电动车控制器的散热结构及电动车控制器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动车控制器的散热结构，包括电路板和壳体，还包括与电路板连接的转接铜片，一侧抵接于所述转接铜片、另一侧抵接于所述壳体的散热组件，散热组件靠近转接铜片一侧为绝缘面。电路板上产生的热量通过转接铜片传递至散热组件，散热组件通过壳体将热量传递至壳体外。本实用新型专利技术还提供一种电动车控制器，包括上述的电动车控制器的散热结构。本实用新型专利技术提供的电动车控制器的散热结构及电动车控制器，迅速将电路板产生的热量传递至壳体外，降低电路板的工作温度，提升电动车控制器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电动车控制器的散热结构及电动车控制器
本技术属于电动车
，更具体地说，是涉及一种电动车控制器的散热结构及电动车控制器。
技术介绍
电动车绿色环保，轻便快捷，在短途出行时越来越多的消费者倾向于选择电动车。电动车控制器是电动车的核心部件之一，用来控制电动车的启动、停止、加减速等，相当于电动车的大脑，电动车控制器的质量反映了电动车的品质。现有的电动车控制器接线座承载着较大电流的流通，但没有散热结构，其工作产生的热量全部通过焊接在电路板上的铜片传递到电路板上，电路板的温度过高时，铜片和电路板焊接处的焊锡融化，铜片与电路板脱离，导致铜片和电路板接触不良，降低了元器件的使用寿命，严重时可能导致控制器故障或者失效。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动车控制器的散热结构，以解决现有技术中存在的电动车控制器的电路板散热不良的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种电动车控制器的散热结构，包括电路板和壳体，还包括与所述电路板连接的转接铜片，一侧抵接于所述转接铜片、另一侧抵接于所述壳体的散热组件，所述散热组件靠近所述转接铜片一侧为绝缘面。进一步地，所述散热组件包括相互紧贴的绝缘片和金属片，所述绝缘片与所述转接铜片相抵接，所述金属片与所述壳体相抵接。进一步地，所述金属片为L型且穿设于所述电路板。进一步地，还包括与所述电路板固定连接的骨架，所述转接铜片的一端嵌设于所述骨架。进一步地，所述转接铜片的一端设有接线座，所述接线座嵌设于所述骨架中。进一步地，所述转接铜片有若干个且在所述电路板上沿同一直线方向均匀分布。进一步地，所述骨架设有相互间隔的第一夹持部和第二夹持部，所述转接铜片和所述散热组件卡设于所述第一夹持部和所述第二夹持部之间。进一步地，所述第一夹持部和所述第二夹持部各有若干个，且沿所述转接铜片的排列方向成对均匀分布。进一步地，所述骨架靠近所述电路板一侧设有若干定位柱，所述定位柱穿设于所述电路板。本技术提供的电动车控制器的散热结构的有益效果在于：上述电动车控制器的散热结构通过设置散热组件，将铜片上的热量经过散热组件传递到壳体上，使电动车控制器内电路板产生的热量得到有效散发，迅速降低电动车控制器的温度，延长其使用寿命，保证电动车控制器的正常运行。本技术还提供一种电动车控制器，内设上述电动车控制器的散热结构，电动车控制器的散热结构设有与铜片和壳体相抵接的散热组件，电动车控制器通过散热组件迅速将电路板产生的热量传递至壳体上，使电动车控制器的温度降低，保证电动车控制器的正常运行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的电动车控制器的爆炸结构示意图；图2为本技术实施例提供的电动车控制器的散热结构示意图一；图3为本技术实施例提供的电动车控制器的散热结构示意图二；图4为图3所示的电动车控制器的散热结构的侧视结构示意图；图5为图4中A的局部放大图；图6为本技术实施例提供的电动车控制器的散热结构示意图三；图7为本技术实施例提供的电动车控制器的散热结构示意图四；图8为本技术实施例所采用的骨架的立体结构图；图9为本技术实施例所采用的转接铜片的立体结构图。其中，图中各附图标记：1-上盖；2-电动车控制器的散热结构；21-电路板；22-转接铜片；23-散热组件；24-壳体；25-骨架；221-接线座；231-金属片；232-绝缘片；251-第一夹持部；252-第二夹持部；253-定位柱。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图2至图4，现对本技术提供的电动车控制器的散热结构进行说明。该电动车控制器的散热结构2包括电路板21、壳体24、转接铜片22和散热组件23。转接铜片22的一端与电路板21相互连接，另一端与外部导线相连；散热组件23的其中一侧抵接于转接铜片22，用于传递转接铜片22上的热量，散热组件23的另外一侧抵接于壳体24，将热量传递到壳体24上。散热组件23和转接铜片22的接触面为绝缘面。本技术提供的电动车控制器的散热结构，与现有技术相比，通过增加与转接铜片22和壳体24相抵接的散热组件23，有效的将电路板21上产生的热量依次按转接铜片22、散热组件23、壳体24的顺序传递至电动车控制器的外部，降低了电动车控制器工作时的温度，减少了其产生故障的可能性，提高了其工作的稳定性，提升了电动车的质量。进一步地，请一并参阅图4和图5，作为本技术提供的电动车控制器的散热结构的一种具体实施方式，散热组件23包括绝缘片232和金属片231，绝缘片232和金属片231相互紧贴，绝缘片232的一侧与转接铜片22抵接，将金属片231和转接铜片22绝缘，保证转接铜片22的导电性能，金属片231的一侧与壳体24相抵接，用于将电路板21上产生的热量传至电动车控制器外部。当然，散热组件23也可以在靠近转接铜片22的一侧涂上绝缘漆，将散热组件23的金属部分与转接铜片22绝缘；散热组件23也可使用绝缘材料与转接铜片22绝缘。如果在散热组件23上涂绝缘漆，电动车控制器在使用一段时间后，绝缘漆容易脱落，可能影响转接铜片22的导电性能。同样地，散热组件23使用绝缘材料时的导电性能不如金属材料。所以优选包括绝缘片232和金属片231地散热组件23，绝缘片232可更换，延长电动车控制器的使用寿命。进一步地，请参阅图1至图4，作为本技术提供的电动车控制器的散热结构的一种具体实施方式，金属片231穿设于电路板21，金属片231为L型。金属片231穿设于电路板21使得金属片231与转接铜片22之间的传热面积更大，特别是可有效降低电路板21与转接铜片22连接处的温度。同时金属片231为L型，可增大金属片231和壳体24的接触面积，加快散热。当然，根据具体情况和实际需求本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车控制器的散热结构，包括电路板和壳体，其特征在于：还包括与所述电路板连接的转接铜片，一侧抵接于所述转接铜片、另一侧抵接于所述壳体的散热组件，所述散热组件靠近所述转接铜片一侧为绝缘面。

【技术特征摘要】
1.电动车控制器的散热结构，包括电路板和壳体，其特征在于：还包括与所述电路板连接的转接铜片，一侧抵接于所述转接铜片、另一侧抵接于所述壳体的散热组件，所述散热组件靠近所述转接铜片一侧为绝缘面。2.如权利要求1所述的电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述散热组件包括相互紧贴的绝缘片和金属片，所述绝缘片与所述转接铜片相抵接，所述金属片与所述壳体相抵接。3.如权利要求2所述的电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述金属片为L型且穿设于所述电路板。4.如权利要求1所述的电动车控制器的散热结构，其特征在于：还包括与所述电路板固定连接的骨架，所述转接铜片的一端嵌设于所述骨架。5.如权利要求4所述的电动车控制器的散热结构，其特征在于：所述转接铜片的一端设有接线座，所述接线...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇方，
申请(专利权)人：广东高标电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44