船舶及燃气供给方法技术

本发明专利技术提供了一种船舶和燃气供给方法。根据本发明专利技术的实施例，船舶包括：储存第1液化气和所述第1液化气的蒸发气体的储存罐；储存第2液化气和所述第2液化气的蒸发气体的备用罐；储存罐中注入惰性气体进行惰化处理(inerting)的惰性气体装置；以及将备用罐供给的第2液化气喷射在储存罐的内壁，进行冷却处理的冷却装置。

The method of ship and gas supply

The present invention provides a method for supplying ships and gas. According to an embodiment of the invention, the vessel includes: storage tank evaporation gas first liquefied gas and the first liquefied gas storage tank; spare gas evaporation second liquefied gas and the second liquefied gas storage; inert inert gas injection tank (inerting) of the inert gas and device; second spare gas tank supply jet on inner wall of the storage tank, the cooling device cooling processing.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶及燃气供给方法
本专利技术涉及一种船舶及燃气供给方法。
技术介绍
页岩气(ShaleGas)及液化天然气(LiquefiedNaturalGas，以下简称‘LNG’)等提取的乙烷(Ethane)被用作石油化学产品的原料，最近其经济性突显。1个大气压下，乙烷的沸点约为-88.6℃，LNG的主要成分甲烷的沸点是-161.5℃。这类乙烷和LNG在液化状态下用船舶运输。船舶具备改变由储存罐供给的LNG蒸发气体(BOG,-OffGasBoil)或LNG的压力、温度、状态后向发动机供给燃气的供给系统。这里的船舶可包括使用两种以上不同燃料的DFDE(DualFuelDiselElectric)发动机等低压气体喷气发动机和ME-GI发动机(ManB&W公司的喷气发动机GasInjection)等高压气体喷气发动机等。例如，韩国公开专利第10-2008-0103500号(2008年11月27日公开)揭示了一种向ME-GI发动机等高压气体喷气发动机供应燃料的燃气供应系统。该系统是从LNG燃料箱提取LNG后用高压进行压缩，将其气化后提供给高压气体喷气发动机。另外，以往在储存罐液化气装船之前都有一道程序，即为了杜绝发生火灾或爆炸的可能，将惰性气体加入液化气储存罐内，去除氧气。并且利用冷却装置使储存罐的内壁冷却。例如，韩国公开专利第10-2010-0110500号(2010年10月13日公开)公开了一种技术，即利用氮对储存罐进行惰化后再进行冷却作业。完成冷却后，在储存罐中装满液化气，储存罐中储存的液化气被用作发动机燃料。当储存罐中储存的液化气耗尽之后，再在储存罐中装满同一种液化气。但是，当需要在多个储存罐中的一部分储存罐内装载被消耗为发动机燃料的液化气和其他不同种类液化气的情况下，必须用不同的燃气对该储存罐进行冷却作业。此时，由于储存罐规格较大，所以船舶停靠后的冷却作业需要很长时间，就有可能会影响装船及船舶的航行。另外，以往的燃气供给系统就是将多个储存罐中储存的液化气和液化气蒸发气体用作发动机燃料。因此，为了储存不同的燃气而将部分储存罐的用途转变为装卸货物之用，这种情况下，要用其余储存罐中储存的液化气来来维持发动机燃气的供给尚存在技术上的困难。
技术实现思路
本专利技术的实施例旨在提供一种船舶及燃气供给方法，即，先把将要装载其他种类液化气的储存罐中的液化气作为发动机燃料耗尽，其余储存罐仅消耗用作发动机燃料的液化气蒸发气体，即使在该储存罐中装载其他种类的液化气后，也能用其余储存罐中储存的液化气和液化气蒸发气体持续供给发动机燃料，从而提高装载货物及船舶航运的效率。另外还提供一种船舶及燃气供给方法，即，在船舶航行中，先对将要装载其他种类液化气的储存罐进行惰化作业和冷却处理，从而提高货物装船作业的效率。本专利技术的一方面是一种船舶，其包括：储存第1液化气和所述第1液化气的蒸发气体的储存罐；储存第2液化气和所述第2液化气的蒸发气体的备用罐；所述储存罐中注入惰性气体(inerting)进行惰化处理的惰化装置；以及将所述备用罐供给的第2液化气喷射在所述储存罐的内壁，进行冷却处理的冷却装置。所述备用罐是一种压力式储存罐，所述备用罐可以安装在甲板上。所述第1液化气是液化乙烷，所述第2液化气可以包括液化乙烯、液化石油气、液化丙烷及液化丁烷中任意一种。所述第1液化气和所述第2液化气的种类可能不同。本专利技术的另一方面是可提供一种燃气供给方法，包括：向发动机供应第1储存罐的第1液化气和所述第1液化气蒸发气及第2储存罐的第1液化气；所述第1储存罐的第1液化气耗尽后，在所述第1储存罐中注入惰性气体进行惰化处理(inerting)，向所述发动机供给所述第2储存罐的第1液化气的阶段；以及进行所述惰化处理后，将备用罐供给的第2液化气喷射在第1储存罐的内壁，对所述第1储存罐进行冷却处理的阶段。还可以包括焚烧所述第1储存罐中的惰性气体和所述喷射的第2液化气的蒸发气体的阶段。所述备用罐中储存的第2液化气与将要装船的第1储存罐的液化气可以是同一种类。本专利技术的实施例涉及一种船舶及燃气供给方法，即，先把将要装载其他种类液化气的储存罐中的液化气作为发动机燃料耗尽，其余储存罐仅消耗作为发动机燃料的液化气蒸发气体，即使在该储存罐中其他种类的液化气装船后，也能用其余储存罐中储存的液化气和液化气蒸发气体持续供给发动机燃料，从而提高货物装船及船舶航行的效率。此外，在船舶航行中，先对将要装载不同液化气的储存罐进行惰化及冷却处理，从而提高货物装船作业的效率。本专利技术的所有效果不局限于以上所提及的各个效果，而未被提及的其他效果本行业从业者能通过权利请求项的阐述内容得到确切的理解。附图说明图1是本专利技术实施例的燃气供给系统的示意图。图2是图1所示的燃气供给系统中又加入了对第1储存罐进行惰化和冷却处理结构的状态。图3是使用图1和图2所示的燃气供给系统的燃气供给方法的步骤图。具体实施方式以下参照附图对本专利技术的各实施例进行详细说明。以下介绍的实施例均为举例说明，是为了更充分地将本专利技术的思想传递给具备本专利技术所属的
中普遍常识的人。本专利技术并不局限于以下说明的实施例，也可能以其他各种不同的形态具体地体现。为了更明确说明本专利技术，附图中与本专利技术无关的部分将被省略，附图中构成要素的宽度、长度和厚度等在阐述时可能被夸张。整篇说明书中同一参照编号代表的是同一个构成要素。参照图1和图2，本专利技术实施例的燃气供给系统包括第1储存罐(110)、第2储存罐(120)、备用罐(130)、惰性气体装置(140)、冷却装置(150)及控制部(160)。这里，图2是另外对第1储存罐(110)进行惰化和冷却处理的结构进行图示，以增强理解。这种燃气供给系统适用于各类船舶，包括各种液化燃料运输船、液化燃料RV(RegasificationVessel)、集装箱船、普通船只、LNGFPSO(Floating、Production、StorageandOff-loading)、LNGFSRU(FloatingStorageandRegasificationUnit)等。以下将要说明的第1液化气可以是液化乙烷，第2液化气可以是液化乙烯、液化石油气、液化丙烷及液化丁烷中的任意一种。但并不局限于此，例如第1液化气也可以是第1液化天然气，第2液化气也可以是液化乙烷。第1储存罐(110)和第2储存罐(120)储存第1液化气和第1液化气的蒸发气体，内部气泵(P1,P2)可以输送第1液化气。第1储存罐(110)和第2储存罐(120)可以包括赛道式储存罐和SPB型储存罐。第1储存罐(110)和第2储存罐(120)中储存的第1液化气和第1液化气蒸发气体可被用作发动机(190)的燃料。发动机(190)可包括低压、中压或高压气体喷气发动机。低压气体喷气发动机大约使用5至7bar的燃气，包括DFDE发动机等用于发电的发动机。低压气体喷气发动机可以是使用天然气和重油(HFO、HeavyFuelOil)等燃料的双燃料发动机。中压气体喷气发动机使用约为16至45bar的燃气。高压气体喷气发动机使用约为(150)至300bar的燃气，包括ME-GI发动机。这里，如图1所示，处理部(180)可以包括将流体压力、温度、状态中一个以上调整至符合发动机(190)的燃气供给本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶，其特征在于，包括：储存第1液化气和所述第1液化气的蒸发气体的储存罐；储存第2液化气和所述第2液化气的蒸发气体的备用罐；所述储存罐中注入惰性气体并进行惰性处理(inerting)的惰性气体装置；及将所述备用罐供给的第2液化气喷射至所述储存罐内壁并进行冷却的冷却装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.01.13 KR 10-2015-0005475;2015.07.24 KR 10-2011.一种船舶，其特征在于，包括：储存第1液化气和所述第1液化气的蒸发气体的储存罐；储存第2液化气和所述第2液化气的蒸发气体的备用罐；所述储存罐中注入惰性气体并进行惰性处理(inerting)的惰性气体装置；及将所述备用罐供给的第2液化气喷射至所述储存罐内壁并进行冷却的冷却装置。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，这种船舶：所述备用罐是一种气压式罐，所述备用罐安装在甲板上。3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，这种船舶：所述第1液化气是液化乙烷；所述第2液化气包括液化乙烯、液化石油气、液化丙烷及液化丁烷中的任意一种。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：李元斗，尹虎炳，
申请(专利权)人：三星重工业有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR