一种自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了包括前轮和车架组件，前轮与车架组件可转动连接，还包括：安装于车架组件上的后轮驱动机构，后轮驱动机构包括后轮、动力杆组件、复位组件、踏板和转动轮，复位组件与动力杆组件连接用于使动力杆组件复位；动力杆组件一端与踏板连接，动力杆组件另一端与转动轮连接用于驱动转动轮转动，转动轮与后轮连接用于驱动后轮单向转动；后轮驱动机构还连接有座椅机构。其能解决自行车费力和链条易坏的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车
本技术涉及一种自行车，尤其涉及一种利用杠杆驱动的无链条自行车。
技术介绍
一直以来自行车都是我国人民出行的代步工具，但随着我国经济的发展且自行车费力，人们越来越多的使用摩托车、电动车和汽车等交通工具，又由于摩托车、电动车和汽车的增多导致环境污染以及交通堵塞、不安全等诸多问题，国家又提倡绿色出行，但传统的自行车费力，其费力的根源为：其动力臂(踏板转动的半径)L1始终小于后轮的半径L2，根据杠杆原理F1×L1＝F2×L2(其中F1为人踩踏板的力，F2为后轮受到的作用力)可知，F1大于F2，即人踩踏板的力使后轮受到的力F2变小了，且当中还不计力的损失，所以骑行车会累。另外传统自行车使用了链条，且链条上要涂机油，在骑自行车时链条易脱落或断裂，当脱落时一般要自己维修，很容易弄脏身体，给骑自行车者造成麻烦。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种杠杆无链自行车，其能解决自行车费力和链条易坏的问题。本技术的目的采用以下技术方案实现：一种自行车，包括前轮和车架组件，所述前轮与所述车架组件可转动连接，其改进之处在于，还包括：安装于所述车架组件上的后轮驱动机构，所述后轮驱动机构包括后轮、动力杆组件、复位组件、踏板和转动轮，所述复位组件与所述动力杆组件连接用于使所述动力杆组件复位；所述动力杆组件一端与所述踏板连接，所述动力杆组件另一端与所述转动轮连接用于驱动所述转动轮转动，所述转动轮与所述后轮连接用于驱动所述后轮单向转动；所述的后轮驱动机构还连接有座椅机构。优选的，所述的复位组件包括限位杆和复位弹性件，所述的限位杆固定连接所述的车架组件，所述的复位弹性件一端连接所述的限位杆，所述复位弹性件的另一端连接所述的动力杆。优选的，所述的复位弹性件为复位弹簧，所述的限位杆上还连接有限位弹簧。优选的，所述的踏板包括左踏板和右踏板，所述的动力杆组件包括左动力杆和右动力杆，所述的左踏板与所述左动力杆连接，所述的右踏板与所述右动力杆连接。优选的，所述的左踏板通过可移动的左活动杆与所述的左动力杆连接，所述的右踏板通过可移动的右活动杆与所述的右动力杆连接。优选的，所述的左活动杆和右活动杆都呈“L”型，所述的动力杆组件上设置有分别用于调节所述左活动杆和右活动杆移动的档位拉手。优选的，所述的转动轮为两个飞轮或棘轮，两个所述的飞轮或棘轮通过花鼓连接，所述的左动力杆和右动力杆分别连接所述飞轮或棘轮。优选的，所述的车架组件包括倒“L”型车架，所述的复位组件包括连杆和支杆，所述的支杆固定在所述的车架上，所述的动力杆组件包括左动力杆和右动力杆，所述连杆的两端分别连接所述的左动力杆和右动力杆，所述的连杆转动连接所述支杆而形成杠杆。优选的，所述的座椅机构包括座椅和底架，所述的底架连接在所述的后轮驱动机构上，所述的座椅设置在所述的底架上；所述的底架包括座椅底架和可移动的活动架，所述的活动架与所述的座椅底架活动连接，所述的座椅设置在所述的活动架上。优选的，所述的座椅为靠背座椅，所述的靠背座椅下端固定连接有可移动的活动柱，所述的活动架上固定连接有活动管，所述的活动柱套接在所述的活动管上。相比现有技术，本技术的有益效果在于：其设置有后轮驱动机构，所述后轮驱动机构设置有动力杆组件和转动轮，该动力杆组件一端与所述踏板连接，另一端与所述转动轮连接，形成杠杆，根据杠杆原理可知：F3×L3＝F2×L2(其中F3为人踩踏板的力，L3为踏板到转动轮的距离，F2为后轮受到的阻力，L2为后轮半径)，其中L3大于L2，所以F3小于F2，所以人骑自行车时会省力；另外本技术没有使用链条和机油，骑行时就不用担心链条脱落或断裂，修理时也不用担心机油弄脏身体。附图说明图1为本技术一种实施例的立体结构示意图；图2为本技术另一种实施例的立体结构示意图；图3为本技术中后轮驱动机构的结构示意图(去掉后轮)；图4为本技术一种实施例中的部分结构示意图；图5为本技术一种实施例中的部分爆炸结构示意图；图6为本技术中座椅机构的立体结构示意图；图7为本技术中后轮支架的立体结构示意图。图中：1.后轮驱动机构10.踏板101.左踏板102.右踏板103.踏板活动轴11.转动轮110.内齿111.飞轮112.花鼓113.棘轮114.棘爪弹簧115.棘爪116.固定片117.中心轴118.脚架119.转轴12.后轮13.动力杆组件130.动力杆131.左动力杆132.右动力杆133.伸缩弹簧134.档位拉手135.拉手弹簧14.复位组件141.限位杆142.复位弹簧143.限位弹簧144.连杆145.支杆15.活动杆151.左活动杆152.右活动杆2.座椅机构21.活动柱22.活动管23.活动架24.减震弹簧25.靠背座椅26.活动拉手27.座椅底架271.立杆28.固定钉3.车架组件31.车架32.刹把33.碗组34.车把35.半圆弧支架36.前叉4.前轮41.前轮花鼓42.辐条43.碟刹。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：由图1-4可知，本技术公开了一种自行车，包括前轮4和车架组件3，所述前轮4与车架组件3可转动连接，其还包括：安装于车架组件3上的后轮驱动机构1，该后轮驱动机构1包括后轮12、动力杆组件13、复位组件14、踏板10和转动轮11，所述复位组件14与所述动力杆组件13连接用于使所述动力杆组件13复位；所述动力杆组件13一端与所述踏板10连接，所述动力杆组件13另一端与转动轮11连接用于驱动转动轮11转动，转动轮11与1后轮12连接用于驱动后轮12单向转动；后轮驱动机构1还连接有座椅机构2。在上述实施例中，车架组件3包括车架31、车把34、刹把32和前叉36，该车架31呈倒“L”型，车架31与前叉36通过碗组33连接，前叉36与车把34也通过碗组33连接，刹把32设置在车把34上，前叉36通过前轮花鼓41与前轮4连接，前轮4上的辐条42连接前轮花鼓41，该前轮花鼓41上还连接有碟刹43。该刹把32可以通过前叉36和碟刹43来对前轮进行紧急刹车，其后轮12也可以安装碟刹43来制动，用户能通过车把34来调整前轮4的方向以引导自行车的方向；其设置有后轮驱动机构1，后轮驱动机构1设置有动力杆组件13和转动轮11，该动力杆组件13包括动力杆130，该动力杆130一端与踏板10连接、另一端与转动轮11连接、形成杠杆，当脚踩踏板10时就能带动转动轮11转动，从而带动自行车行走，根据杠杆原理可知：F3×L3＝F2×L2(其中F3为人踩踏板的力，L3为踏板到转动轮11的距离，F2为后轮受到的阻力，L2为后轮半径)，其中L3大于L2，所以F3小于F2，所以人骑该自行车时会省力，而现有的自行车都是人踩踏板的力F1大于后轮受到的阻力F2。另外本技术没有使用链条和机油，骑行时就不用担心链条脱落或断裂，修理时也不用担心机油弄脏身体，修理方便。由图1可知，本技术的一种实施例中，具有上述实施例的内容，其复位组件14包括限位杆141和复位弹性件，所述的限位杆141固定连接所述的车架组件3，复位弹性件一端连接所述的限位杆141、另一端连接所述的动力杆130。优选的，复位弹性件为复位弹簧142，限位杆141本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车，包括前轮和车架组件，所述前轮与所述车架组件可转动连接，其特征在于，还包括：安装于所述车架组件上的后轮驱动机构，所述后轮驱动机构包括后轮、动力杆组件、复位组件、踏板和转动轮，所述复位组件与所述动力杆组件连接用于使所述动力杆组件复位；所述动力杆组件一端与所述踏板连接，所述动力杆组件另一端与所述转动轮连接用于驱动所述转动轮转动，所述转动轮与所述后轮连接用于驱动所述后轮单向转动；所述的后轮驱动机构还连接有座椅机构。

【技术特征摘要】
1.一种自行车，包括前轮和车架组件，所述前轮与所述车架组件可转动连接，其特征在于，还包括：安装于所述车架组件上的后轮驱动机构，所述后轮驱动机构包括后轮、动力杆组件、复位组件、踏板和转动轮，所述复位组件与所述动力杆组件连接用于使所述动力杆组件复位；所述动力杆组件一端与所述踏板连接，所述动力杆组件另一端与所述转动轮连接用于驱动所述转动轮转动，所述转动轮与所述后轮连接用于驱动所述后轮单向转动；所述的后轮驱动机构还连接有座椅机构。2.根据权利要求1所述的一种自行车，其特征在于，所述的复位组件包括限位杆和复位弹性件，所述的限位杆固定连接所述的车架组件，所述的复位弹性件一端连接所述的限位杆，所述复位弹性件的另一端连接所述的动力杆。3.根据权利要求2所述的一种自行车，其特征在于，所述的复位弹性件为复位弹簧，所述的限位杆上还连接有限位弹簧。4.根据权利要求1-3任一项所述的一种自行车，其特征在于，所述的踏板包括左踏板和右踏板，所述的动力杆组件包括左动力杆和右动力杆，所述的左踏板与所述左动力杆连接，所述的右踏板与所述右动力杆连接。5.根据权利要求4所述的一种自行车，其特征在于，所述的左踏板通过可移动的左活动杆与所述的左动力杆连接，所述的右踏板通过可移动的右...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏小钢，
申请(专利权)人：魏小钢，
类型：新型
国别省市：广东,44