The invention discloses a suspension device, which is symmetrically arranged on both sides of the driving axle, including the lower arm, the spiral spring and the connecting rod, and the two ends of the lower arm arm are respectively connected with the driving axle and the frame, and the two ends of the connecting rod are respectively rotated and connected with the driving axle and the frame. The longitudinal axis of the connecting rod and the frame with angle on both sides of the connecting rod of the extension line of the focus is on the rear of the framework, the focus is the suspension roll center, due to the connecting rod of the tip position higher than the rear end of the connecting rod position, the roll center is located above the suspension roll center, is relatively high, can reduce the roll torque, reduce steering when driving the body roll angle can improve the handling and stability of vehicle. The suspension device uses coil springs instead of leaf springs used in the existing technology, which reduces the weight of the suspension, improves the fuel economy and handling stability of the vehicle, and the dynamic stiffness of the helical spring is small, which is more conducive to improving the ride comfort of the vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种悬架装置
本专利技术涉及汽车底盘悬架系统的
,尤其是一种悬架装置。
技术介绍
悬架是现代汽车的重要总成,它的作用是把车架与车桥弹性地连接起来,主要任务是在车辆和车架间传递力和力矩,缓和路面不平传给车架的冲击载荷,衰减振动,隔离来自地面、轮胎输入的噪声,控制车轮的运动规律,以保证汽车具有需要的乘坐舒适性和操纵稳定性。如图1所示现有的悬架装置,该悬架为驱动桥式非独立悬架结构,包括:驱动桥1'、钢板弹簧2'、骑马螺栓3'、稳定杆4'和连杆5',骑马螺栓3'将钢板弹簧2'固定在驱动桥1'上,稳定杆4'的一端固定在驱动桥1'上,稳定杆4'的另一端与连杆5'的一端转动连接,连杆5'的另一端与车架固定连接。通过钢板弹簧2'和连杆5'共同作用,起到防止侧倾、衰减振动的作用。由于钢板弹簧2'自身重量大,不利于整车轻量化设计,并且受钢板弹簧2'的动刚度限制,导致操作的平顺性和稳定性差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种悬架装置,解决现有悬架质量大、操作平稳性和稳定性差的问题。为解决上述问题,本专利技术提供了一种悬架装置,对称设置在驱动桥的两侧,其中,包括:下摆臂、螺旋弹簧和连杆,所述下摆臂的一端与所述驱动桥转动连接,所述下摆臂的另一端与车架转动连接;所述螺旋弹簧的一端固定在所述下摆臂上,所述螺旋弹簧的另一端与所述车架抵接;所述连杆的前端与所述驱动桥转动连接,所述连杆的后端与所述车架转动连接;所述连杆与所述车架的纵轴具有夹角,两侧的所述连杆的延长线的焦点位于所述车架的后方;所述连杆的前端的位置高于所述连杆的后端的位置。优选地,所述下摆臂包括第一套管、第一衬套和主 ...
【技术保护点】
一种悬架装置,对称设置在驱动桥(5)的两侧,其特征在于,包括:下摆臂(1),所述下摆臂(1)的一端与所述驱动桥(5)转动连接,所述下摆臂(1)的另一端与车架转动连接;螺旋弹簧(2),所述螺旋弹簧(2)的一端固定在所述下摆臂(1)上,所述螺旋弹簧(2)的另一端与所述车架抵接;连杆(3),所述连杆(3)的前端与所述驱动桥(5)转动连接,所述连杆(3)的后端与所述车架转动连接;所述连杆(3)与所述车架的纵轴具有夹角,两侧的所述连杆(3)的延长线的焦点位于所述车架的后方;所述连杆(3)的前端的位置高于所述连杆(3)的后端的位置。
【技术特征摘要】
1.一种悬架装置,对称设置在驱动桥(5)的两侧,其特征在于,包括:下摆臂(1),所述下摆臂(1)的一端与所述驱动桥(5)转动连接,所述下摆臂(1)的另一端与车架转动连接;螺旋弹簧(2),所述螺旋弹簧(2)的一端固定在所述下摆臂(1)上,所述螺旋弹簧(2)的另一端与所述车架抵接;连杆(3),所述连杆(3)的前端与所述驱动桥(5)转动连接,所述连杆(3)的后端与所述车架转动连接;所述连杆(3)与所述车架的纵轴具有夹角,两侧的所述连杆(3)的延长线的焦点位于所述车架的后方;所述连杆(3)的前端的位置高于所述连杆(3)的后端的位置。2.根据权利要求1所述的悬架装置,其特征在于,所述下摆臂(1)包括第一套管(11)、第一衬套(12)和主体(13),所述第一衬套(12)内套于所述第一套管(11)内,所述第一套管(11)横向固定设置在所述主体(13)的两端。3.根据权利要求2所述的悬架装置,其特征在于,所述主体(13)包括上板(131)和下板(132),所述上板(131)为平板状,所述下板(132)的截面呈U状,所述上板(131)固定设置在所述下板(132)的开口上。4.根据权利要求3所述的悬架装置,其特征在于,所述上板(131)设有导向通孔(133),所述下板(132)设有导向凸台,所述螺旋...
【专利技术属性】
技术研发人员:周磊磊,任思义,王成立,葛士显,洪学臣,杨巩,陈云,韩丽,
申请(专利权)人:安徽江淮汽车集团股份有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽,34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。