用于驾驶周期期间的多个催化剂点燃事件的系统和方法技术方案

一种催化剂控制系统包括停止和启动模块，该停止和启动模块在车辆在(i)当车辆启动的第一时间与(i)当车辆下一次关闭的第二时间之间开启的周期期间，选择性地关闭和启动车辆的火花点火发动机。催化剂点燃(CLO)控制模块在该周期期间针对第一发动机起动起始第一CLO事件，并且在该周期期间当接收由发动机输出的排气的催化剂的温度低于预定温度时，针对第二发动机起动选择性地起始第二CLO事件。燃料控制模块在该周期的第一CLO事件和第二CLO事件期间加强发动机的燃料供应。火花控制模块在该周期的第一CLO事件和第二CLO事件期间延迟发动机的火花正时。

Systems and methods for multi catalyst ignition events during the driving cycle

A catalyst control system includes a stop and start module, the stop and start the module in the vehicle (I) in the first time when the vehicle start and (I) during the period when the opening between the closed vehicle next second time, selectively shut down and start the vehicle spark ignition engine. Light catalyst (CLO) control module in the period to start the first CLO event first starting engine, and in the period when received by the output of the engine exhaust catalyst temperature is lower than the predetermined temperature, starting for selectively initiating second CLO event second engine. The fuel control module strengthens the engine's fuel supply during the first CLO event of the cycle and the second CLO event. The spark control module delays the spark timing of the engine during the first CLO event of the cycle and the second CLO event.

【技术实现步骤摘要】
用于驾驶周期期间的多个催化剂点燃事件的系统和方法
本专利技术涉及车辆控制系统和方法，并且更具体地涉及催化剂点燃控制系统和方法。
技术介绍
此处提供的背景描述的目的在于总体地呈现本专利技术的背景。当前署名的专利技术人的工作就其在该背景部分中所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本专利技术的现有技术。空气通过进气歧管吸入至发动机中。节流阀控制进入发动机中的空气流。空气与一个或多个燃料喷射器中的燃料混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。空气/燃料混合物的燃烧可以通过(例如)燃料的喷射或由火花塞提供的火花而起始。空气/燃料混合物的燃烧产生转矩和废气。空气/燃料混合物的燃烧期间经由热量释放和膨胀产生转矩。发动机经由曲柄轴将转矩转移至变速器，且变速器经由传动系将转矩转移至一个或多个车轮。废气从汽缸排放至排气系统。发动机控制模块(ECM)控制发动机的转矩输出。ECM可以基于驾驶员输入和/或其它输入控制发动机的转矩输出。针对一个或多个事件，ECM可以修改向汽缸提供燃料和/或火花的方式和时间。ECM延迟火花正时并且在催化剂点燃事件期间的两次单独喷射中向汽缸提供燃料。
技术实现思路
在某个特征中，描述一种车辆的催化剂控制系统。在车辆在(i)当车辆启动的第一时间与(i)当车辆下一次关闭的第二时间之间开启的周期期间，停止和启动模块选择性地关闭和启动车辆的火花点火发动机。催化剂点燃(CLO)控制模块在该周期期间针对第一发动机起动起始第一CLO事件，并且在该周期期间当接收由发动机输出的排气的催化剂的温度低于预定温度时，针对第二发动机起动选择性地起始第二CLO事件。燃料控制模块在该周期的第一CLO事件期间加强发动机的燃料供应，且在该周期的第二CLO事件期间加强发动机的燃料供应。火花控制模块在该周期的第一CLO事件期间延迟发动机的火花正时，且在该周期的第二CLO事件期间延迟发动机的火花正时。在进一步特征中，当催化剂的温度低于预定温度且发动机冷却剂的温度在预定温度范围内时，该CLO控制模块起始该周期期间的第二CLO事件。在进一步特征中，当催化剂的温度低于预定温度且周围空气压力小于预定压力时，该CLO控制模块起始该周期期间的第二CLO事件。在进一步特征中，当催化剂的温度低于预定温度、发动机冷却剂的温度在预定温度范围内且周围空气压力小于预定压力时，该CLO控制模块起始该周期期间的第二CLO事件。在进一步特征中，当发动机在车辆开启的周期期间关闭时，混合动力控制模块基于驾驶员转矩请求控制电动马达的转矩输出。在进一步特征中，当催化剂的温度高于第二预定温度时，该CLO控制模块结束第二CLO事件。在进一步特征中，当起始第二CLO事件之后发动机运行的周期大于预定周期时，该CLO控制模块结束第二CLO事件。在进一步特征中，时效调整模块确定用于催化剂的时效的调整。该CLO控制模块基于该调整增大预定周期。在进一步特征中，燃料调整模块基于发动机的燃料的乙醇含量确定调整。该CLO控制模块基于该调整增大预定周期。在进一步特征中，响应于第一CLO事件的结束且该周期期间的第二CLO事件的起始之前：该燃料控制模块相对于第一CLO事件的燃料供应增强减少发动机的燃料供应；且该火花控制模块相对于第一CLO事件的火花正时延迟将该火花正时提前。在某个特征中，一种用于车辆的催化剂控制方法包括：在当车辆在(i)车辆启动的第一时间与(i)当车辆下一次关闭的第二时间之间开启的周期期间，选择性地关闭和启动车辆的火花点火发动机；在该周期期间针对第一发动机起动起始第一催化剂点燃(CLO)事件；当接收由发动机输出的排气的催化剂的温度低于预定温度时，针对该周期期间的第二发动机起动选择性地起始第二CLO事件；在该周期的第一CLO事件期间加强发动机的燃料供应；在该周期的第二CLO事件期间加强发动机的燃料供应；在该周期的第一CLO事件期间延迟发动机的火花正时；以及在该周期的第二CLO事件期间延迟发动机的火花正时。在进一步特征中，选择性地起始第二CLO事件包括当催化剂的温度低于预定温度且发动机冷却剂的温度在预定温度范围内时起始该周期期间的第二CLO事件。在进一步特征中，选择性地起始第二CLO事件包括当催化剂的温度低于预定温度且周围空气压力小于预定压力时起始该周期期间的第二CLO事件。在进一步特征中，选择性地起始第二CLO事件包括当催化剂的温度低于预定温度、发动机冷却剂的温度在预定温度范围内且周围空气压力小于预定压力时起始该周期期间的第二CLO事件。在进一步特征中，该催化剂控制方法进一步包括当发动机在车辆开启的周期期间关闭时基于驾驶员转矩请求控制电动马达的转矩输出。在进一步特征中，该催化剂控制方法进一步包括当催化剂的温度高于第二预定温度时结束第二CLO事件。在进一步特征中，该催化剂控制方法进一步包括当起始第二CLO事件之后发动机运行的周期大于预定周期时结束第二CLO事件。在进一步特征中，该催化剂控制方法进一步包括：确定用于催化剂的时效的调整；以及基于该调整增大预定周期。在进一步特征中，该催化剂控制方法进一步包括：基于发动机的燃料的乙醇含量确定调整；以及基于该调整增大预定周期。在进一步特征中，该催化剂控制方法进一步包括在该周期期间响应于第一CLO事件的结束且第二CLO事件的起始之前：相对于第一CLO事件的燃料供应加强减少发动机的燃料供应；以及相对于第一CLO事件的火花正时延迟将该火花正时提前。从详细说明、权利要求书和附图将会清楚本专利技术的其它应用领域。详细说明和具体实例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本专利技术的范围。附图说明通过详细说明和附图将更完全地理解本专利技术，其中：图1是示例性发动机系统的功能框图；图2是示例性发动机控制系统的功能框图；图3是示例性催化剂点燃(CLO)模块的功能框图；以及图4是描绘执行CLO事件的示例性方法的流程图。在附图中，可以重复使用附图标记以标识类似和/或相似的元件。具体实施方式发动机控制模块(ECM)控制至发动机的汽缸的燃料和火花。ECM控制供应多少燃料至给定汽缸、何时向汽缸供应燃料以及用于起始汽缸内的燃烧的火花正时。ECM还控制发动机的启动和关闭。催化剂(例如，三效催化剂或四效催化剂)接收由发动机输出的排气。催化剂的转换效率可以指代催化剂与一种或多种排气组分发生反应的能力。催化剂的转换效率与催化剂的温度有关。例如，催化剂的转换效率随着催化剂的温度下降而降低，且催化剂的转换效率随着催化剂的温度上升而提高。当发动机在发动机关闭一定时间周期之后启动时，催化剂的转换效率因此可能为低。当启动发动机时，ECM可以执行催化剂点燃(CLO)事件以使催化剂升温并且提高催化剂的转换效率。为了执行CLO事件，ECM延迟火花并且加强燃料供应以向催化剂提供更多热量(多于正常发动机操作)。当发动机在CLO事件之后运行时，催化剂例如经由发动机中的热量和与排气组分的反应而保持温暖。因而，在下一驾驶周期期间可以执行下一CLO事件。驾驶周期可以指代(i)驾驶员(例如，经由点火钥匙、按钮或开关)请求车辆的起动与(ii)驾驶员下一次请求(例如，经由点火钥匙、按钮或开关)关闭车辆之间的周期。某些类型的车辆，ECM在驾驶周期期间选择性地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的催化剂控制方法，其包括：在所述车辆在(i)当所述车辆启动的第一时间与(i)当所述车辆下一次关闭的第二时间之间开启的周期期间，选择性地关闭和启动所述车辆的火花点火发动机；在所述周期期间针对第一发动机起动起始第一催化剂点燃(CLO)事件；在所述周期期间当接收由所述发动机输出的排气的催化剂的温度低于预定温度时，针对第二发动机起动选择性地起始第二催化剂点燃事件；在所述周期的所述第一催化剂点燃事件期间加强所述发动机的燃料供应；在所述周期的所述第二催化剂点燃事件期间加强所述发动机的燃料供应；在所述周期的所述第一催化剂点燃事件期间延迟所述发动机的火花正时；以及在所述周期的所述第二催化剂点燃事件期间延迟所述发动机的所述火花正时。

【技术特征摘要】
2016.05.25 US 15/1641421.一种用于车辆的催化剂控制方法，其包括：在所述车辆在(i)当所述车辆启动的第一时间与(i)当所述车辆下一次关闭的第二时间之间开启的周期期间，选择性地关闭和启动所述车辆的火花点火发动机；在所述周期期间针对第一发动机起动起始第一催化剂点燃(CLO)事件；在所述周期期间当接收由所述发动机输出的排气的催化剂的温度低于预定温度时，针对第二发动机起动选择性地起始第二催化剂点燃事件；在所述周期的所述第一催化剂点燃事件期间加强所述发动机的燃料供应；在所述周期的所述第二催化剂点燃事件期间加强所述发动机的燃料供应；在所述周期的所述第一催化剂点燃事件期间延迟所述发动机的火花正时；以及在所述周期的所述第二催化剂点燃事件期间延迟所述发动机的所述火花正时。2.根据权利要求1所述的催化剂控制方法，其中选择性地起始所述第二催化剂点燃事件包括当所述催化剂的所述温度低于所述预定温度且发动机冷却剂的温度在预定温度范围内时起始所述周期期间的所述第二催化剂点燃事件。3.根据权利要求1所述的催化剂控制方法，其中选择性地起始所述第二催化剂点燃事件包括当所述催化剂的所述温度低于所述预定温度且周围空气压力小于预定压力时起始所述周期期间的所述第二催化剂点燃事件。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·圭德特，R·E·黑格尔，R·J·根斯莱克，S·P·莱瓦约基，E·斯图泰维尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US