汽车及其应急启动发电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车及其应急启动发电装置，所述汽车的应急启动发电装置包括：发电部件，所述发电部件用于将机械能转化成电能；斯特林发动机，所述斯特林发动机与所述发电部件连接，以为所述发电部件提供机械能；辅助电源，所述辅助电源可储存和释放电能，所述辅助电源与所述发电部件串联连接；升压稳流部件，所述升压稳流部件并联连接在所述辅助电源上，所述升压稳流部件的两端形成电压可调节的电输出端；以及切换部件，所述辅助电源通过所述切换部件可选择地与所述发电部件以及所述升压稳流部件导通或断开。根据本发明专利技术实施例的汽车的应急启动发电装置能够在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动。

【技术实现步骤摘要】
汽车及其应急启动发电装置
本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车及其应急启动发电装置。
技术介绍
相关技术中，在汽车使用中，由于使用者对于车辆的情况并不太了解，往往会出现由于车辆长时间停止放置或蓄电池达到寿命前后或出现问题，蓄电池不能正常存储电量后，车辆上的蓄电池出现亏电的状态，该状态将导致车辆无法正常启动，这样就需要提供外部工具来实现车辆的正常启动。一般采用将新的蓄电池接在本车辆的蓄电池上面，再将车辆启动的办法。不同的汽车的启动电压也不相同，一般分为12V和24V。同时，蓄电池不易携带，且长时间不使用易产生亏电状况。如何在车载蓄电池亏电时，方便、快捷地启动汽车已经成为目前亟待解决的问题之一。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动的汽车的应急启动发电装置。本专利技术还提出了一种具有该应急启动发电装置的汽车。根据本专利技术第一方面实施例的汽车的应急启动发电装置包括：发电部件，所述发电部件用于将机械能转化成电能；斯特林发动机，所述斯特林发动机与所述发电部件连接，以为所述发电部件提供机械能；辅助电源，所述辅助电源可储存和释放电能，所述辅助电源与所述发电部件串联连接；升压稳流部件，所述升压稳流部件并联连接在所述辅助电源上，所述升压稳流部件的两端形成电压可调节的电输出端；以及切换部件，所述辅助电源通过所述切换部件可选择地与所述发电部件以及所述升压稳流部件导通或断开。根据本专利技术实施例的汽车的应急启动发电装置能够在车载蓄电池电量不足时可对车辆进行应急启动。可选地，在应急启动状态下，所述辅助电源与所述发电部件断开且与所述升压稳流部件导通。可选地，还包括用于显示所述辅助电源内电量的电量显示部件，所述电量显示部件并联连接在所述辅助电源上。可选地，所述电量显示部件为指示灯，当所述辅助电源内的电量大于或等于应急启动预设电量时，所述指示灯亮起；反之所述指示灯不亮。可选地，所述切换部件为SPDT开关，所述SPDT开关的触头可在第一结点和第二结点之间切换，所述触头与所述第一结点连接时所述辅助电源与所述发电部件导通，所述触头与所述第二结点连接时所述辅助电源与所述升压稳流部件导通。可选地，还包括：稳压电容，所述稳压电容与所述辅助电源串联连接；稳压电阻，所述稳压电阻与所述辅助电源并联连接且一端接地；以及稳压整流二极管，所述稳压整流二极管与所述辅助电源、所述稳压电阻均并联连接。可选地，所述斯特林发动机包括：集热元件；热缸，所述热缸与所述集热元件连接，所述热缸具有第一活塞杆；冷缸，所述冷缸与所述热缸通过连通器连接，所述冷缸具有第二活塞杆；以及飞轮，所述飞轮分别与所述第一活塞杆、所述第二活塞杆、所述发电部件连接。可选地，所述斯特林发动机与所述发电部件通过所述机械传动部件相连，所述机械传动部件包括：皮带传动机构，所述皮带传动机构包括主动带轮和从动带轮，所述主动带轮和所述从动带轮通过皮带传动，所述从动带轮与所述发电部件连接；变速器，所述变速器的输出轴与所述主动带轮连接；以及传动齿轮，所述传动齿轮与所述变速器的输入轴通过挠性联轴器连接，所述传动齿轮与所述飞轮啮合传动。可选地，还包括：壳体，所述发电部件、所述辅助电源、所述升压稳流部件、所述切换部件均设置在所述壳体内，所述集热元件、所述电输出端设置在所述壳体外。根据本专利技术第二方面实施例的汽车，包括所述的应急启动发电装置。附图说明图1是根据本专利技术实施例的汽车的应急启动发电装置的示意图。附图标记：应急启动发电装置100，发电部件10，斯特林发动机20，集热元件21，热缸22，第一活塞杆221，冷缸23，第二活塞杆231，连通器24，飞轮25，辅助电源30，升压稳流部件40，电输出端41，触头51，第一结点52，第二结点53，电量显示部件60，稳压电容71，稳压电阻72，稳压整流二极管73，机械传动部件80，皮带传动机构81，主动带轮811，从动带轮812，皮带813，变速器82，输出轴821，输入轴822，传动齿轮83，挠性联轴器84，滚动轴承85，壳体90。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照图1详细描述根据本专利技术实施例的汽车的应急启动发电装置100。如图1所示，根据本专利技术第一方面实施例的汽车的应急启动发电装置100包括：发电部件10、斯特林发动机20、辅助电源30、升压稳流部件40以及切换部件。发电部件10用于将机械能转化成电能，斯特林发动机20与发电部件10连接，以为发电部件10提供机械能，辅助电源30可储存和释放电能，辅助电源30与发电部件10串联连接。升压稳流部件40并联连接在辅助电源30上，升压稳流部件40的两端形成电压可调节的电输出端41，辅助电源30通过切换部件可选择地与发电部件10以及升压稳流部件40导通或断开。根据本专利技术实施例的汽车的应急启动发电装置100，斯特林发动机20将汽车内部以及汽车附近的热能转化为机械能，并提供给发电部件10，发电部件10将机械能转化为电能并在切换部件控制辅助电源30与发电部件10导通时为辅助电源30充电，在切换部件辅助电源30与升压稳流部件40导通时辅助电源30能够为连接在电输出端41的车载蓄电池充电，由此在车载蓄电池电量不足时，能够为其临时充电，以便于车辆应急启动。这样，实际使用时可将应急启动发电装置100设置在汽车的发动机舱内，这样，斯特林发动机20能够有效利用发动机舱内的热量，而且有利于发动机舱的散热；同时，采用升压稳流部件40对辅助电源30的电流进行升压稳流处理，进而调节电输出端41的电压至合适值，以满足不同排量的汽车的启动需求，具有更好的通用性。此外，该应急启动发电装置100结构简单紧凑、布置合理。根据本专利技术的一些实施例，在应急启动状态下，辅助电源30与发电部件10断开且与升压稳流部件40导通。其中，辅助电源30由一系列电池模组组成，在应急启动状态下，辅助电源30能够及时为车载蓄电池充电，实现车辆的及时启动。可以理解，在非应急启动状态下，切换部件可控制辅助电源30与发电部件10导通且与升压稳流部件40断开，以使发电部件10为辅助电源30进行充电，这样，当车载蓄电池忽然电量不足时，可直接断开发电部件10与辅助电源30的连接，直接连接辅助电源30与升压稳流部件40，及时为车载蓄电池进行充电。在一些实施例中，如图1所示，应急启动发电装置100还包括用于显示辅助电源30内电量的电量显示部件60，电量显示部件60并联连接在辅助电源30上。由此，电量显示部件60便于驾驶员准确连接辅助电源30的充电情况，提高了行车的可靠性。进一步地，电量显示部件60为指示灯，当辅助电源30内的电量大于或等于应急启动预设电量时，指示灯亮起；反之指示灯不亮。这样，当辅助电源30内的电量大于或等于应急启动预设电量时，指示灯亮起，驾驶者可操纵切换部件使发电部件10与辅助电源30断开，从而停止为辅助电源30充电；当辅助电源30内的电量小于应急启动预设电量时，指示灯不亮，此时可控制发电部件10与辅助电源30始终导通，以使发电部件10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车的应急启动发电装置，其特征在于，包括：发电部件，所述发电部件用于将机械能转化成电能；斯特林发动机，所述斯特林发动机与所述发电部件连接，以为所述发电部件提供机械能；辅助电源，所述辅助电源可储存和释放电能，所述辅助电源与所述发电部件串联连接；升压稳流部件，所述升压稳流部件并联连接在所述辅助电源上，所述升压稳流部件的两端形成电压可调节的电输出端；以及切换部件，所述辅助电源通过所述切换部件可选择地与所述发电部件以及所述升压稳流部件导通或断开。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的应急启动发电装置，其特征在于，包括：发电部件，所述发电部件用于将机械能转化成电能；斯特林发动机，所述斯特林发动机与所述发电部件连接，以为所述发电部件提供机械能；辅助电源，所述辅助电源可储存和释放电能，所述辅助电源与所述发电部件串联连接；升压稳流部件，所述升压稳流部件并联连接在所述辅助电源上，所述升压稳流部件的两端形成电压可调节的电输出端；以及切换部件，所述辅助电源通过所述切换部件可选择地与所述发电部件以及所述升压稳流部件导通或断开。2.根据权利要求1所述的汽车的应急启动发电装置，其特征在于，在应急启动状态下，所述辅助电源与所述发电部件断开且与所述升压稳流部件导通。3.根据权利要求1所述的汽车的应急启动发电装置，其特征在于，还包括用于显示所述辅助电源内电量的电量显示部件，所述电量显示部件并联连接在所述辅助电源上。4.根据权利要求3所述的汽车的应急启动发电装置，其特征在于，所述电量显示部件为指示灯，当所述辅助电源内的电量大于或等于应急启动预设电量时，所述指示灯亮起；反之所述指示灯不亮。5.根据权利要求1所述的汽车的应急启动发电装置，其特征在于，所述切换部件为SPDT开关，所述SPDT开关的触头可在第一结点和第二结点之间切换，所述触头与所述第一结点连接时所述辅助电源与所述发电部件导通，所述触头与所述第二结点连接时所述辅助电源与所述升压稳流部件导通。6.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明卓，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11