轮胎制造技术

公开了一种轮胎(1)，其在胎面部(10)形成有沿轮胎周向(TC)延伸的槽部(70)，其中槽部(70)的槽底(72)设置有沿与轮胎周向(TC)交叉的方向延伸的突起部(100)。在轮胎(1)的胎面表面图中，突起部(100)包括：直线状延伸的直线形状部分(110)；和至少一个弯曲形状部分(120)，其与直线形状部分(110)相连并且朝向轮胎周向(TC)弯曲。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及胎面部中形成有沿轮胎周向延伸的槽部的轮胎。
技术介绍
传统上，对于安装于车辆的充气轮胎(以下称为轮胎)，已经使用各种方法来抑制车辆行驶时轮胎的温度升高。特别地，安装于卡车或公共汽车的重载用轮胎的温度升高显著。在这方面，例如已经提出了一种如下轮胎：在该轮胎中，形成于轮胎的胎面部中的槽部的槽底设置有突起部，突起部从一个槽壁直线状地延伸到另一个槽壁(例如，专利文献1)。对于这种轮胎，当轮胎转动时，在槽部内流动的气流由于突起部而变为湍流，并且湍流促进从胎面部的散热。这抑制了胎面部的温度升高。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开WO2012/090917号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题当轮胎转动并且位于槽部两侧的陆部与路面接触时，陆部被压缩变形，同时沿槽宽变窄的方向鼓出变形。然后，当位于槽部两侧的陆部离开路面时，鼓出变形恢复到原始状态。这样，每当位于槽部两侧的陆部与路面接触时，陆部都沿槽宽变窄的方向反复地鼓出变形。因此，形成在槽部中的突起部反复地受到来自两侧的一个槽壁和另一个槽壁的压缩力。在根据传统技术的轮胎中，突起部从一个槽壁直线状地连到另一个槽壁。当这种突起部反复受到来自两侧的压缩力时，突起部的轮胎宽度方向上的中央部处会局部地发生反复的剪切变形，并且突起部中可能会发生破裂。如果突起部中发生这种破裂，则突起部不能产生预期的湍流，这可能会降低抑制胎面部温度升高的效果，因而期望对策。本专利技术鉴于上述问题而提出，并且其目的在于提供如下的轮胎：在该轮胎中，在确实地抑制胎面部温度升高的同时，通过抑制形成于槽部的突起部发生破裂来提高突起部的耐久性。用于解决问题的方案根据本专利技术的轮胎的要旨是：一种轮胎，在胎面部中形成有沿轮胎周向延伸的槽部，其中所述槽部的槽底处设置有沿与所述轮胎周向交叉的方向延伸的突起部，并且在所述轮胎的胎面表面图中，所述突起部包括：直线状延伸的直线形状部分；和至少一个弯曲形状部分，其与所述直线形状部分相连并且朝向所述轮胎周向弯曲。附图说明图1是根据本专利技术的第一实施方式的轮胎1的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向截取的截面图。图2是根据本专利技术的第一实施方式的槽部的局部剖视立体图。图3是示出根据本专利技术的第一实施方式的槽部在胎面表面图中的形状的平面图。图4是根据本专利技术的第一实施方式的突起部的放大平面图。图5是当从图3中的方向F1观察时槽部的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向截取的截面图。图6是突起部的沿着图3中的线A-A和轮胎径向截取的截面图。图7是示出测量直线形状部分的延伸方向相对于轮胎周向的角度与槽部处的热传递率(以指数表示)之间的关系的测量结果的图表。图8是示出测量如下系数与槽部处的热传递率之间的关系的测量结果的图表：该系数是为了限定预定间隔P而与突起部的长度L相乘的系数。图9是示出测量如下系数与槽部处的热传递率之间的关系的测量结果的图表：该系数是为了限定高度H而与槽深D相乘的系数。图10是示出测量如下系数与应变之间的关系的测量结果的图表：该系数是为了限定弯曲形状部分的曲率半径R而与槽宽W相乘的系数。图11是根据第一实施方式的变形例1的突起部的放大平面图。图12是根据第一实施方式的变形例2的突起部的放大平面图。具体实施方式[第一实施方式](1)轮胎的示意性结构将参照附图描述根据本专利技术的第一实施方式的轮胎。首先，将参照图1描述根据本实施方式的轮胎1的示意性结构。图1是根据第一实施方式的轮胎1的沿着轮胎宽度方向TW和轮胎径向TD截取的截面图。根据本实施方式的轮胎1具有关于轮胎赤道线CL对称的形状。注意，轮胎1可以具有非对称形状。假设根据本实施方式的轮胎1是在组装到标准轮辋5之后填充空气的充气轮胎。注意，填充组装到标准轮辋5的轮胎1的气体不限于空气，而轮胎1也可以填充诸如氮气的非活性气体。此外，可以使用冷却液(冷却剂)来进行填充。轮胎1优选用于安装于卡车或公共汽车(TB)的重载用轮胎(TBR轮胎)。轮胎1具有比安装于乘用车等的充气轮胎厚的胎面部10的橡胶厚(rubbergauge)(橡胶厚度(rubberthickness))。具体地，当轮胎外径为OD，胎面部10的在轮胎赤道线CL处的橡胶厚为DC时，轮胎1满足DC/OD≥0.005。这里，轮胎外径OD(单位：mm)是轮胎1的在轮胎1的外径最大的部分处(通常，在位于轮胎赤道线CL周围的胎面部10处)的直径。橡胶厚DC(单位：mm)是胎面部10的在轮胎赤道线CL处的橡胶厚度。橡胶厚DC不包括带束层40的厚度。注意，如图1所示，在包括轮胎赤道线CL的位置处形成有槽部的情况下，橡胶厚DC是胎面部10的在与槽部邻接的位置处的橡胶厚度。如图1所示，轮胎1包括：胎面部10，其与路面相接触；胎侧部20，其与胎面部10相连并且位于胎面部10的轮胎径向TD内侧；和胎圈部30，其与胎侧部20相连并且位于胎侧部20的轮胎径向TD内侧。胎面部10包括胎面接地面11，胎面接地面11在轮胎转动时与路面接触。胎面部10中形成有沿轮胎周向TC延伸的槽部。在本实施方式中，胎面部10中形成有作为槽部的设置于轮胎赤道线CL上的槽部60和设置于胎面接地面11的胎面端TE侧的槽部70。这里，在根据本实施方式的轮胎1中，“胎面端TE”是指在轮胎1组装到标准轮辋5并填充有标准内压且对轮胎1施加标准负载的状态下，作为与路面(地面)接触的轮胎表面的胎面接地面的轮胎宽度方向最外位置。此外，“标准轮辋”是指与轮胎的尺寸对应的在以下规格中规定的正规轮辋，“标准内压”是指在以下规格中规定的与适用尺寸的单个车轮的最大负荷能力相对应的空气压力，“标准负载”是指以下规格中的适用尺寸的单个车轮的最大负载(最大负荷能力)。然后，规格是在生产或使用轮胎的区域有效的产业规格。例如，在日本，是“日本机动车轮胎协会(JAPANAUTOMOBILETIREMANUFACTURESASSOCIATION,INC.)”的“JATMA年鉴(JATMAYEARBOOK)”；在美国，是“轮胎和轮辋协会(THETIREANDRIMASSOCIATION,INC.)”的“年鉴(YEARBOOK)”；在欧洲，是“欧洲轮胎和轮辋技术组织(TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)”的“标准手册(STANDARDMANUAL)”。槽部70包括一个槽壁71、面对一个槽壁71的另一个槽壁73以及槽底72，槽底72与一个槽壁71和另一个槽壁73相连(参见图3)。槽部70的槽底72设置有沿着与轮胎周向TC交叉的方向延伸的突起部100。注意，虽然突起部100可以设置在位于轮胎赤道线CL的槽部60中，但是优选的是，突起部100至少设置在与后述带束层40的轮胎宽度方向TW上的端部最接近的槽部70中。这是由于以下原因。即，由于当轮胎1转动时，带束层40的轮胎宽度方向TW上的端部的温度趋向于升高，所以优选至少在最靠近带束层40的该端部的槽部70中设置突起部100，以通过形成在槽部中的突起部100有效地抑制温度升高。注意，稍后将描述突起部100的详细结构。在胎面部10中，通过所形成的槽部70划分形成有多个陆部80。具体地，槽部70的轮胎宽度方向TW内侧形成有陆部81，槽部70的轮胎宽度方向TW外侧形成有陆部82。注意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其中在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的槽部，其中所述槽部的槽底处设置有沿与所述轮胎周向交叉的方向延伸的突起部，并且在所述轮胎的胎面表面图中，所述突起部包括：直线状延伸的直线形状部分；和至少一个弯曲形状部分，所述至少一个弯曲形状部分与所述直线形状部分相连并且朝向所述轮胎周向弯曲。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.04.10 JP 2015-0807251.一种轮胎，其中在胎面部形成有沿轮胎周向延伸的槽部，其中所述槽部的槽底处设置有沿与所述轮胎周向交叉的方向延伸的突起部，并且在所述轮胎的胎面表面图中，所述突起部包括：直线状延伸的直线形状部分；和至少一个弯曲形状部分，所述至少一个弯曲形状部分与所述直线形状部分相连并且朝向所述轮胎周向弯曲。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，当槽宽W为所述槽部的宽度时，在所述轮胎的胎面表面图中，所述弯曲形状部分的曲率半径为所述槽宽W的3倍以上且10倍以下。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述突起部从形成所述槽部的一个槽壁连到形成所述槽部的另一个槽壁。4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述突起部从形成所述槽部的一个槽壁朝向形成所述槽部的另一个槽壁延伸，并且在到达所述另一个槽壁之前...

【专利技术属性】
技术研发人员：三岛彩香，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本,JP