一种沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种沥青路面结构，包括了土基，所述土基位于路面的最底部，在所述土基上覆盖着二灰土层，在所述二灰土层上方覆盖着水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上方覆盖着沥青下封层，在所述沥青下封层上方覆盖着AC‑25层，在所述AC‑25层上方覆盖着AC‑20层，在所述AC‑20层上方覆盖着乳化沥青防水粘结层，在所述乳化沥青防水粘结层上方覆盖着多孔降噪沥青混合料层，所述多孔降噪沥青混合料层的空隙率为20%。

A asphalt pavement structure

The utility model discloses an asphalt pavement structure, including the foundation, at the bottom of the soil at the road, in the soil covered with two ash soil, above the two ash soil covered with cement stabilized gravel layer in the upper part of the cement stabilized gravel layer covered with asphalt sealing, in the asphalt sealing over AC 25 layer, the 25 layer in AC over AC 20 layer in the 20 layer above AC covered with emulsified asphalt waterproof adhesive layer, on top of the emulsified asphalt waterproof adhesive layer covered with a porous noise reduction asphalt mixture layer, void the porous asphalt mixture layer reduction rate was 20%.

【技术实现步骤摘要】
一种沥青路面结构
本技术主要涉及公路结构
，特别是涉及一种沥青路面结构。
技术介绍
道路交通噪声污染源于车辆发动机为主的动力系统以及轮胎与路表间的滚动接触，轮胎与路表间的滚动接触时，由于轮胎与路表间的泵吸作用，产生了路面——轮胎噪声。而普通沥青路面基层与表面之间的空隙率仅为3％～6％，这导致了车辆在驶过路面后，产生的噪音声波没有经过多少的过滤就直接与基层发生发射，传递至路面的外部。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术旨在提供一种多孔降噪沥青路面。为实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：一种沥青路面结构，包括了土基，所述土基位于路面的最底部，在所述土基上覆盖着二灰土层，在所述二灰土层上方覆盖着水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上方覆盖着沥青下封层，在所述沥青下封层上方覆盖着AC-25层，在所述AC-25层上方覆盖着AC-20层，在所述AC-20层上方覆盖着乳化沥青防水粘结层，在所述乳化沥青防水粘结层上方覆盖着多孔降噪沥青混合料层，所述多孔降噪沥青混合料层的空隙率为20%。作为本技术的改进，所述二灰土层的厚度为18cm，所述水泥稳定碎石层的厚度为40cm，所述沥青下封层的厚度为1cm，所述AC-25层的厚度为8cm，所述AC-20层的厚度为6cm，所述乳化沥青防水粘结层为0.4cm，所述多孔降噪沥青混合料层的厚度为4cm。作为本技术的进一步改进，所述水泥稳定碎石层由上下两层组成，上层水泥稳定碎石层和下层稳定碎石层的厚度均为20cm。与现有技术相比，本技术的优点在于：（1）多孔降噪沥青路面采用多孔降噪沥青混合料铺筑，多孔降噪沥青混合料为刚性骨架的多孔吸声材料，具有相当好的吸声性能，能够将向外辐射的声能转化为热能消耗掉，从而降低了路面——轮胎噪声强度；（2）对比AR-AC橡胶粉沥青混凝土路面和SMA路面，多孔排水降噪沥青路面降噪效果最多达4dB（A），说明物理空隙、级配特征是路面——轮胎噪音消散的主要因素；（3）为了防止路面雨水下渗，多孔沥青混合料降噪面层下要布置防水粘结层，可在上、中面层之间设置0.4cm乳化沥青防水粘结层；（4）根据计算公式预估多孔降噪沥青路面的降噪效果，若道路表面层铺筑4cm厚空隙率为20%的多孔降噪沥青混合料，道路交通噪声可降低4dB（A）。附图说明图1为本技术实施例中沥青路面结构的示意图。具体实施方式参照附图对本技术中沥青路面结构的实施例做进一步说明。如附图所示，本实施例为一种沥青路面结构，包括了土基，所述土基位于路面的最底部，在所述土基上覆盖着二灰土层，在所述二灰土层上方覆盖着水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上方覆盖着沥青下封层，在所述沥青下封层上方覆盖着AC-25层，在所述AC-25层上方覆盖着AC-20层，在所述AC-20层上方覆盖着乳化沥青防水粘结层，在所述乳化沥青防水粘结层上方覆盖着多孔降噪沥青混合料层，所述多孔降噪沥青混合料层的空隙率为20%。其中，二灰土层的厚度为18cm，所述水泥稳定碎石层的厚度为40cm，所述沥青下封层的厚度为1cm，所述AC-25层的厚度为8cm，所述AC-20层的厚度为6cm，所述乳化沥青防水粘结层为0.4cm，所述多孔降噪沥青混合料层的厚度为4cm。多孔降噪沥青混合料的高空隙率保证其铺筑的路面具有降噪性能之外，还保证路面具有优良的排水性能。为了防止雨水下渗，要求多孔降噪沥青混合料面层下布置防水粘结层，故在上、中面层之间设置0.4cm乳化沥青防水粘结层。当路面表面层厚度在20～40mm之间、空隙率在15%～25%之间时，存在以下关系式：△L=0.005ey式中：△L为噪声声级降低值，单位为dB（A）；e为道路表面层厚度，单位为mm；v为路面空隙率。若道路表面层铺筑4cm厚空隙率为20%的多孔降噪沥青混合料，其按公式计算噪声声级降低值。结果表明，铺筑4cm厚的多孔降噪沥青混合料表面层，道路交通噪声可降低4dB（A）。从对人的听力和身体健康保护角度，环境保护在不同场合对噪声限制的允许值一般在70~90dB（A）。无防护环境下距离行驶车辆6m左右的噪声声强基本在这一范围。在这样一个敏感区域，噪声每降低一个分贝就意味着对噪声污染削弱一级、环境舒适性提升一级。在近居民区的城市干道交通噪声日益受到关注、环境舒适性要求愈高的背景下，通过应用降噪沥青混合料表层铺装，会大幅降低居民环境的噪声污染，使本来可能超标的交通噪声降低几个分贝满足环评要求，改善周围居民的居住环境。所述水泥稳定碎石层由上下两层组成，上层水泥稳定碎石层和下层稳定碎石层的厚度均为20cm。以上所述使本技术的优选实施方式，对于本领域的普通技术人员来说不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干变型和改进，这些也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沥青路面结构，包括了土基，所述土基位于路面的最底部，在所述土基上覆盖着二灰土层，在所述二灰土层上方覆盖着水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上方覆盖着沥青下封层，在所述沥青下封层上方覆盖着AC‑25层，在所述AC‑25层上方覆盖着AC‑20层，其特征在于：在所述AC‑20层上方覆盖着乳化沥青防水粘结层，在所述乳化沥青防水粘结层上方覆盖着多孔降噪沥青混合料层，所述多孔降噪沥青混合料层的空隙率为20%。

【技术特征摘要】
1.一种沥青路面结构，包括了土基，所述土基位于路面的最底部，在所述土基上覆盖着二灰土层，在所述二灰土层上方覆盖着水泥稳定碎石层，在所述水泥稳定碎石层上方覆盖着沥青下封层，在所述沥青下封层上方覆盖着AC-25层，在所述AC-25层上方覆盖着AC-20层，其特征在于：在所述AC-20层上方覆盖着乳化沥青防水粘结层，在所述乳化沥青防水粘结层上方覆盖着多孔降噪沥青混合料层，所述多孔降噪沥青混合料层的空隙率为20%。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳铮，陈明，张肖刚，白亚鹏，侯博，赵晓轲，孙继涛，王真，
申请(专利权)人：岳铮，陈明，张肖刚，白亚鹏，侯博，赵晓轲，孙继涛，王真，
类型：新型
国别省市：河南,41