具有双继电器阀的用于车辆的压缩空气装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的压缩空气装置，包括一至少两回路的气动式或电子气动式制动装置(1)，该气动式或电子气动式制动装置具有至少一个继电器阀装置(8)，该继电器阀装置的工作接口(26)直接或间接与一第一制动回路的至少一个气动式制动缸(6)连接并且贮存器接口(38)与至少一个配置给该第一制动回路的第一压缩空气贮存器(36)连接。

A compressed air device for vehicles with a double relay valve

The invention relates to a compressed air device for a vehicle, including at least two loop pneumatic or electronic pneumatic braking device (1), the pneumatic or electronic pneumatic brake device has at least one relay valve device (8), the valve device of the relay operating interface (26 direct or indirect) and a first brake circuit and at least one pneumatic brake cylinder (6) is connected and the storage device interface (38) and at least one configuration to the first brake circuit of the first compressed air storage device (36) connected.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有双继电器阀的用于车辆的压缩空气装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1前述部分的用于车辆的压缩空气装置，包括一至少两回路的气动式或电子气动式制动装置，该气动式或电子气动式制动装置具有至少一个继电器阀装置，该继电器阀装置的工作接口直接或间接与一第一制动回路的至少一个气动式制动缸连接并且贮存器接口与至少一个配置给该第一制动回路的第一压缩空气贮存器连接。
技术介绍
这种类型的压缩空气装置例如由DE19932470A1已知并且在那里实施为商用车的压缩空气操纵式车辆制动设备。在此，第一电子气动式行车制动回路作为用于后桥的两个轮的后桥-制动回路并且第二电子气动式行车制动回路作为用于前桥的两个轮的前桥-制动回路。在一个制动回路失效时，该商用车的另一个制动回路应该还能足够减速。后桥-制动回路的制动缸分别构造为混式制动缸，该混式制动缸通过双通道-压力调节模块可根据一多回路制动值发送器的配置给后桥-制动回路的控制信号与一用于后桥-制动回路的压缩空气贮存器连接。前桥-制动回路的制动缸通过两个单通道-压力调节模块可根据所述多回路制动值发送器的配置给前桥-制动回路的控制信号与用于前桥-制动回路的压缩空气贮存器连接。这两个单通道-压力调节模块分别具有一可与用于前桥-制动回路的压缩空气贮存器连接的第一压力入口和一与多回路制动值发送器或者行车制动阀的控制出口连接的第二压力入口，通过该第二压力入口输入由行车制动阀引出的前桥-控制压力。此外，这两个单通道-压力调节模块还具有与前桥的制动缸连接的压力出口。在前桥或者在后桥上的压力调节模块以已知的方式分别具有进入/放出电磁阀组合、备用-电磁阀、由进入/放出电磁阀组合气动控制的继电器阀、与该继电器阀的工作接口连接的压力传感器以及电子控制设备，该电子控制设备控制所述进入/放出电磁阀组合和备用-电磁阀并且接收代表工作接口上的压力的信号，以便使工作接口上的实际-制动压力匹配于由脚制动模块的电通道预给定的额定制动压力。然后，所述继电器阀的工作接口分别与所属的气动式制动缸连接。在电制动回路失效时，所述备用-电磁阀在断电情况下将存在于脚制动模块的相应气动通道中的控制压力切换到继电器阀的控制接口上，以便在工作接口上建立制动压力。由于制动过程中的动态的桥负载移位，制动力的绝大部分必须由前轮施加。在具有短轴距、高前桥负载和至少暂时低后桥负载的商用车中，这特别切合实际，因为由于其轴距短并且重心高而在制动情况中出现高动态的桥负载移位。因此，在前桥-制动回路失效时(例如由于前桥-制动回路中的泄漏)，不再能够确保这时仅仅通过后轮提供的制动力足以施加由立法者规定的减速。由于这种原因，在已知的车辆制动设备中设置一布置在第二控制阀装置和右前轮的制动缸之间的转换阀装置，该转换阀装置在前桥-制动回路失效时将压力介质从与前桥-制动回路无关的压缩空气贮存器切换到该制动缸，以便在那里用作失效的前桥-制动压力的替代。该转换阀装置包括第一换向阀，该第一换向阀将来自用于前桥-制动回路的压缩空气贮存器和辅助-压缩空气贮存器的贮存器压力之较大者传输给转换阀装置的继电器阀的贮存器接口，该继电器阀在控制侧由后桥-制动回路的控制压力控制并且其工作接口与一第二换向阀的第一入口连接，其第二入口由前桥-制动回路的控制压力加载并且其出口与前桥的单通道-压力调节模块的备用-电磁阀连接。因此，通过这两个换向阀保证：存在针对例如由于泄漏而失效的贮存器压力的替代和用于作为在安全层面下的气动式前桥-制动回路的控制压力。然而，这种现有技术中不令人满意的是，这样的换向阀可能卡住并且于是不再能保证可靠地切换到相关的压力。此外，该换向阀是要附加地设置管路的阀，这要求一定的花费。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，进一步研发以上说明的类型的压缩空气装置，使得该压缩空气装置能够更可靠地和成本更低地制造。根据本专利技术，该任务通过权利要求1的特征来解决。根据本专利技术，所述继电器阀装置至少包括：a)第一双座阀，通过所述第一双座阀的进入阀，一与所述工作接口连接的第一工作室能够与一第一压缩空气进入室连接；通过所述第一双座阀的放出阀，所述第一工作室能够与大气连接；b)第二双座阀，通过所述第二双座阀的进入阀，一与所述工作接口连接的第二工作室能够与一第二压缩空气进入室连接；通过所述第二双座阀的放出阀，所述第二工作室能够与大气连接；c)至少一个能够用存在于一控制接口上的控制压力加载的继电器活塞，所述继电器活塞操纵所述第一双座阀和所述第二双座阀，其中，d)所述第一压缩空气进入室间接或直接地连接于所述第一压缩空气贮存器，所述第二压缩空气进入室间接或直接地连接于一不同于所述第一压缩空气贮存器且与该第一压缩空气贮存器隔开的第二压缩空气贮存器，并且其中，e)所述第一压缩空气进入室和所述第二压缩空气进入室至少在所述双座阀的进入阀关闭的情况下彼此相互隔开。特征组e)意味着：至少在双座阀的进入阀关闭的情况下没有压缩空气可以在这些压缩空气进入室之间流动。这确保在继电器阀装置的压缩空气供给侧至少在双座阀的进入阀关闭的情况下将回路隔开，从而使得这些回路或者压缩空气贮存器之一中的泄漏不会引起压缩空气装置的失效。继电器阀装置构成双座阀，其中，继电器阀一般本来就是压缩空气装置的组成部分，以便通过相对小的控制空气流控制与之相比较大的工作空气流、例如用于气动式制动缸的制动压力。换言之，只需要将这样一个原本就存在的继电器阀替换为本专利技术的双继电器阀，然而这不要求附加的管路设置花费。于是，继电器阀装置构成一个“和/或”项，因为该继电器阀装置在其工作接口或工作出口处根据存在于控制接口处的控制压力要么将基于第一压缩空气贮存器和/或基于第二压缩空气贮存器形成的压力输出到工作接口上。因此，如果压缩空气贮存器之一例如由于泄漏而失效，那么继电器阀装置的工作接口处的压力根据不涉及泄漏的那个压缩空气贮存器而形成。从而确保回路安全性。此外，由于在继电器阀或在此在双继电器阀中与换向阀相比可以出现较少的干扰、例如阀体的卡住，因此安全性被进一步提高。以下需理解的是，压缩空气装置的观察总是从压缩空气贮存器或者压缩空气入口向着工作接口进行。如果提及了后面的或下游的零部件，那么总是指在管路中或者在压缩空气装置中在切换技术上或在连接技术上更接近工作接口或者压缩空气出口布置的零部件。同样，术语“入口侧”和“出口侧”也是这样，其中，“入口侧”是指零部件的面向压缩空气供入部的接口并且“出口侧”是指零部件的面向工作接口或者压缩空气出口的接口。“控制侧”描述的是属于零部件的可能存在的控制接口的配属性。此外，应理解，结合压力水平上下文的术语“逐渐地”应看作位于最大贮存器压力和最小周围环境压力之间。在本申请中，阀布置组件应理解为包括所有阀以及所有位于阀之间的管路元件的布置组件。通过在从属权利要求中列举的措施能够实现本专利技术在从属权利要求中给出的有利的扩展和改进。根据一个优选的实施方式，第一制动回路是前桥-行车制动回路，其中，工作接口与至少一个前桥的气动式制动缸间接或直接地连接。“间接”意味着：例如在所述工作接口和所述至少一个制动缸之间连接至少一个另外的阀、例如ABS-压力控制阀。因此，该优选的实施方式涉及开头描述的情况，即在前桥-制动回路的压缩空气贮存器中或后出现压力供给侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的压缩空气装置，包括至少两回路的气动式或电子气动式制动装置(1)，该气动式或电子气动式制动装置具有至少一个继电器阀装置(8)，该继电器阀装置的工作接口(26)直接或间接与第一制动回路的至少一个气动式制动缸(6)连接并且贮存器接口(38)与至少一个配置给该第一制动回路的第一压缩空气贮存器(36)连接，其特征在于，所述继电器阀装置(8)至少包括：a)第一双座阀(82)，通过所述第一双座阀的进入阀，与所述工作接口(26)连接的第一工作室(86)能够与第一压缩空气进入室(88)连接；通过所述第一双座阀的放出阀，所述第一工作室(86)能够与大气连接；b)第二双座阀(84)，通过所述第二双座阀的进入阀，与所述工作接口(26)连接的第二工作室(90)能够与第二压缩空气进入室(92)连接；通过所述第二双座阀的放出阀，所述第二工作室(90)能够与大气连接；c)至少一个能够用存在于控制接口(42)上的控制压力加载的继电器活塞(96)，所述继电器活塞操纵所述第一双座阀(82)和所述第二双座阀(84)，其中，d)所述第一压缩空气进入室(88)间接或直接地连接于所述第一压缩空气贮存器(36)，所述第二压缩空气进入室(92)间接或直接地连接于不同于所述第一压缩空气贮存器(36)且与该第一压缩空气贮存器隔开的第二压缩空气贮存器(46)，并且其中，e)所述第一压缩空气进入室(88)和所述第二压缩空气进入室(92)至少在所述双座阀(82,84)的进入阀关闭的情况下彼此相互隔开。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.30 DE 102015104882.51.一种用于车辆的压缩空气装置，包括至少两回路的气动式或电子气动式制动装置(1)，该气动式或电子气动式制动装置具有至少一个继电器阀装置(8)，该继电器阀装置的工作接口(26)直接或间接与第一制动回路的至少一个气动式制动缸(6)连接并且贮存器接口(38)与至少一个配置给该第一制动回路的第一压缩空气贮存器(36)连接，其特征在于，所述继电器阀装置(8)至少包括：a)第一双座阀(82)，通过所述第一双座阀的进入阀，与所述工作接口(26)连接的第一工作室(86)能够与第一压缩空气进入室(88)连接；通过所述第一双座阀的放出阀，所述第一工作室(86)能够与大气连接；b)第二双座阀(84)，通过所述第二双座阀的进入阀，与所述工作接口(26)连接的第二工作室(90)能够与第二压缩空气进入室(92)连接；通过所述第二双座阀的放出阀，所述第二工作室(90)能够与大气连接；c)至少一个能够用存在于控制接口(42)上的控制压力加载的继电器活塞(96)，所述继电器活塞操纵所述第一双座阀(82)和所述第二双座阀(84)，其中，d)所述第一压缩空气进入室(88)间接或直接地连接于所述第一压缩空气贮存器(36)，所述第二压缩空气进入室(92)间接或直接地连接于不同于所述第一压缩空气贮存器(36)且与该第一压缩空气贮存器隔开的第二压缩空气贮存器(46)，并且其中，e)所述第一压缩空气进入室(88)和所述第二压缩空气进入室(92)至少在所述双座阀(82,84)的进入阀关闭的情况下彼此相互隔开。2.按照权利要求1所述的压缩空气装置，其特征在于，所述第一制动回路是前桥行车制动回路，其中，所述工作接口(26)与该前桥的至少两个气动式制动缸(6)间接或直接地连接。3.按照权利要求1或2所述的压缩空气装置，其特征在于，所述第二压缩空气贮存器(46)配置给不同于行车制动回路的压缩空气消耗器回路。4.按照前述权利要求中任一项所述的压缩空气装置，其特征在于，所述继电器阀装置(8)是电子气动式压力调制器或压力调节模块(2)的组成部分，所述压力调制器或压力调节模块除所述继电器阀装置(8)之外还至少包括进入/放出电磁阀组合(18)、备用-电磁阀(24)、与工作接口连接的压力传感器(28)以及电子控制设备，所述电子控制设备控制所述进入/放出电磁阀组合(18)和所述备用-电磁阀(24)并且接收代表所述工作接口(26)处的压力的信号。5.按照权利要求4所述的压缩空气装置，其特征在于，所述继电器阀装置(8)的控制接口(42)不仅能够被由所述进入/放出阀组合(18)输出的控制压力而且能够被由所述备用阀(24)输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·黑克尔，F·勒特尔，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE