用于运行机动车的动力传动设备的方法以及相应的动力传动设备技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的动力传动设备(1)的方法，动力传动设备(1)具有内燃机(2)、输出轴以及联接在所述内燃机(2)和输出轴之间的离合器(6)，在滑行运行中对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节并且使离合器(6)分离，在拖拽运行中使离合器(6)接合。在此规定，在从滑行运行转换到拖拽运行时，在对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节的同时使离合器(6)接合，从而进行内燃机(2)的拖拽。此外，本发明专利技术涉及一种用于机动车的动力传动设备(1)。

The method of driving power transmission equipment for motor vehicles and the corresponding power transmission equipment

The invention relates to a method for power transmission equipment operating a motor vehicle (1) method, power transmission equipment (1) having an internal combustion engine (2), and connected to the output shaft of the internal combustion engine (2) between the clutch and the output shaft (6), in the sliding operation on internal combustion engine (2) to idle the adjustment of the rotating speed and the clutch (6) separation in drag operation of the clutch engagement (6). It is stipulated that during the transition from sliding operation to dragging operation, the clutch (6) can be jointed by the idle speed regulation of the internal combustion engine (2) to the idle speed, so that the internal combustion engine (2) can be dragged. In addition, the present invention relates to a power transmission device (1) for a motor vehicle.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于运行机动车的动力传动设备的方法以及相应的动力传动设备
本专利技术涉及一种用于运行机动车的动力传动设备的方法，动力传动设备具有内燃机、输出轴以及联接在内燃机和输出轴之间的离合器，在滑行运行中，对内燃机进行怠速调节以将其调节到怠速转速并且使离合器分离，而在拖拽运行时使离合器接合。此外，本专利技术涉及一种动力传动设备。
技术介绍
例如，动力传动设备用于驱动机动车，即提供用于驱动机动车的转矩，该转矩也可被称为驱动转矩。为了提供驱动转矩，动力传动设备具有至少一个动力装置，例如内燃机。显然，动力传动设备也可以具有多个、优选不同的动力装置，从而设计成混合动力设备。在这种情况中，例如动力装置中的第一个是内燃机，而动力装置中的第二个是电机。动力传动设备具有输出轴，由至少一个动力装置、尤其是内燃机提供的驱动转矩作用在该输出轴上。优选地，传动机构与输出轴作用连接，尤其是刚性地和/或持久地作用连接。就此而言，借助于联接在内燃机和输出轴之间的离合器，可以选择性地使驱动轴连同传动机构或者与内燃机脱离或者与其作用连接。传动机构优选地是变速器，借助于该变速器可以设定不同的传动比，尤其是为手动变速器。离合器例如作为起动离合器。也可以规定，输出轴位于传动机构的背离内燃机的一侧或者是传动机构的组成部分，即，存在于传动机构的传动机构输入轴和传动机构输出轴之间的作用连接中。在第一种情况下，输出轴例如是传动机构输出轴。传动机构的传动机构输入轴优选地与内燃机作用连接，尤其是刚性地和/或持久地作用连接。可以规定，将离合器集成到传动机构中，即，形成其组成部分，并且就此而言布置在传动机构输入轴和传动机构输出轴之间的作用连接中。尤其是，传动机构设计成自动传动机构或自动变速器或自动的变速器。离合器例如是膜片离合器或类似者。为了保证机动车的尽可能高效的运行并且相应地保证内燃机的尽可能低的燃料消耗，可使动力传动设备在所谓的滑行运行中运行。在滑行运行中，使离合器分离，尤其是完全地分离，从而内燃机完全与输出轴脱离。同时，对内燃机进行怠速调节，在该怠速调节中，将内燃机的当前转速调节到怠速转速。优选地尽可能小地选择怠速转速，然而如此选择，使得保证内燃机的继续运行，即避免无意的停机。当内燃机的转速过多地下降到怠速转速之下时，例如出现所述停机的情况。尤其是，当例如机动车的用户和/或驾驶员辅助装置无力矩需求时，进行滑行运行。力矩需求可以理解成要求动力传动设备引起机动车的加速或减速并且相应地将不为零的驱动转矩提供到输出轴。除了滑行运行，动力传动设备可在拖拽运行中运行。在拖拽运行中可使离合器接合，优选地使离合器完全接合。同时，借助于动力传动设备将用于机动车减速的驱动力矩提供到输出轴处，即，尤其是提供小于0Nm的驱动转矩。这种驱动转矩例如借助于在内燃机中存在的摩擦和/或通过操控相应的换气门(进、排气门)产生。现在，如果动力传动设备在滑行运动中运行并且出现用于机动车减速的力矩需求，则必须从滑行运行转换到拖拽运行。例如，为此内燃机的转速可借助于相应的调节被调整、尤其是调节到传动机构的传动机构转速。为了该目的，增大被引入内燃机中的燃料量，从而引起内燃机转速从怠速转速向传动机构转速的提高。一旦内燃机转速达到了传动机构转速，即，与传动机构转速相对应，使离合器完全接合。然而，这种过程消耗能量或引起更高的燃料消耗。
技术实现思路
据此本专利技术所要解决的技术问题是：提出一种用于运行机动车的动力传动设备的方法，该方法相对于现有技术的优点在于，尤其是实现了从滑行运行到拖拽运行的极其高效能的转换。根据本专利技术，所述技术问题以如下方式解决：在从滑行运行转换到拖拽运行时，在对内燃机进行向怠速转速的怠速调节的同时使离合器接合，从而进行内燃机的拖拽。也就是说，即使在转换期间也继续进行已经在滑行运行中进行的向怠速转速的怠速转速调节。尤其优选地，在整个转换过程期间进行怠速调节。此外，使离合器接合、尤其是仅部分地接合。使离合器仅部分地接合应理解成，如此调整离合器，使得离合器转矩小于在此时出现的驱动转矩，从而出现离合器打滑。通过使离合器接合，进行内燃机的拖拽，从而使内燃机转速提高，尤其是向传动机构转速的方向提高。传动机构转速尤其是对应于输出轴转速，即，输出轴的转速。显然，可以考虑可能在内燃机和输出轴之间存在的传动比。例如当输出轴是传动机构的组成部分或者位于传动机构的背离内燃机的一侧时，便是这种情况。因此，向在存在着传动比的情况下的传动机构转速的方向匹配内燃机转速、尤其是提高内燃机转速。例如在此规定，将离合器调整到确定的离合器转矩上。在此，离合器转矩描述，在内燃机和输出轴之间借助于离合器可传递或传递的转矩。例如，向传动机构转速的方向进行内燃机转速的调节，确切地说将内燃机转速调节到传动机构转速，其中，离合器转矩用作调整参数。替代地可以规定，内燃机转速以恒定的内燃机转速梯度在时间上向传动机构转速的方向变化、尤其是增大。在这种情况中，例如可以根据确定的内燃机转速梯度进行调节，其中，离合器转矩又用作调整参数。在此优选地也规定，一旦内燃机转速与传动机构转速相对应，则使离合器完全接合。在拖拽内燃机期间，内燃机转速向传动机构转速的方向提高。这由怠速调节决定，怠速调节对内燃机转速执行向怠速转速方向的调节。例如，单位时间被输送给内燃机的燃料量用作怠速调节的调整参数。内燃机转速越多地超过怠速转速，怠速调节使单位时间输送给内燃机的燃料量降低得越多。由此，不仅得到不必使用附加的燃料使内燃机加速的优点，而且相反地在转换期间的燃料消耗下降到使内燃机怠速运行消耗的燃料消耗之下。可以规定，根据上述实施方案，仅在第一运行模式中进行转换，即，在第一运行模式中使离合器接合，同时进行内燃机的怠速调节。相反地，如上(
技术介绍
)所述地，在第二运行模式中，例如，离合器首先保持打开并且通过增大被喷入的燃料量将内燃机转速调节到传动机构转速上。在第二运行模式中,仅当内燃机转速与传动机构转速对应时，才使离合器接合。在此，离合器优选地突然地接合。优选地规定，当预测的离合器摩擦功小于摩擦功限值和/或预测的离合器摩擦功率小于摩擦功率限值时，执行第一运行模式。例如紧接在转换之前获得预测的摩擦功和预测的摩擦功率，尤其是由传动机构转速、内燃机转速和/或在传动机构处设定的传动比获得。在本专利技术的一优选的设计方案中规定，在第一步骤中使离合器仅部分地接合。紧接在从滑行运行到拖拽运行中的转换开始后，执行第一步骤。在第一步骤期间，使离合器仅部分地接合。以这种方式，可使内燃机转速柔和地向传动机构转速的方向升高。例如，在此根据以上实施方案进行调节，其中，向传动机构转速的方向调节内燃机转速并且离合器转矩或影响、尤其是直接影响离合器转矩的离合器参数用作调整参数。离合器参数例如是离合器的液压压力，其影响离合器转矩。替代地，离合器参数可以是离合器的阀、尤其是液压阀的电流和/或电压，优选地借助于所述阀调整或调节液压压力。然而与此并行地，此外进行怠速调节。这同样调节内燃机转速，然而是向怠速转速的方向进行调节，燃料量用作调整参数。在本专利技术的另一设计方案中规定，当内燃机转速与动力传动设备的传动机构的传动机构转速相对应时，在第二步骤中使离合器完全接合。就此参考以上描述的内容。传动机构是动力传动设备的组成部分并且与输本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行机动车的动力传动设备(1)的方法，所述动力传动设备(1)具有内燃机(2)、输出轴以及联接在内燃机(2)和输出轴之间的离合器(6)，在滑行运行中对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节并且使离合器(6)分离，在拖拽运行中使离合器(6)接合，其特征在于，在从滑行运行转换到拖拽运行时，在对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节的同时使离合器(6)接合，从而进行内燃机(2)的拖拽。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.31 DE 102015004118.51.一种用于运行机动车的动力传动设备(1)的方法，所述动力传动设备(1)具有内燃机(2)、输出轴以及联接在内燃机(2)和输出轴之间的离合器(6)，在滑行运行中对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节并且使离合器(6)分离，在拖拽运行中使离合器(6)接合，其特征在于，在从滑行运行转换到拖拽运行时，在对内燃机(2)进行向怠速转速的怠速调节的同时使离合器(6)接合，从而进行内燃机(2)的拖拽。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一步骤中使离合器(6)仅部分地接合。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当内燃机转速与所述动力传动设备(1)的传动机构(7)的传动机构转速相对应时，在第二步骤中使离合器(6)完全接合。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，一旦所述内燃机转速与传动机构转速相对应，便结束所述转换。5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，随着内燃机转速的升高而减小内燃机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·恩克，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE