一种机车用受电弓制造技术

本发明专利技术公开了一种机车用受电弓，包括底架组件、升弓装置、下臂组件、下导杆组件、上臂组件、弓头组件、上导杆组件和阻尼器装置；下臂组件、上臂组件、下导杆组件与底架组件通过铰链连接，同时，下臂组件、上臂组件、弓头组件以及上导杆组件也通过铰链连接，形成两个平面四连杆机构；阻尼器装置安装在底架组件与下臂组件之间，升弓装置安装在底架组件上，并通过钢丝绳作用在下臂组件上，升弓装置和弓头组件通过控制阀板与供气装置连接。安装在电力机车上用于从接触网线上获取电流，其归算质量小，动态受流性能良好，且产生的空气阻力小，能够防止因上导杆或下导杆断裂产生的故障灾害。

A pantograph used for locomotives

The invention discloses a locomotive pantograph, including chassis components, bow lifting device, lower arm assembly and a lower guide rod assembly, upper arm assembly, bow head assembly, an upper guide rod assembly and a damper device; the lower arm assembly, upper arm assembly and a lower guide rod assembly and the underframe assembly by a hinge connection, at the same time and the lower arm assembly, upper arm assembly, bow head assembly and guide rod assembly is connected by a hinge, forming two planar four rod mechanism; the damper is installed between the chassis assembly and the lower arm assembly, bow lifting device installed in the chassis components, and through the wire rope in the lower arm assembly, bow lifting device and bow the head assembly through the control valve plate connected with a gas supply device. The electric locomotive is installed on the electric locomotive to get the current from the contact wire. Its reduction quality is small, the dynamic flow performance is good, and the air resistance is small, which can prevent the breakdown disaster caused by the breakage of the upper guide rod or the lower guide bar.

【技术实现步骤摘要】
一种机车用受电弓
本专利技术涉及一种电力机车车顶高压部件，尤其涉及一种机车用受电弓，用于安装在电力机车上从接触网线获取电流。
技术介绍
受电弓是安装在电力机车顶部，用于从接触网获取电流的装置。目前现有的电力机车受电弓结构大同小异，下臂为单管工字型结构，上臂框架为四边形且采用对角线拉绳结构，上导杆置于上臂侧面或正下方，下导杆内部不通气路。当电力机车在高速运行过程中，受电弓会受到不同型式的外界载荷作用，包括来自接触网和外界异物的撞击，高速运行下产生的较大的空气阻力和空气噪声等，这些因素都是阻碍受电弓提速的主要因素。同时当裸露在外部的上导杆和下导杆发生断裂或丢失等故障后，会造成对车顶直接放电、损坏接触网或伤害附近人员，同时裸露在外也会产生很大的空气阻力。目前，受电弓对于上述故障无任何预防措施，为此，急需对现有受电弓进行改进，设计出能够防止上述故障发生的受电弓。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种机车用受电弓。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的机车用受电弓，包括底架组件、升弓装置、下臂组件、下导杆组件、上臂组件、弓头组件、上导杆组件和阻尼器装置；所述下臂组件、上臂组件、下导杆组件与底架组件通过铰链连接形成一个平面四连杆机构，同时，所述下臂组件、上臂组件、弓头组件以及上导杆组件也通过铰链连接，形成另一个平面四连杆机构；所述阻尼器装置安装在所述底架组件与下臂组件之间，所述升弓装置安装在所述底架组件上，并通过钢丝绳作用在所述下臂组件上，所述升弓装置和弓头组件通过控制阀板与供气装置连接。由上述本专利技术提供的技术方案可以看出，本专利技术实施例提供的机车用受电弓，安装在电力机车上用于从接触网线上获取电流，其归算质量小，动态受流性能良好，且产生的空气阻力小，能够防止因上导杆或下导杆断裂产生的故障灾害。附图说明图1为本专利技术实施例提供的机车用受电弓的主视结构示意图。图2为本专利技术实施例提供的机车用受电弓的左视结构示意图。图3为本专利技术实施例提供的机车用受电弓的附视结构示意图。图中：1、底架组件，2、升弓装置，3、下臂组件，4、下导杆组件，5、上臂组件，6、弓头组件，7、上导杆组件，8、阻尼器装置。具体实施方式下面结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。本专利技术的机车用受电弓，其较佳的具体实施方式是：包括底架组件、升弓装置、下臂组件、下导杆组件、上臂组件、弓头组件、上导杆组件和阻尼器装置；所述下臂组件、上臂组件、下导杆组件与底架组件通过铰链连接形成一个平面四连杆机构，同时，所述下臂组件、上臂组件、弓头组件以及上导杆组件也通过铰链连接，形成另一个平面四连杆机构；所述阻尼器装置安装在所述底架组件与下臂组件之间，所述升弓装置安装在所述底架组件上，并通过钢丝绳作用在所述下臂组件上，所述升弓装置和弓头组件通过控制阀板与供气装置连接。所述上臂组件为单管式上细下粗的变截面结构，采用异性变截面管材、板材压型焊接结构。所述上臂组件的两端设有内外相通的观察维护接口。所述上导杆组件置于上臂组件内部且为长度可调节结构，采用轻型金属材料或高强度非金属材料制作而成。所述下导杆组件为长度可调节结构，其内部设有通压缩空气的ADD管路，其两端设置有气路接口。所述下臂组件为双臂矩形框架结构，包括两组臂管。所述两组臂管均为上细下粗的变截面结构，采用异性薄壁变截面管材、板材压型焊接结构。本专利技术的机车用受电弓，安装在电力机车上用于从接触网线上获取电流，其归算质量小，动态受流性能良好，且产生的空气阻力小，能够防止因上导杆或下导杆断裂产生的故障灾害。具体实施例：如图1、图2和图3所示，包括如下部件：底架组件1、升弓装置2、下臂组件3、下导杆组件4、上臂组件5、弓头组件6、上导杆组件7和阻尼器装置9。下臂组件3是由两根变截面臂杆与转轴组成的双臂矩形框架结构，通过转轴与底架组件1转动连接；上臂组件5是由单根变截面管材与转轴组成的T型结构，下臂组件3上端和上臂组件5的转轴形成转动连接，下导杆组件4下端与底架组件1转动连接，其上端与上臂组件5转动连接。上导杆组件6的下端和上端分别与上臂组件5和弓头组件6铰接。通过上述方式将各部件铰接后，形成空间双四连杆机构，实现了受电弓特定的升降运动。阻尼器装置8一端固定于底架组件1上，另一端铰接于下臂组件3的下端。弓头组件6通过固定钢管安装在上臂组件5上，弓头组件6可绕上臂组件5上部转轴转动。为实现受电弓低风阻性能和结构稳定性要求，上臂组件5为单管式上细下粗变截面结构，可采用异性变截面管材、板材压型焊接结构，且两端对外有接口，便于对内部进行观察维护。下臂组件3为双臂矩形框架结构，其两组臂管为上细下粗变截面结构，可采用异性薄壁变截面管材、板材压型焊接结构。下导杆组件4和上导杆组件7为长度可调节结构，满足不同升弓高度及弓头水平度的调整。为预防下导杆组件4和上导杆组件7断裂带来的故障灾害以及避免ADD风管被破坏，将下导杆组件4内部设置ADD风管，同时上导杆组件7和ADD风管内置在上臂组件6内部。综合以上所述，本专利技术的机车用受电弓，现有工艺能够满足制造和组装需求，且受电弓归算质量小，动态受流性能良好，空气动力学性能优良，ADD风管故障率低，能够极大程度上满足高速机车使用要求，从而更好的保证受电弓的稳定受流。本专利技术说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车用受电弓，其特征在于，包括底架组件、升弓装置、下臂组件、下导杆组件、上臂组件、弓头组件、上导杆组件和阻尼器装置；所述下臂组件、上臂组件、下导杆组件与底架组件通过铰链连接形成一个平面四连杆机构，同时，所述下臂组件、上臂组件、弓头组件以及上导杆组件也通过铰链连接，形成另一个平面四连杆机构；所述阻尼器装置安装在所述底架组件与下臂组件之间，所述升弓装置安装在所述底架组件上，并通过钢丝绳作用在所述下臂组件上，所述升弓装置和弓头组件通过控制阀板与供气装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种机车用受电弓，其特征在于，包括底架组件、升弓装置、下臂组件、下导杆组件、上臂组件、弓头组件、上导杆组件和阻尼器装置；所述下臂组件、上臂组件、下导杆组件与底架组件通过铰链连接形成一个平面四连杆机构，同时，所述下臂组件、上臂组件、弓头组件以及上导杆组件也通过铰链连接，形成另一个平面四连杆机构；所述阻尼器装置安装在所述底架组件与下臂组件之间，所述升弓装置安装在所述底架组件上，并通过钢丝绳作用在所述下臂组件上，所述升弓装置和弓头组件通过控制阀板与供气装置连接。2.根据权利要求1所述的机车用受电弓，其特征在于，所述上臂组件为单管式上细下粗的变截面结构，采用异性变截面管材、板材压型焊接结构。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾海龙，高文斌，吴荣平，宋瑶，
申请(专利权)人：北京中车赛德铁道电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11