化为用于稳定前半三角中三角形稳定性的下管，使整体转化为一个稳定的三角结构，保证了整个车架的稳固，同时本技术中取消了下管，降低了生产成本，利用避震器和转轴使自行车车架具备了减震效果，提高了自行车车架的使用质量，也延长了自行车车架的使用寿命。以上所述的仅是本技术所公开的新型减震自行车车架的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型减震自行车车架，其特征在于，包含有上管和一对上叉，所述上管的端部设有头管，所述上管的另一端设有中管，所述中管的底端设有转轴；所述上叉的中部设有小连接管，所述上叉和小连接管呈A字型，且所述中管至于所述小连接管与上叉围城的封闭三角区域内，所述转轴通过下叉与所述上叉实现连接，两根上叉的头端固定连接，且连接处连接有避震器，所述避震器的另一端与所述上管的端部。

【技术特征摘要】
1.一种新型减震自行车车架，其特征在于，包含有上管和一对上叉，所述上管的端部设有头管，所述上管的另一端设有中管，所述中管的底端设有转轴；所述上叉的中部设有小连接管，所述上叉和小连接管呈A字型，且所述中管至于所述小连接管与上叉围城的封闭三角区域内，所述转轴通过下叉与所述上叉实现连接，两根上叉的头端固定连接，且连接处连接有避震器，所述避震器的另一端与所述上管的端部。2.根据权利要求1所述的新型减震自行车车架，其特征在于，所述两根上叉的...

【专利技术属性】
技术研发人员：何敏，
申请(专利权)人：苏州礼义信机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32