一种减速器总成和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速器总成和电动汽车，涉及汽车设计领域，解决现有减速器齿轮会出现敲击噪音的问题。该减速器总成包括：第一齿轮轴，安装有一级主动齿轮；第二齿轮轴，安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合；第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，第一轴承上装配有第一碟形弹簧；第三齿轮轴，安装有二级被动齿轮，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；第三齿轮轴的一端设置第二轴承，第二轴承上装配有第二碟形弹簧；一级主动齿轮、一级被动齿轮、二级主动齿轮和二级被动齿轮均为斜齿轮。本实用新型专利技术的方案降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替接触的频次和齿轮传动的冲击载荷，避免了敲击噪音。

A reducer assembly and an electric car

The utility model provides a reducer assembly and an electric vehicle, which relates to the field of automobile design, and solves the problem that the gear of the existing reducer can knock noise. The reducer assembly includes a first gear shaft, a driving gear is installed; second gear shaft is installed, arranged adjacent to a driven gear and the two stage driving gear, a driven gear and a driving gear; one end of the second gear shaft is provided with a first bearing, a first bearing assembly has a first disc spring; third gear shaft, install two passive gear, two level and two level active passive gear meshing gear shaft; one end of the third set of second bearings, bearing second equipped with second disc spring; a driving gear, a driven gear, two drive gear and two stage driven gear for helical gear. The scheme of the utility model reduces the frequency of alternating contact between the working tooth surface of the reducer gear and the non working tooth surface, and the impact load of the gear transmission, and avoids knocking noise.

【技术实现步骤摘要】
一种减速器总成和电动汽车
本技术涉及汽车设计领域，特别涉及一种减速器总成和电动汽车。
技术介绍
目前电动汽车减速器中的齿轮考虑到润滑和热变形成会存在齿侧间隙，如图1所示，在主动齿轮100和被动齿轮200之间的工作齿面和非工作齿面均存在齿侧间隙300。在电动汽车起步阶段或者突然加油门突然松油门的情况下，由于电机输入扭矩的波动，减速器中的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音，严重影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种减速器总成和电动汽车，解决现有技术中减速器的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种减速器总成，包括：第一齿轮轴，所述第一齿轮轴上安装有一级主动齿轮；第二齿轮轴，所述第二齿轮轴上安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，所述一级被动齿轮与所述一级主动齿轮啮合；所述第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，所述第一轴承上装配有第一碟形弹簧；第三齿轮轴，所述第三齿轮轴上安装有二级被动齿轮，所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合；所述第三齿轮轴的一端设置第二轴承，所述第二轴承上装配有第二碟形弹簧；所述一级主动齿轮、所述一级被动齿轮、所述二级主动齿轮和所述二级被动齿轮均为斜齿轮。其中，还包括：壳体；所述第一齿轮轴、所述第二齿轮轴、所述第三齿轮轴、所述一级主动齿轮、所述一级被动齿轮、所述二级主动齿轮、所述二级被动齿轮、所述第一轴承和所述第二轴承均设置于所述壳体内，且所述第一齿轮轴的部分突出于所述壳体外。其中，所述第一碟形弹簧设置在所述第一轴承与所述壳体之间；所述第二碟形弹簧设置在所述第二轴承与所述壳体之间。其中，所述第一轴承位于所述二级主动齿轮远离所述一级被动齿轮的一侧；所述第二轴承位于所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合后远离所述第一轴承的一侧。其中，所述第二齿轮轴上，位于所述一级被动齿轮远离所述二级主动齿轮的一侧设置有第三轴承；所述第三齿轮轴上，位于所述二级被动齿轮与所述二级主动齿轮啮合后靠近所述第一轴承的一侧设置有第四轴承。其中，所述第一齿轮轴上，位于所述一级主动齿轮与所述一级被动齿轮啮合后靠近所述二级主动齿轮的一侧设置有第五轴承；所述第一齿轮轴上，位于所述一级主动齿轮与所述一级被动齿轮啮合后远离所述二级主动齿轮的一侧设置有第六轴承。其中，所述第五轴承的内圈和外圈分别设置有卡环。其中，所述第二齿轮轴与所述第一轴承的内圈、所述第三齿轮轴与所述第二轴承的内圈分别采用过盈配合。其中，所述第一轴承和所述第二轴承均采用球轴承。为了解决上述技术问题，本技术的实施例还提供了一种电动汽车，包括：如上任一项所述的减速器总成。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术实施例的减速器总成，包括第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴；第一齿轮轴上安装有一级主动齿轮，第二齿轮轴上安装有相邻设置的一级被动齿轮和二级主动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，第三齿轮轴上安装有二级被动齿轮，二级被动齿轮与二级主动齿轮啮合；第二齿轮轴的一端设置有第一轴承，第一轴承上装配有第一碟形弹簧；第三齿轮轴的一端设置第二轴承，第二轴承上装配有第二碟形弹簧；其中一级主动齿轮、一级被动齿轮、二级主动齿轮和二级被动齿轮均为斜齿轮。该减速器总成通过在第二齿轮轴和第三齿轮轴的一端分别施加碟形弹簧，相当于轴向预紧，由于齿轮均为斜齿轮，轴向受载时会在圆周方向产生一个分力，相当于对整个减速器施加一个预紧的扭矩，保证减速器在整个工作过程中始终有一个齿面在接触，从而有效降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替接触的频次和齿轮传动过程中的冲击载荷，有效改善了齿轮传动过程中的敲击噪音，提高了整车的NVH性能，且易于装配和拆卸维修。解决了现有技术中减速器的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音的问题。附图说明图1为现有减速器中齿轮的结构示意图；图2为本技术实施例中减速器总成的一立体视图；图3为本技术实施例中减速器总成的另一立体视图；图4为本技术实施例中减速器总成的剖视图；图5为本技术实施例中碟形弹簧的结构示意图。附图标记说明：1-第一齿轮轴，2-第二齿轮轴，3-第三齿轮轴，41-一级主动齿轮，42-一级被动齿轮，51-二级主动齿轮，52-二级被动齿轮，61-第一轴承，62-第二轴承，63-第三轴承，64-第四轴承，65-第五轴承，66-第六轴承，71-第一碟形弹簧，72-第二碟形弹簧，8-壳体，9-卡环。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参照图2-4所示，本技术实施例的减速器总成，包括：第一齿轮轴1，所述第一齿轮轴1上安装有一级主动齿轮41；第二齿轮轴2，所述第二齿轮轴2上安装有相邻设置的一级被动齿轮42和二级主动齿轮51，所述一级被动齿轮42与所述一级主动齿轮41啮合；所述第二齿轮轴2的一端设置有第一轴承61，所述第一轴承61上装配有第一碟形弹簧71；第三齿轮轴3，所述第三齿轮轴3上安装有二级被动齿轮52，所述二级被动齿轮52与所述二级主动齿轮51啮合；所述第三齿轮轴3的一端设置第二轴承62，所述第二轴承62上装配有第二碟形弹簧72；所述一级主动齿轮41、所述一级被动齿轮42、所述二级主动齿轮51和所述二级被动齿轮52均为斜齿轮。本技术实施例的减速器总成，通过在第二齿轮轴2和第三齿轮轴3的一端分别施加碟形弹簧，相当于轴向预紧，由于齿轮均为斜齿轮，轴向受载时会在圆周方向产生一个分力，相当于对整个减速器施加一个预紧的扭矩，保证减速器在整个工作过程中始终有一个齿面在接触，从而有效降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替接触的频次和齿轮传动过程中的冲击载荷，有效改善了齿轮传动过程中的敲击噪音，提高了整车的NVH性能，且易于装配和拆卸维修。解决了现有技术中减速器的齿轮会出现工作齿面和非工作齿面交替接触的情况，导致产生敲击噪音的问题。进一步的，本技术实施例的减速器总成还包括：壳体8；所述第一齿轮轴1、所述第二齿轮轴2、所述第三齿轮轴3、所述一级主动齿轮41、所述一级被动齿轮42、所述二级主动齿轮51、所述二级被动齿轮52、所述第一轴承61和所述第二轴承62均设置于所述壳体8内，且所述第一齿轮轴1的部分突出于所述壳体8外。此时，通过壳体8可以保护减速器总成内部的各部件。可选的，所述第一碟形弹簧71设置在所述第一轴承61与所述壳体8之间；所述第二碟形弹簧72设置在所述第二轴承62与所述壳体8之间。其中，第一碟形弹簧71和第二碟形弹簧72的结构参照图5所示。此时，第一碟形弹簧71卡接在第一轴承61与壳体8之间，对第二齿轮轴2轴向预紧，第二碟形弹簧72卡接在第二轴承62与壳体8之间，对第三齿轮轴3轴向预紧，由于齿轮均为斜齿轮，轴向受载时会在圆周方向产生一个分力，通过第一碟形弹簧71和第二碟形弹簧72相当于对整个减速器施加一个预紧的扭矩，保证减速器在整个工作过程中始终有一个齿面在接触，从而有效降低了减速器齿轮工作齿面和非工作齿面交替本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器总成，其特征在于，包括：第一齿轮轴(1)，所述第一齿轮轴(1)上安装有一级主动齿轮(41)；第二齿轮轴(2)，所述第二齿轮轴(2)上安装有相邻设置的一级被动齿轮(42)和二级主动齿轮(51)，所述一级被动齿轮(42)与所述一级主动齿轮(41)啮合；所述第二齿轮轴(2)的一端设置有第一轴承(61)，所述第一轴承(61)上装配有第一碟形弹簧(71)；第三齿轮轴(3)，所述第三齿轮轴(3)上安装有二级被动齿轮(52)，所述二级被动齿轮(52)与所述二级主动齿轮(51)啮合；所述第三齿轮轴(3)的一端设置第二轴承(62)，所述第二轴承(62)上装配有第二碟形弹簧(72)；所述一级主动齿轮(41)、所述一级被动齿轮(42)、所述二级主动齿轮(51)和所述二级被动齿轮(52)均为斜齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种减速器总成，其特征在于，包括：第一齿轮轴(1)，所述第一齿轮轴(1)上安装有一级主动齿轮(41)；第二齿轮轴(2)，所述第二齿轮轴(2)上安装有相邻设置的一级被动齿轮(42)和二级主动齿轮(51)，所述一级被动齿轮(42)与所述一级主动齿轮(41)啮合；所述第二齿轮轴(2)的一端设置有第一轴承(61)，所述第一轴承(61)上装配有第一碟形弹簧(71)；第三齿轮轴(3)，所述第三齿轮轴(3)上安装有二级被动齿轮(52)，所述二级被动齿轮(52)与所述二级主动齿轮(51)啮合；所述第三齿轮轴(3)的一端设置第二轴承(62)，所述第二轴承(62)上装配有第二碟形弹簧(72)；所述一级主动齿轮(41)、所述一级被动齿轮(42)、所述二级主动齿轮(51)和所述二级被动齿轮(52)均为斜齿轮。2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，还包括：壳体(8)；所述第一齿轮轴(1)、所述第二齿轮轴(2)、所述第三齿轮轴(3)、所述一级主动齿轮(41)、所述一级被动齿轮(42)、所述二级主动齿轮(51)、所述二级被动齿轮(52)、所述第一轴承(61)和所述第二轴承(62)均设置于所述壳体(8)内，且所述第一齿轮轴(1)的部分突出于所述壳体(8)外。3.根据权利要求2所述的减速器总成，其特征在于，所述第一碟形弹簧(71)设置在所述第一轴承(61)与所述壳体(8)之间；所述第二碟形弹簧(72)设置在所述第二轴承(62)与所述壳体(8)之间。4.根据权利要求1所述的减速器总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张克军，李瑞川，赵迁，赵勇钢，赵春艳，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11