一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置制造方法及图纸

本专利公开了一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置，它包括电动机、双离合器传动箱、齿轮传动箱和蓄能转换单元。在回收制动能量的过程中，将电动汽车的制动减速运动经双离合器传动箱、齿轮传动箱的传动转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，拉伸弹性橡胶带转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，将蓄能转换单元的弹性橡胶带回收的弹性势能转换成滚珠丝杠的旋转运动，经双离合器传动箱、齿轮传动箱的传动驱动电动汽车起步加速，实现制动能量的再生。本专利具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。

A rubber belt type energy storage motor for electric vehicles

The patent discloses a rubber belt type energy storage motor device for electric vehicles, which comprises an electric motor, a double clutch transmission box, a gear transmission box and an energy storage conversion unit. In the process of recycling the braking energy, braking electric vehicle deceleration transmission movement by dual clutch gearbox, gearbox is converted into rotary motion energy conversion unit of ball screw, elastic rubber band into elastic potential energy; in the process of releasing braking energy, the elastic rubber belt storage recovery the elastic potential energy conversion unit converts the rotary motion of a ball screw drive, the dual clutch gearbox, gear box drive electric vehicle start to accelerate, achieve the braking energy regeneration. The patent has the advantages of compact structure, high energy conversion rate, reliable performance and so on.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置
本技术涉及一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置。
技术介绍
为充分利用车辆的制动能量，通常采用三种制动能量回收方式：第一种制动能量回收方式是通过发电机将车辆的动能转化电能储存起来。储存电能的器件主要有蓄电池、超级电容等，二者都要通过发电机将机械能转变为电能存储，存在能量转化效率低、制动能量回收利用率低等不足。第二种制动能量回收方式是通过液压泵、马达等二次元件将车辆的动能转化为液压能、气压能储存在液压蓄能器中，但存在能量转化率低、能量密度小、成本高等缺陷。第三种制动能量回收方式是直接将旋转部件的动能转化存储为动能飞轮储能，由于不经过二次元件进行能量转换，能量转化效率高，这种能量回收方式存在着成本高，技术难度大，目前尚不成熟。2012年9月12日，中国专利公布了申请号为CN201210133635.X的橡胶带式蓄能器专利，2013年10月30日，中国专利公布了申请号为CN201320242319.6的弹性橡胶带蓄能器式汽车制动能量再生传动装置专利，2014年2月26日，中国专利公布了申请号为CN201310504549.X的弹性橡胶带蓄能器式电动汽车制动能量再生传动装置专利，2013年7月17日，中国专利公布了申请号为CN201310164669.X的弹性橡胶带蓄能器式装载机制动能量再生传动装置专利；上述已有的各专利技术中，制动能量再生传动装置将弹性橡胶带缠绕在滚筒上，通过橡胶带的拉伸和收缩实现制动能量的再生，存在体积大、在车上布置空间不足和不便于装车使用等缺点。2013年8月14日，中国专利公布了申请号为CN201310164903.9的弹性橡胶带蓄能器式装载机动臂势能回收再生装置专利以及申请号为CN201310165081.6的压簧蓄能器式装载机动臂势能回收再生装置专利，利用弹性橡胶带或压簧的拉伸和收缩回收装载机动臂势能，但这类蓄能器无法实现对车辆动能的回收利用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置，本技术适合车辆储能使用，能量转化率高、结构紧凑，制造工艺相对简单，制动能量回收、释放过程容易控制，成本低。本技术解决技术问题的方案是：一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置，包括电动机，电动机设有电动机输出轴，所述的电动机上端设有固定安装其上的蓄能转换单元和双离合器传动箱和电磁制动器，双离合器传动箱与蓄能转换单元传动连接，蓄能转换单元另一侧与电磁制动器传动连接，电动机输出轴和双离合器传动箱对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱传动连接，电动机和双离合器传动箱通过齿轮传动箱实现传动连接，蓄能转换单元包括蓄能转换单元壳体以及设于其内的滚珠丝杠、滚珠螺母、滑动板、弹性橡胶带和固定板，在靠近电磁制动器一侧的蓄能转换单元壳体上设有导轨；所述固定板固设于靠近双离合器传动箱一侧的蓄能转换单元壳体的一端，蓄能转换单元内与固定板相对的一侧设有滑动板，滑动板的外周固定连接两个导块，导块滑动设置于导轨内，并沿导轨做直线运动，弹性橡胶带置于固定板和滑动板之间；滚珠丝杠的一端穿过固定板的中央通孔，并与双离合器传动箱连接，滚珠丝杠的另一端穿过滑动板的中央通孔，并与电磁制动器连接，滚珠螺母套装在滚珠丝杠的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板固定连接，上述连接使得导块连同滑动板、滚珠螺母一起只能沿导轨作轴向往复直线运动，所述电磁制动器与电气控制装置电性连接。优选的，所述的双离合器传动箱包括第一电磁离合器和第二电磁离合器，第一电磁离合器主动端固定连接第三齿轮轴，第三齿轮轴上固定安装第三齿轮，第一电磁离合器的从动端固定连接第五齿轮轴，第五齿轮轴上固定安装第五齿轮，第二电磁离合器主动端固定连接第四齿轮轴，第四齿轮轴上固定安装第四齿轮，第二电磁离合器的从动端固定连接第六齿轮轴，第六齿轮轴上固定安装第六齿轮，在双离合器传动箱内壁固定安装第二中间齿轮轴，第二中间齿轮轴安装第二中间齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮常啮合；第二中间齿轮沿其齿轮周向外侧与第五齿轮和第六齿轮常啮合，所述第一电磁离合器和第二电磁离合器与电气控制装置电性连接。优选的，所述第二中间齿轮与滚珠丝杠的一端固定连接，滚珠丝杠的另一端与电磁制动器的电磁制动器制动盘固定连接。优选的，所述的齿轮传动箱包括齿轮传动箱壳体以及设置于其内的第一齿轮、第一中间齿轮、第二齿轮，第一齿轮固定安装在电动机输出轴上，第一中间齿轮固定安装在齿轮传动箱壳体内的第一中间齿轮轴上，第二齿轮固定安装在第三齿轮轴的上，第一齿轮与第一中间齿轮常啮合，第一中间齿轮还与第二齿轮常啮合。所述的电磁制动器为电磁失电制动器，即电磁制动器通电时，电磁制动器解除制动；电磁制动器断电时，电磁制动器保持制动。优选的，所述的弹性橡胶带由若干条橡胶带组成，弹性橡胶带的两端分别固定安装在固定板和滑动板上。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、本技术的一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置的蓄能转换单元，在回收制动能量的过程中，直接将电动汽车的制动减速过程经过传动装置转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，拉伸弹性橡胶带转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，直接将蓄能转换单元的弹性橡胶带回收的弹性势能转换成滚珠丝杠的旋转运动，驱动车辆起步加速，实现制动能量的再生。本技术具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。2、本技术的电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置的双离合器传动箱，通过电气控制装置的程序控制，可将电动汽车制动能量回收过程和制动能量释放过程中蓄能转换单元的滚珠丝杠相反的旋转方向，转换为同一旋转方向，满足电动汽车前进行驶的制动能量回收输入和释放制动能量输出对传动方向的要求。附图说明图1本技术实施例电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置结构示意图。其中：10.齿轮传动箱10a.第一齿轮10b.第一中间齿轮10c.第二齿轮10d.齿轮传动箱壳体10f.第一中间齿轮轴20.蓄能转换单元20a.滚珠丝杠20b.滚珠螺母20c.滑动板20d.导块20e.导轨20f.弹性橡胶带组20g.固定板20h.蓄能转换单元壳体30.电磁制动器30a.电磁制动器制动盘30b.电磁制动器安装板40.双离合器传动箱40a.第三齿轮40b.第四齿轮40c.第五齿轮40d.第二中间齿轮40e.第六齿轮40f.第一齿轮轴40g.第二齿轮轴40h.第三齿轮轴40i.第二中间齿轮轴40j.第六齿轮轴41.第一电磁离合器42.第二电磁离合器50.后连接支架100.电动机100A.电动机输出轴。具体实施方式再生制动是指汽车在减速或制动时，通过与驱动轮(轴)相连的能量转换装置，把汽车的一部分动能转化为其他形式的能量储存起来，在减速或制动的同时达到回收制动能量的目的；然后在汽车起步或加速时又释放储存的能量，以增加驱动轮(轴)上的驱动力或增加混合动力汽车及电动汽车的续驶里程。目前，制动能量还不能被充分的回收利用，只能任由大量的制动动能通过摩擦转变成热能耗散掉，还造成车辆制动系统过早磨损。因此，采用先进的能量回收技术，应用现代车辆设计方法和手段，对汽车的制动能量回收进行深入研究具有十分重要的意义。再生制动技术针对原本废弃的能量，将其回收再利用，使其获得“新生”，实现节省燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置，包括电动机(100)，电动机(100)设有电动机输出轴(100A)，其特征在于：所述的电动机(100)上端设有固定安装其上的蓄能转换单元(20)和双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，电动机输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接，电动机(100)和双离合器传动箱(40)通过齿轮传动箱(10)实现传动连接，蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、弹性橡胶带(20f)和固定板(20g)，在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，弹性橡胶带(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间；滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接，上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动，所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置，包括电动机(100)，电动机(100)设有电动机输出轴(100A)，其特征在于：所述的电动机(100)上端设有固定安装其上的蓄能转换单元(20)和双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，电动机输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接，电动机(100)和双离合器传动箱(40)通过齿轮传动箱(10)实现传动连接，蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、弹性橡胶带(20f)和固定板(20g)，在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，弹性橡胶带(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间；滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接，上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动，所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车橡胶带式蓄能电动机装置，其特征在于：所述的双离合器传动箱(40)包括第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)，第一电磁离合器(41)主动端固定连接第三齿轮轴(40f)，第三齿轮轴(40f)上固定安装第三齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丕杰，曲金玉，傅杰，于义刚，刘玉坤，
申请(专利权)人：山东亿玛扬帆机电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37