混合动力汽车制造技术

本发明专利技术涉及混合动力汽车，将在规定期间内能够驻车于自家住宅停车场、充电站并进行外部充电的机会计数为机会次数(S200)，并且将相同的规定期间内的能够进行外部充电的机会中进行了外部充电的情况计数为充电次数(S210)。然后，通过将充电次数除以机会次数来运算充电频率并进行存储(S220)。充电频率为在规定期间内进行了外部充电的次数相对于能够进行外部充电的机会的次数的比率，因此成为能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。其结果是，能够更恰当地执行催促外部充电的各种处理。

Hybrid electric vehicle

The present invention relates to a hybrid car, will be able to parking in their residential parking lot, charging station and charging the external opportunity count is the number of opportunities within the specified time period (S200), and will be the same within the prescribed period to external charging on the external opportunity in the condition of charging charging times (for counting S210). Then, the charge frequency is calculated and stored (S220) by dividing the number of charges by the number of opportunities. The charging frequency is the ratio of the number of times of external charging during the specified period to the number of times that it can carry out external charging. Therefore, it becomes an index that can better estimate the utilization of external charging. As a result, it is possible to perform a variety of processes that urge external charging more properly.

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车
本专利技术涉及混合动力汽车，详细而言，涉及进行蓄电池的充电和向燃料罐的供油的混合动力汽车。
技术介绍
以往，作为这种混合动力汽车，提出了在与对蓄电池进行外部充电之后的内燃机的燃料使用量对应的参数的变化达到规定值时对电动机及内燃机的输出中的至少一方进行限制的结构(例如，参照日本特开平8-19114)。在该混合动力汽车中，在参数的变化达到规定值时对电动机及内燃机的输出中的至少一方进行限制，由此向驾驶员催促外部充电，促进不依赖于内燃机的行驶，从而可保留能够在紧急时通过内燃机行驶的余裕量并充分获得电动汽车的作为本来目的的大气污染的抑制效果。
技术实现思路
然而，在上述的混合动力汽车中，由于使用了与对蓄电池进行外部充电之后的内燃机的燃料使用量对应的参数，所以产生无法恰当地判断未伴着内燃机的运转而进行行驶的电动行驶以何种程度进行或者外部充电以何种程度适当地进行的情况。本专利技术的混合动力汽车提供能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。本专利技术的方式的混合动力汽车具备：发动机；燃料罐，向所述发动机供给燃料；电动机；蓄电池，能够向所述电动机供给电力；充电器，能够进行使用外部电源对所述蓄电池进行充电的外部充电；以及控制单元，所述混合动力汽车的特征在于，所述控制单元在规定期间内对作为车辆处于能够进行所述外部充电的状态的充电机会的次数的机会次数和作为车辆进行了所述外部充电的次数的充电次数进行计数，作为所述充电次数相对于所述机会次数的比率而运算并存储充电频率。本专利技术的方式也可以如下那样定义。一种混合动力汽车，具备：发动机；燃料罐，向所述发动机供给燃料；电动机；蓄电池，向所述电动机供给电力；充电器，进行使用外部电源对所述蓄电池进行充电的外部充电；以及电子控制单元，i)所述电子控制单元将在规定期间内车辆处于能够进行所述外部充电的状态的充电机会的次数计数为机会次数，ii)所述电子控制单元将在所述规定期间内车辆进行了所述外部充电的次数计数为充电次数，iii)所述电子控制单元运算所述充电次数相对于所述机会次数的比率并存储为充电频率。在该本专利技术的方式的混合动力汽车中，在规定期间内对作为充电机会的次数的机会次数和充电次数进行计数，作为充电次数相对于机会次数的比率(充电次数/机会次数)而运算并存储充电频率。这样运算并存储的充电频率越大则能够判断为越促进外部充电的利用，因此成为能够更恰当地判断外部充电的利用状况的指标。在此，作为“规定期间”，可使用如一个月或两个月那样的时间上预先确定的期间、或者如20次出行的期间或30次出行的期间那样的机会上预先确定的期间等。在这样的本专利技术的方式的混合动力汽车中，所述控制装置可以将车辆驻车于自家住宅停车场及/或充电站的次数计数为所述机会次数。这样，充电频率成为在规定期间内与驻车于自家住宅停车场或充电站的次数相对的充电次数，能够更恰当地判断在自家住宅停车场或充电站的外部充电的利用状况。并且，在本专利技术的方式的混合动力汽车中，所述控制装置可以将车辆驻车于距自家住宅规定距离内的充电站的次数计数为所述机会次数，所述控制装置也可以将车辆驻车于预先登记的充电站的次数计数为所述机会次数。这样，充电频率成为在规定期间内与驻车于距自家住宅规定距离内的充电站的次数相对的充电次数或者与驻车于预先登记的充电站的次数相对的充电次数，由此能够更恰当地判断在距自家住宅规定距离内的充电站的外部充电的利用状况或在预先登记的充电站的外部充电的利用状况。附图说明本专利技术的实施方式的特征、优点、技术及工业意义通过参照附图如下来描述，相同的标号表示相同的元件，其中，图1是表示作为本专利技术的实施例的混合动力汽车的结构的概略的结构图。图2是表示由HVECU执行的充电日期存储处理例程的一例的流程图。图3是表示由HVECU执行的充电频率运算处理例程的一例的流程图。图4是表示变形例的混合动力汽车的结构的概略的结构图。具体实施方式接着，使用实施例来说明用于实施本专利技术的方式。图1是表示作为本专利技术的实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图。如图示那样，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、行星齿轮30、电动机MG1、MG2、变换器41、42、蓄电池50、充电器60、混合动力用电子控制单元(以下称为“HVECU”)70。发动机22构成为以来自燃料罐25的汽油、轻油等为燃料来输出动力的内燃机。该发动机22由发动机用电子控制单元(以下称为“发动机ECU”)24进行运转控制。虽然未图示，但是发动机ECU24构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU以外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向发动机ECU24输入对发动机22进行运转控制所需要的来自各种传感器的信号，例如来自对发动机22的曲轴26的旋转位置进行检测的曲轴位置传感器23的曲轴角θcr等。从发动机ECU24经由输出端口输出用于对发动机22进行运转控制的各种控制信号。发动机ECU24经由通信端口与HVECU70连接。需要说明的是，发动机ECU24基于来自曲轴位置传感器23的曲轴角θcr来运算发动机22的转速Ne。行星齿轮30构成为单小齿轮式的行星齿轮机构。在行星齿轮30的太阳轮上连接有电动机MG1的转子。在行星齿轮30的齿圈上连接有经由差动齿轮37连结于驱动轮38a、38b的驱动轴36。在行星齿轮30的行星轮架上经由减震器28连接有发动机22的曲轴26。电动机MG1构成为例如同步发电电动机，如上述那样，转子连接于行星齿轮30的太阳轮。电动机MG2构成为例如同步发电电动机，转子连接于驱动轴36。变换器41、42经由电力线54与蓄电池50连接。通过电动机用电子控制单元(以下称为“电动机ECU”)40对变换器41、42的未图示的多个开关元件进行开关控制，由此对电动机MG1、MG2进行旋转驱动。虽然未图示，但是电动机ECU40构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU以外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向电动机ECU40输入对电动机MG1、MG2进行驱动控制所需要的来自各种传感器的信号，例如来自对电动机MG1、MG2的转子的旋转位置进行检测的旋转位置检测传感器43、44的旋转位置θm1、θm2等。从电动机ECU40经由输出端口输出向变换器41、42的未图示的多个开关元件的开关控制信号等。电动机ECU40经由通信端口与HVECU70连接。电动机ECU40基于来自旋转位置检测传感器43、44的电动机MG1、MG2的转子的旋转位置θm1、θm2来运算电动机MG1、MG2的转速Nm1、Nm2。蓄电池50构成为例如锂离子二次电池或镍氢二次电池。该蓄电池50如上述那样经由电力线54与变换器41、42连接。蓄电池50由蓄电池用电子控制单元(以下称为“蓄电池ECU”)52管理。虽然未图示，但是蓄电池ECU52构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU以外，还具备存储处理程序的ROM和暂时存储数据的RAM、输入输出端口、通信端口。经由输入端口向蓄电池ECU52输入对蓄电池50进行管理所需要的来自各种传感器的信号，例如来自在蓄电池50的端子间设置的电压传感器51a的电池电压Vb、来自安装于蓄电池50的输出端子的电流传感器51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车，具备：发动机；燃料罐，向所述发动机供给燃料；电动机；蓄电池，向所述电动机供给电力；充电器，进行使用外部电源对所述蓄电池进行充电的外部充电；以及电子控制单元，i)所述电子控制单元将在规定期间内车辆处于能够进行所述外部充电的状态的充电机会的次数计数为机会次数，ii)所述电子控制单元将在所述规定期间内车辆进行了所述外部充电的次数计数为充电次数，iii)所述电子控制单元运算所述充电次数相对于所述机会次数的比率并存储为充电频率。

【技术特征摘要】
2016.03.30 JP 2016-0692531.一种混合动力汽车，具备：发动机；燃料罐，向所述发动机供给燃料；电动机；蓄电池，向所述电动机供给电力；充电器，进行使用外部电源对所述蓄电池进行充电的外部充电；以及电子控制单元，i)所述电子控制单元将在规定期间内车辆处于能够进行所述外部充电的状态的充电机会的次数计数为机会次数，ii)所述电子控制单元将在所述规定期间内车辆进行了所述外部充电的次数计数为充电次数，ii...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，武内博明，石田龙太，荒川广明，木野村茂树，桥元庆太，鱼谷昭夫，香川和之，木下裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP