Including an air suspension system: controller (ECU), the controller controls a control valve (61, 62, 63, 64), the first supply / discharge switch valve (71), second supply / discharge switch valve (72), the first tank switching valve (81) and two tank switching valve (82) the open / closed type solenoid valve closed. The controller (ECU) controls the opening / closing of the electromagnetic switching valve in the order of first, second and third control. In the first control, open the control valves (61, 62, 63, 64). In the second control, the first supply / discharge switching valve (71) and the second supply / discharge switching valve (72) are opened in the open state of the control valves (61, 62, 63, 64). In the third control, the control valves (61, 62, 63, 64), the first supply / discharge switching valve (71) and the second supply / discharge switching valve (72) are closed. The invention reduces the pressure difference before and after the electromagnetic switching valve, and ensures the proper and smooth operation of the valve opening.
【技术实现步骤摘要】
空气悬挂系统
本专利技术涉及一种空气悬挂系统,具体地,涉及一种所谓的封闭式空气悬挂系统。
技术介绍
已知空气悬挂系统的各种配置,空气悬挂系统是通过控制向连接至车辆每个车轮的空气弹簧装置供应空气和从中排出空气来调整车辆高度的。例如,在下述公开号为No.2015-98792(JP2015-98792A)的日本专利申请的图9中,公开了所谓的封闭式空气悬挂系统,其详细内容描述于该文件的[0026]至[0032]段。
技术实现思路
上述封闭式空气悬挂系统包括:空气弹簧装置,所述空气弹簧装置被连接至车辆的每个车轮,并且具有气室;压缩机,所述压缩机具有排出口和背压引入口,所述压缩机压缩空气并从所述排出口排出压缩的空气;压力储蓄罐,所述压力储蓄罐储蓄空气;控制阀,所述控制阀设置在供应/排出路径中,所述压缩机的排出口通过所述供应/排出路径与所述气室连通;第一供应/排出切换阀,所述第一供应/排出切换阀设置在所述控制阀与所述压缩机之间的供应/排出路径中;第一罐切换阀,所述第一罐切换阀设置在所述压力储蓄罐与所述压缩机的排出口之间的供应/排出路径中;第二供应/排出切换阀和第二罐切换阀,设置在所述控制阀与所述压力储蓄罐之间的供应/排出路径中;循环路径,所述第二供应/排出切换阀与所述第二罐切换阀之间的部分通过所述循环路径与所述压缩机的背压引入口连通;以及控制器,所述控制器控制所述控制阀、所述第一和第二供应/排出切换阀以及所述第一和第二罐切换阀的打开/关闭。作为常闭式电磁切换阀,所谓的提升型电磁阀用于以上所述的控制阀、切换阀等类似器件中的每一个。在上述空气悬挂系统中,与以上所述的控制阀、切换 ...
【技术保护点】
一种空气悬挂系统,包括:空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4),所述空气弹簧装置被连接至车辆的每个车轮并且具有气室(11、12、13、14);压缩机(CMP),所述压缩机具有排出口(OP)和背压引入口(BP),所述压缩机压缩空气并从所述排出口(OP)排出压缩的空气;压力储蓄罐(50),所述压力储蓄罐储蓄空气;控制阀(61、62、63、64),所述控制阀设置在供应/排出路径中,所述压缩机(CMP)的排出口(OP)通过所述供应/排出路径与所述气室(11、12、13、14)连通;第一罐切换阀(81),所述第一罐切换阀设置在所述压力储蓄罐(50)与所述压缩机(CMP)的排出口(OP)之间的供应/排出路径中;第一供应/排出切换阀(71),所述第一供应/排出切换阀设置在所述第一罐切换阀(81)与所述控制阀(61、62、63、64)之间的供应/排出路径中;第二供应/排出切换阀(72),所述第二供应/排出切换阀设置在所述控制阀(61、62、63、64)与所述压力储蓄罐(50)之间的供应/排出路径中;第二罐切换阀(82),所述第二罐切换阀设置在所述第二供应/排出切换阀(72)与所述压力储蓄罐(50)之间 ...
【技术特征摘要】
2016.05.31 JP 2016-1086291.一种空气悬挂系统,包括:空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4),所述空气弹簧装置被连接至车辆的每个车轮并且具有气室(11、12、13、14);压缩机(CMP),所述压缩机具有排出口(OP)和背压引入口(BP),所述压缩机压缩空气并从所述排出口(OP)排出压缩的空气;压力储蓄罐(50),所述压力储蓄罐储蓄空气;控制阀(61、62、63、64),所述控制阀设置在供应/排出路径中,所述压缩机(CMP)的排出口(OP)通过所述供应/排出路径与所述气室(11、12、13、14)连通;第一罐切换阀(81),所述第一罐切换阀设置在所述压力储蓄罐(50)与所述压缩机(CMP)的排出口(OP)之间的供应/排出路径中;第一供应/排出切换阀(71),所述第一供应/排出切换阀设置在所述第一罐切换阀(81)与所述控制阀(61、62、63、64)之间的供应/排出路径中;第二供应/排出切换阀(72),所述第二供应/排出切换阀设置在所述控制阀(61、62、63、64)与所述压力储蓄罐(50)之间的供应/排出路径中;第二罐切换阀(82),所述第二罐切换阀设置在所述第二供应/排出切换阀(72)与所述压力储蓄罐(50)之间的供应/排出路径中;循环路径(P5),所述第二供应/排出切换阀(72)与所述第二罐切换阀(82)之间的部分通过所述循环路径与所述压缩机(CMP)的背压引入口(BP)连通;以及控制器(ECU),所述控制器控制常闭式电磁切换阀的打开/关闭,所述常闭式电磁切换阀构成所述控制阀(61、62、63、64)、所述第一供应/排出切换阀(71)、所述第二供应/排出切换阀(72)、所述第一罐切换阀(81)以及所述第二罐切换阀(82),其中所述空气悬挂系统通过控制向所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)的空气供应/从所述空气弹簧装置(A1、A2、A3、A4)中的空气排出,来调节车辆高度,以及所述控制器(ECU)按照第一控制、第二控制和第三控制的顺序来控制每个电磁切换阀的打开/关闭;在第一控制中,打开所述控制阀(61、62、63、64),使得所述控制阀(61、62、63、64)与所述第一供应/排出切换阀(71)和所述第二供应/排出切换阀(72)中的每一个之间的供应/排出路径中的压力等于所述气室(11、12、13、14)中的压力;在第二控制中,在所述控制阀(61、62、63、64)打开的状态下打开所述第一供应/排出切换阀(71)和所述第二供应/排出切换阀(72),使得在所述第一供应/排出切换阀(71)和所述第二供应/排出切换阀(72)中每一个之前的压力等于它们中每一个之后的压力;在第三控制中,关闭所述控制阀(61、62、63、64)、所述第一供应/排出切换阀(71)和所...
【专利技术属性】
技术研发人员:大石正明,大桥秀树,德满淳,神田亮,
申请(专利权)人:爱信精机株式会社,丰田自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:日本,JP
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