轨道车辆制动状态下实际速度控制装置及轨道交通车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆制动状态下实际速度控制装置及轨道交通车辆，控制装置包括中央处理单元、制动缸风源；所述制动缸风源与切换阀的输入口连通；所述切换阀的输出口与轨道车辆车轴制动缸连通；所述切换阀的控制接口与电磁阀的输出口连通；所述电磁阀的输入口与轨道车辆的总风管连通；所述中央处理单元与所述电磁阀的控制接口电连接；所述电磁阀的电源接口接电源。利用本实用新型专利技术的装置，可以在当轨道车辆粘着力低于制动力，轨道车辆滑行时，使得轴端速度传感器所测得的速度接近于实际速度，从而方便轨道车辆的控制管理。

The actual speed control device and rail traffic vehicle under the braking state of the rail vehicle

The utility model discloses a device and a rail vehicle actual speed control of rail vehicle braking condition, the control device comprises a central processing unit, air brake cylinder; communicated with the air brake cylinder and valve switching input; output port and rail car the switching valve car axle brake cylinder connected; connected output control interface with the electromagnetic valve switch valve port; the total wind input port and rail vehicle of the electromagnetic valve of the pipe; the central processing unit is connected with the control interface and the electromagnetic valve; the power interface of the electromagnetic valve is connected with a power supply. With the device of the utility model, when the adhesion force of the rail vehicle is lower than the braking force, the speed measured by the shaft end speed sensor is close to the actual speed when the rail vehicle slides, so as to facilitate the control and management of the rail vehicle.

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆制动状态下实际速度控制装置及轨道交通车辆
本技术涉及轨道交通领域，特别是一种轨道车辆制动状态下实际速度控制装置。
技术介绍
目前轨道车辆的运行速度是通过安装在各轴端的速度传感器及测速齿轮产生脉冲信号，然后反馈给处理单元经过运算得到。在轨道车辆没有发生滑行时，列车速度等于车轮的切向速度，也就是车轮轮周方向的最大速度，因此，将轨道车辆所有车轮的轴向速度进行比较，取最大者作为轨道车辆基准速度。当轨道车辆施加制动时，若粘着力低于制动力，轨道车辆就产生滑行，此时轴端速度传感器所测得的速度就会低于实际速度，错误的速度信号将不利于轨道车辆的控制管理。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道车辆制动状态下实际速度控制装置及轨道交通车辆，使得轨道车辆施加制动时，轴端速度传感器所测得的速度接近轨道车辆的实际速度。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种轨道车辆制动状态下实际速度控制装置，包括中央处理单元、制动缸风源；所述制动缸风源与切换阀的输入口连通；所述切换阀的输出口与轨道车辆车轴制动缸连通；所述切换阀的控制接口与电磁阀的输出口连通；所述电磁阀的输入口与轨道车辆的总风管连通；所述中央处理单元与所述电磁阀的控制接口电连接；所述电磁阀的电源接口接电源。相应地，本技术还提供了一种轨道交通车辆，包括安装在车轴上的速度传感器；还包括上述控制装置；所述中央处理单元与所述速度传感器电连接。本技术工作原理如下：当轨道车辆处于常用制动状态时，输出指令控制电磁阀，使其气路接通，控制风源到达压力切换阀，制动缸的压力在压力切换阀的作用下，供风风源被切断，制动缸的压力被排入大气，对应的车轴制动缸压力完全缓解，此时，所处车轴速度传感器测出的速度即接近于轨道车辆的实际速度。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果为：利用本技术的装置，可以在当轨道车辆粘着力低于制动力，轨道车辆滑行时，使得轴端速度传感器所测得的速度接近于实际速度，从而方便轨道车辆的控制管理。附图说明图1为本技术实施例结构示意图。具体实施方式本技术的控制装置包括中央处理单元、制动缸风源；制动缸风源与切换阀的输入口连通；切换阀的输出口与轨道车辆车轴制动缸连通；切换阀的控制接口与电磁阀的输出口连通；电磁阀的输入口与轨道车辆的总风管连通；中央处理单元与电磁阀的控制接口电连接；电磁阀的电源接口接电源。如图1所示，CCU（中央处理单元）主要用于判断轨道车辆所处状态（如牵引、惰行、常用制动或紧急制动等），当轨道车辆处于常用制动状态时，输出指令控制电磁阀2，使其气路接通，控制制动缸风源4到达压力切换阀3，此时切换阀气路是关闭的，制动缸5的压力在压力切换阀3的作用下，供风风源被切断，制动缸的压力被排入大气，对应的车轴制动缸压力完全缓解。此时，所处车轴速度传感器测出的速度即接近于轨道车辆的实际速度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆制动状态下实际速度控制装置，包括中央处理单元、制动缸风源；其特征在于，所述制动缸风源与切换阀的输入口连通；所述切换阀的输出口与轨道车辆车轴制动缸连通；所述切换阀的控制接口与电磁阀的输出口连通；所述电磁阀的输入口与轨道车辆的总风管连通；所述中央处理单元与所述电磁阀的控制接口电连接；所述电磁阀的电源接口接电源。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆制动状态下实际速度控制装置，包括中央处理单元、制动缸风源；其特征在于，所述制动缸风源与切换阀的输入口连通；所述切换阀的输出口与轨道车辆车轴制动缸连通；所述切换阀的控制接口与电磁阀的输出口连通；所述电磁阀的输入口与...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾萍，方长征，黎丹，齐斌，王艳，毛金虎，谭朝晖，谢仕川，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43