一种用于电动汽车电池的散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于电动汽车电池的散热装置，包括一用于承载电池单体的密闭式箱体，设置在所述箱体上的进气口和排气口；还包括若干设置在所述箱体内部的导流曝气管，所述导流曝气管靠近所述进气口的一端开口、另一端封闭；所述导流曝气管的壁上开设若干第一通孔；所述进气口处设置空气放大器。本实用新型专利技术对电动汽车电池进行强迫散热，延长了电动汽车电池使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车电池的散热装置
本技术涉及一种散热装置，具体涉及一种用于电动汽车电池的散热装置。
技术介绍
随着石油能源被大力的开采，能源危机日益凸显出来。以石油为动力的汽油机车由于它庞大的保有量，面临着能源短缺，环境保护等一系列的问题。电动汽车以其污染小，噪音低等优点给人们对于便捷和环保的追求带来希望，是缓解能源危机，降低环境污染，实现低碳环保经济持续发展的重要途径之一。锂离子蓄电池有着较高的比能量，较大的比功率等优点，因此目前市场上的蓄电池电动汽车主要以高性能的锂电池作为储能部件，但是在工作状态下的锂电池容易产生温度过高，电池单体之间温度不均匀，难以自然的进行冷却散热，导致电池寿命大大减小以及更换电池频率大大增加，进而造成对资源的浪费。
技术实现思路
为了解决电动汽车工作状态下，电池单体之间温度不均，难以自然冷却这一技术问题，本技术提供了一种用于电动汽车电池的散热装置。一种用于电动汽车电池的散热装置，其包括一用于承载电池单体的密闭式箱体，设置在所述箱体上的进气口和排气口；还包括若干设置在所述箱体内部的导流曝气管，所述导流曝气管靠近所述进气口的一端开口、另一端封闭；所述导流曝气管的壁上开设若干第一通孔；所述进气口处设置空气放大器。所述箱体为等腰梯形结构。沿等腰梯形箱体的高处设置一板，所述板、等腰梯形的腰和下底边形成一密闭的气室，所述进气口与所述气室连通。沿所述板的长度方向上开设两排相互平行的第二通孔，两排所述第二通孔相互交错，所述导流曝气管的开口端通过所述第二通孔与所述气室连通。所述空气放大器为4个，呈正三角形分布，所述正三角形的三个顶点上各设置一个所述空气放大器，第四个所述空气放大器设置在所述三角形的中心。所述空气放大器的环形腔缝隙为0.06mm。所述导流曝气管上的所述通孔从气室到封闭端方向依次增大。所述进气口设置后备冷源部，后备冷源部由电动汽车的制冷装置提供。所述箱体内部设置有用于检测所述电池单体温度的第一传感器，以及用于检测所述箱体内部环境温度的第二传感器。本技术采用上述技术方案，能够达到的技术效果是：1.由于采用空气放大器，产生高压气流，通过导流曝气管与电池单体之间的空气进行对流，实现了对电池单体的散热；2.由于本技术装置未采用运动型部件，结构安全，噪音小；3.由于本技术结构简单可靠，便于维护；4.由于本技术采用双重冷源设计，减小室外温度对于电池组散热的影响，能够延长电池使用寿命。附图说明图1为本技术装置结构示意图；附图说明：10.箱体；100.腰；101.下底边；11.进气口；12.空气放大器；13.板；14.气室；15.第一通孔；16.导流曝气管；17.排气口；18.后备冷源部。具体实施方式以下结合具体实施方式，对本技术作进一步具体描述，但不局限于此。如图1所示，本技术包含一用于承载电池单体的密闭式箱体10，箱体10采用等腰梯形结构，一紧固连接在箱体10下底边101一端的进气口11，进气口11的进气端设置四个空气放大器12，四个空气放大器12呈正三角形分布，即三角形每个顶点有一个，中心位置有一个。沿箱体10高的方向设置一板13，箱体10的腰100、下底边101和板13构成一气室14，进气口11与气室14连通。沿板13的长度方向上开设两排第一通孔15，两排第一通孔15交错设置。每一第一通孔15上均水平安装一导流曝气管16，导流曝气管16与第一通孔15相连的一端开口，另一端封闭。沿导流曝气管16的管壁上开设有若干第二通孔(图中未示出)。箱体10下底边101的另一端设置设置一排气口17，进气口11和排气口17的设置构成回旋式气流结构。优选的，第一通孔15的数量是8个，两排各四个。第一通孔15的直径为20mm。优选的，进气口11与气室14之间设有空气过滤网(图中未示出)。优选的，空气放大器12内部的环形腔(图中未示出)的缝隙为0.06mm。优选的，第二通孔直径沿气室14到封闭端方向依次增大，第二通孔中最小的直径为为1.5mm，最大为5mm，间距为30mm。优选的，进气口11与气室14之间设置有空气过滤网。优选的，在进气口11设置后备冷源部18，提供双重冷源控制，在夏季或者与外界空气温度相对于电池温度较高时，采用后备冷源进行散热。优选的，箱体10内部设置有用于检测电池单体温度的第一传感器(图中未示出)，以及用于检测箱体10内部环境温度的第二传感器(图中未示出)。当第一传感器检测到电池组内部传感器温度高于40℃，且与第二传感器检测到的箱体10内部环境的温差小于15-20℃时，关闭进风口11，打开后备冷源部18，既防止过多热空气进入使得热交换效率降低，同时也能保证进气量不会锐减。优选的，后备冷源部18的压缩空气由汽车制冷装置提供。优选的，排气口17加油普通排气装置，采用风扇排气。本技术在使用时，压缩空气通过空气放大器12的供气孔进入空气放大器12的环形腔，在环形腔的缝隙处产生高速薄空气层，由于附壁效应空气层的流动方向改变，通过空气放大器12的中心孔进入气室14，经由导流曝气管16与电池组产生的热量进行热交换，经由排气口17排除，达到降低电池单体之间温度的效果。显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术创造权利要求的保护范围之中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于电动汽车电池的散热装置，其包括一用于承载电池单体的密闭式箱体，设置在所述箱体上的进气口和排气口；其特征在于：还包括若干设置在所述箱体内部的导流曝气管，所述导流曝气管靠近所述进气口的一端开口、另一端封闭；所述导流曝气管的壁上开设若干第一通孔；所述进气口处设置空气放大器。

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车电池的散热装置，其包括一用于承载电池单体的密闭式箱体，设置在所述箱体上的进气口和排气口；其特征在于：还包括若干设置在所述箱体内部的导流曝气管，所述导流曝气管靠近所述进气口的一端开口、另一端封闭；所述导流曝气管的壁上开设若干第一通孔；所述进气口处设置空气放大器。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池的散热装置，其特征在于：所述箱体为等腰梯形结构。3.如权利要求2所述的用于电动汽车电池的散热装置，其特征在于：沿等腰梯形箱体的高处设置一板，所述板、等腰梯形的腰和下底边形成一密闭的气室，所述进气口与所述气室连通。4.根据权利要求3所述的用于电动汽车电池的散热装置，其特征在于：沿所述板的长度方向上开设两排相互平行的第二通孔，两排所述第二通孔相互交错，所述导流曝气管的开口端通过所述第二通孔与所述气室连通。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔钏熙，徐壮，吕鹏瑞，田震，高桐，郭佳俊，杨磊，武亚雄，李伟娜，
申请(专利权)人：华北电力大学科技学院，
类型：新型
国别省市：河北,13