用于电动运输车辆的空调系统技术方案

用于由供电网(2)供电的电动运输车辆的空调系统包括加热或制冷的至少一个致动器(3)以及调节装置(6)，所述调节装置配置成根据表示气候条件的参数(6a)的值，生成应用于所述至少一个致动器(3)的至少一个操作指令(6c)，致动器在预定时间间隔(I)上传输平均功率。调节装置配置成另外根据与由供电网(2)供电的至少一个电动运输车辆有关的参数(6b)的值生成应用于至少一个致动器(3)的至少一个操作指令(6c)，参数(6b)的值表示所述至少一个电动运输车辆消耗电能，或所述至少一个电动车辆产生电能。

Air conditioning system for electric vehicles

Used by the power supply network (2) air conditioning system of electric vehicles powered by heating or cooling includes at least one actuator (3) and an adjusting device (6), the control device is configured according to the parameter of climatic conditions (6a) values generated by the at least one actuator (3) at least one of the operating instructions (6c), an actuator at a predetermined time interval (I) transmitted average power. Adjusting device configured according to the power supply network (2) and the parameters of at least one electric vehicles related power supply (6b) value generation is applied to at least one actuator (3) at least one of the operating instructions (6c), (6b) the parameter represents the value of the at least one electric vehicle the consumption of electrical energy, or the at least one electric vehicle to generate electricity.

【技术实现步骤摘要】
用于电动运输车辆的空调系统
本专利技术涉及用于电动运输车辆的空调系统。本专利技术具体适用于城市电动运输车辆，因为这些车辆会频繁停车，并因而具有短牵引和制动阶段。
技术介绍
随着电动运输网络越来越普及，给车辆供电的电网可能在高蜂时间规模不够。因此，需要减少电动运输网络中的能耗，具体地，减小能耗峰值。诸如空调系统之类的一些设备消耗大量电能。空调系统包括一组致动器，并且配置成用于在车厢内保持一定的气候条件。一般而言，除其他事项外，致动器包括压缩机、通风机和诸如电阻之类的加热装置。应注意的是，用于加热或制冷的致动器是耗电量很大的致动器。气候条件通过一组参数来表示，诸如温度、湿度或空气污染。因而，空调系统配置成将表示气候条件的参数保持在预定值。例如，空调系统配置成将车厢的温度保持在预定温度或设定温度。为了将表示气候条件的参数保持在预定值，空调系统包括调节装置，该调节装置配置成根据表示车厢内部和外部气候条件的一组参数生成用于操作致动器的指令。例如，根据车厢内部和外部温度将温度调节至预定温度值。应注意的是，在车厢内部，CO2水平与车厢内的人数有关。因而，在常规的空调系统中，换气系统的尺寸必须使得当车厢达到最大乘坐率时进行换气。在一些空调系统中已知的是，还可考虑车厢内部的CO2水平，以便调节车厢内部的换气率，并因而减少空调系统的能耗，具体地，在车厢乘坐水平较低的时候。因而，根据诸如车厢内部和外部的温度、可选地车厢空气中的CO2水平的参数，用于空调系统的调节装置生成应用于构成空调系统的不同致动器的操作指令。这些操作指令使得致动器在预定时间间隔内传输平均功率。为了减少电动运输车辆中的电能消耗，存在包括以下所列的方案：在车辆的操作阶段或行驶模式中回收电能；然后将回收的电能用于其它操作阶段或行驶模式，回收的电能可用于回收能量的同一车辆，或用于通过同一供电网供电的另一车辆。在未设有能量回收装置的电动车的制动阶段中，连接至车辆电机的变阻器以热量形式耗散车辆的电机生成的电能。因而，在该操作阶段，所生成的电能被回收，而不是在变阻器中被耗散。例如，在制动阶段回收的能量用于回收能量的同一车辆的牵引阶段，或用于通过同一供电网供电的另一车辆的牵引阶段。根据能量回收技术，车辆空调系统可由同一车辆或由通过同一供电网供电的另一车辆的制动阶段中回收的能量供电。本专利技术旨在改进能耗降低技术，以便降低电动运输车辆中的空调系统的能耗峰值。
技术实现思路
为此，根据第一方面，本专利技术提供用于由供电网供电的电动运输车辆的空调系统，该空调系统包括：-至少一个致动器，该至少一个致动器加热或制冷；以及-调节装置，配置成根据表示气候条件的参数值，生成应用于所述至少一个致动器的至少一个操作指令，所述至少一个致动器在预定时间间隔内传输平均功率。根据本专利技术，调节装置配置成另外根据与由该供电网供电的至少一个电动运输车辆有关的参数值，生成应用于所述至少一个致动器的所述至少一个操作指令，该参数值表明所述至少一个电动运输车辆消耗了电能，或所述至少一个电动车辆产生了电能，所述至少一个操作指令生成为使得由所述至少一个致动器在预定时间间隔内传输的平均功率的值与当调节装置仅考虑表示气候条件的参数时的值基本相同。因而，调节装置考虑气候条件以及与至少一个电动运输车辆有关的至少一个参数，从而生成用于车辆空调系统的致动器的操作指令。应注意的是，调节装置可考虑与安装有空调系统的电动运输车辆有关的至少一个参数，或与由供电网供电的另一电动运输车辆有关的至少一个参数。因而，由于这些特征，除了表示气候条件的参数值之外，还考虑与至少一个电动运输车辆有关的参数值来生成操作指令，从而，相对于当仅考虑表示气候条件的参数值时由致动器传输的平均功率，无需更改由所述至少一个致动器在预定时间间隔内传输的平均功率值。因而，调节装置进行操作以便保持预先限定的气候条件，即，将表示气候条件的参数值保持在预先限定的值，同时考虑到与电动运输车辆有关的至少一个参数。这就可以调节车辆中的气候条件，同时降低电能消耗峰值。因而，优化电能消耗。根据特征，在预定时间间隔内，所述至少一个操作指令生成为使得：如果在第一周期A期间，所述至少一个参数的值表明所述至少一个电动运输车辆消耗了电能，则所述至少一个致动器在第一周期A期间传输的平均功率小于当为了生成所述至少一个操作指令而仅考虑表示气候条件的参数时在预定时间间隔期间的平均功率值。应注意的是，在配有制动能量回收装置的电动运输车辆中，当参数表明消耗了电能时，电动运输车辆例如处于牵引阶段。因而，在第一周期A期间，所述至少致动器传输的功率相对于当仅考虑表示气候条件的参数时在预定时间间隔期间的平均功率值减小。根据另一特征，在预定时间间隔内，所述至少一个操作指令生成为使得：如果在第二周期B期间，所述至少一个参数的值表明所述至少一个电动运输车辆产生了电能，则所述至少一个致动器在第二周期B期间传输的平均功率大于当为了生成所述操作指令而仅考虑表示气候条件的参数时在预定时间间隔期间的平均功率值。应注意的是，在配有制动能量回收装置的电动运输车辆中，当参数表明产生了电能时，电动运输车辆例如处于制动阶段。因而，在第二周期B期间，所述至少致动器传输的功率相对于当仅考虑表示气候条件的参数时在预定时间间隔期间的平均功率值增加。根据特征，应用于所述至少一个致动器的所述至少一个操作指令包括控制信号，在生成操作指令期间，根据与至少一个电动运输车辆有关的参数值修改控制信号的至少一个参数。因而，通过修改应用于所述至少一个致动器的控制信号的至少一个参数，修改致动器传输的瞬时功率，同时在预定时间间隔上保持平均功率值。根据特征，所述控制信号的参数是幅值或持续时间。根据特征，调节装置包括：-第一调节模块，配置成根据表示气候条件的至少一个参数生成至少一个中间操作指令；以及-第二调节模块，配置成根据与至少一个电动运输车辆有关的参数值修改所述至少一个中间操作指令，并且生成应用于所述至少一个致动器的所述至少一个操作指令。因而，对于等效的气候条件，可修改由第一调节模块生成的、致动器的操作指令(中间操作指令)，使得致动器可根据与至少一个电动运输车辆有关的参数值以不同的方式操作。应注意的是，能耗通过与至少一个电动运输车辆有关的至少一个参数的值来表示，该值根据电动运输车辆的行驶模式而不同。因而，通过考虑与至少一个电动运输车辆有关的所述至少一个参数的值来考虑行驶模式的能耗。另外，可在常规空调系统中增加第二调节模块，因而使得可获得相对于常规空调系统在能耗方面经过优化的空调系统，即，常规空调系统只包括第一调节模块。根据特征，空调系统还包括能量蓄积装置，能量蓄积装置配置成当与至少一个电动运输车辆有关的参数值表明所述至少一个电动运输车辆产生了电能时，蓄积电能。例如，当电动运输车辆处于制动阶段时产生能量。因而，例如，当车辆处于制动模式时，将所生成的能量储存在蓄积构件中，以后可再利用。根据另一特征，空调系统还包括减载装置，减载装置配置成当在与至少一个电动运输车辆有关的参数值表明所述至少一个电动运输车辆消耗了电能时，使空调系统从供电网上断开连接。例如，当电动运输车辆处于牵引阶段时消耗能量。因而，例如，当车辆处于牵引模式时，由于该模式下消耗的能量很高，所以由空调系统消耗的电能是零或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于由供电网(2)供电的电动运输车辆的空调系统，所述空调系统包括：用于加热或制冷的至少一个致动器(3、8)；以及调节装置(6、6’)，配置成根据表示气候条件的参数(6a、6a’)的值，生成应用于所述至少一个致动器(3、8)的至少一个操作指令(6c、6c’)，所述至少一个致动器在预定时间间隔(I)上传输平均功率，所述空调系统(1、1’)的特征在于，所述调节装置配置成另外根据与由所述供电网(2)供电的至少一个电动运输车辆有关的参数(6b、6b’)的值，生成应用于所述至少一个致动器(3、8)的所述至少一个操作指令(6c、6c’)，所述参数(6b、6b’)的值表明所述至少一个电动运输车辆消耗电能或所述至少一个电动车辆产生电能，所述至少一个操作指令(6c、6c’)生成为使得由所述至少一个致动器(3、8)在所述预定时间间隔(I)上传输的平均功率的值与当所述调节装置(6、6’)仅考虑所述表示气候条件的参数(6a、6a’)时的值基本上相同。

【技术特征摘要】
2016.05.20 FR 16545101.一种用于由供电网(2)供电的电动运输车辆的空调系统，所述空调系统包括：用于加热或制冷的至少一个致动器(3、8)；以及调节装置(6、6’)，配置成根据表示气候条件的参数(6a、6a’)的值，生成应用于所述至少一个致动器(3、8)的至少一个操作指令(6c、6c’)，所述至少一个致动器在预定时间间隔(I)上传输平均功率，所述空调系统(1、1’)的特征在于，所述调节装置配置成另外根据与由所述供电网(2)供电的至少一个电动运输车辆有关的参数(6b、6b’)的值，生成应用于所述至少一个致动器(3、8)的所述至少一个操作指令(6c、6c’)，所述参数(6b、6b’)的值表明所述至少一个电动运输车辆消耗电能或所述至少一个电动车辆产生电能，所述至少一个操作指令(6c、6c’)生成为使得由所述至少一个致动器(3、8)在所述预定时间间隔(I)上传输的平均功率的值与当所述调节装置(6、6’)仅考虑所述表示气候条件的参数(6a、6a’)时的值基本上相同。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，在所述预定时间间隔(I)上，所述至少一个操作指令(6c、6c’)生成为使得：如果在第一周期A期间，所述至少一个参数(6b、6b’)的值表明所述至少一个电动运输车辆消耗电能，则由所述至少一个致动器(3、8)在所述第一周期A期间传输的平均功率小于当为了生成所述操作指令(6c、6c’)而仅考虑所述表示气候条件的参数(6a、6a’)时在所述预定时间间隔(I)期间的平均功率值。3.根据权利要求1或2中的任一项所述的空调系统，其特征在于，在所述预定时间间隔(I)上，所述至少一个操作指令(6c、6c’)生成为使得：如果在第二周期B期间，所述至少一个参数的值表明由所述至少一个电动运输车辆产生电能，则由所述至少一个致动器(3、8)在所述第二周期B期间传输的平均功率大于当为了生成所述操作指令(6c、6c’)而仅考虑所述表示气候条件的参数(6a、6a’)时在所述预定时间间隔(I)期间的所述平均功率值。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的空调系统，其特征在于，应用于所述至少一个致动器(3、8)的所述至少一个操作指令(6c、6c’)包括控制信号(C1、C2)；以及在生成所述操作指令(6c、6c’)期间，根据所述与至少一个电动运输车辆有关的参数(6b、6b’)的值修改所述控制信号(C1、C2)的至少一个参数。5.根据权利要求4所述的空调系统，其特征在于，所述控制信号(C1、C2)的参数是幅值或持续时间。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的空调系统，其特征在于，所述调节装置(6、6’)包括：第一调节模块，配置成根据表示气候条件的至少一个参数(6a’)生成至少一个中间操作指令(6ci’)；以及第二调节模块(62’)，配置成根据所述与至少一个电动运输车辆有关的参数(6b’)的值修改所述至少一个中间操作指令(6ci’)，以及生成应用于所述至少一个致动器(8)的所述至少一个操作指令(6c’)。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括能量蓄积装置(11)，其配置成当所述与至少一个电动运输车辆有关的参数(6b)的值表明由所述至少一个电动运输车辆产生电能时，蓄积电能。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的空调系统，其特征在于，所述空调系统还包括减载装置(11)，其配置成当所述与至少一个电动运输车辆有关的参数(6b)的值表明所述至少一个电动运输车辆消耗电能时，使所述空调系统(1)从所述供电网(2)断开连接。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的空调系统，其特征在于，所述与至少一个电动运输车辆有关的参数(6b、6b’)的值包括：电功率、或牵引力、或制动力、或距离、或速度、或加速度的值；或表示所述至少一个电动运输车辆的车门的打开或关闭状态的值，或为所述至少一个电动运输车辆供电的所述电网的电压值。10.根据权利要求1至9中的任一项所述的空调系统，其特征在于，与至少一个电动运输车辆有关的所述至少一个参数(6b、6b’)至少与包括所述空调系统(1、1’)的所述电动运输车辆有关。11.根据权利要求1至9中的任一项所述的空调系统，其特征在于，与至少一个电动运输车辆有关的所述至少一个参数(6b、6b’)与不同于包括所述空调系统(1、1’)的所述电动运输车辆的至少一个电动运输车辆有关。12.根据权利要求1至11中的任一项所述的空调系统，其特征在于，与至少一个电动运输车辆有关的所述至少一个参数(6b、6b’)与由所述供电网(2)供电的多个电动运输车辆有关。13.一种由供电网(2)供电的电动运输车辆，其特征在于，所述电动运输车辆包括根据权利要求1至12中的任一项所述的空调系统(1、1’)，所述空调系统(1、1’)的所述调节装置(6、6’)配置成另外根据与由所述供电网(2)供电的至少一个电动运输车辆有关的至少一个参数(6b、6b’)的值，生成应用于用来加热或制冷的所述至少一个致动器(3、8)的所述至少一个操作指令(6c、6c’)，所述参数(6b、6b’)的值表明所述至少一个电动运输车辆消耗电能或所述至少一个电动车辆产生电能，所述至少一个操作指令(6c、6c’)生成为使得由所述至少一个致动...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里斯·豪尔默，菲利普·奥滨，多梅尼科·帕尔米萨诺，
申请(专利权)人：法维莱运输图尔公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR