一种制动踏板及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动踏板及汽车，该制动踏板包括：底座；踏板部；厚度为3mm的踏板臂，第一端与所述底座可转动连接，第二端与所述踏板部固定连接；所述踏板臂上设有自所述第一端延伸至所述第二端的翻边，所述翻边与所述踏板臂之间设有至少一个加强筋，且所述加强筋设置于靠近所述踏板部的一侧。本实用新型专利技术实施例中，通过将踏板臂的厚度由原有的6mm降低至3mm，减少了踏板臂的材料使用量和降低了踏板臂的重量，进而实现了对制动踏板的总重量的降低；同时，由于在踏板臂上设置的翻边和加强筋，保证了在踏板臂的厚度降低后的踏板臂的强度。

Brake pedal and automobile

The utility model provides a vehicle brake pedal and the brake pedal, the pedal part comprises a base;; the thickness of the pedal arm of 3mm, the first end and the base is rotatably connected with the fixed connection, and the second end of the pedal part; the pedal arm is arranged from the first end extends to the the second end of the flange, the flange and the pedal arm is provided with at least one reinforcing rib, and the reinforcing ribs are arranged on one side close to the pedal part. The embodiment of the utility model, the pedal arm thickness decreased from original 6mm to 3mm, reduce the amount of material used and the pedal arm reduces the weight of the pedal arm, thus reduce the total weight of the brake pedal; at the same time, because the pedal arm is arranged in the flanging and reinforcement, guarantee the pedal arm in the pedal arm thickness reduces the strength of the.

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板及汽车
本技术涉及汽车零配件领域，尤其是一种制动踏板及汽车。
技术介绍
整车行驶时，通过制动踏板对实现整车进行减速以及制动的操纵。由于制动时要求的踏板力相对比较大，所以制动踏板的踏板臂一般选择很厚的钢板冲压而成，进而导致整个制动踏板的重量较重以及材料使用量较多。
技术实现思路
本技术实施例要解决的技术问题是提供一种制动踏板及汽车，用以实现降低制动踏板的重量以及保证制动踏板的强度。为解决上述技术问题，本技术实施例提供的制动踏板，包括：底座；踏板部；厚度为3mm的踏板臂，第一端与所述底座可转动连接，第二端与所述踏板部固定连接；所述踏板臂上设有自所述第一端延伸至所述第二端的翻边，所述翻边与所述踏板臂之间设有至少一个加强筋，且所述加强筋设置于靠近所述踏板部的一侧。优选地，所述踏板部包括：与所述踏板臂焊接的踏板件、设置于所述踏板件上的踏板垫；所述踏板件与所述踏板垫相对的一侧端面上设有至少两个凸台，且所述凸台部分外露于所述踏板垫远离所述踏板件的一侧。优选地，所述踏板部还包括：设置于所述踏板件远离所述踏板垫一侧的球形基座，所述球形基座的球形面朝向汽车的油门踏板的一侧方向设置，所述球形基座与所述踏板件的端面形成一圆弧连接面。优选地，所述凸台外露于所述踏板垫外的长度为3mm至8mm之间。优选地，所述踏板臂形成为弯折结构。优选地，所述踏板臂上设有减重孔。根据本技术的另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的制动踏板。与现有技术相比，本技术实施例提供的制动踏板及汽车，至少具有以下有益效果：本技术实施例中，通过将踏板臂的厚度由原有的6mm降低至3mm，减少了踏板臂的材料使用量和降低了踏板臂的重量，进而实现了对制动踏板的总重量的降低；同时，由于在踏板臂上设置的翻边和加强筋，保证了在踏板臂的厚度降低后的踏板臂的强度。附图说明图1为本技术实施例所述的制动踏板的结构示意图；图2为本技术实施例所述的踏板臂的连接示意图。附图标记说明：1、底座；2、踏板部；3、踏板臂；4、翻边；21、他板件；22、踏板垫；211、凸台；31、减重孔。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。参照图1与图2，本技术实施了提供了一种制动踏板，包括：底座1；踏板部2；厚度为3mm的踏板臂3，第一端与所述底座1可转动连接，第二端与所述踏板部2固定连接；所述踏板臂3上设有自所述第一端延伸至所述第二端的翻边4，所述翻边4与所述踏板臂3之间设有至少一个加强筋，且所述加强筋设置于靠近所述踏板部2的一侧。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应跺下制动踏板，通过推杆和制动主缸活塞，使制动主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸活塞推使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动卸就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的周绕力F，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力F。制动力F由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当驾驶员的脚开制动踏板时，回位弹簧即将制动蹄拉回原位，摩擦力矩M和制动力F消失，制动作用即行终止。本技术实施例中，通过将踏板臂3的厚度由原有的6mm降低至3mm，减少了踏板臂3的材料使用量和降低了踏板臂3的重量，进而实现了对制动踏板的总重量的降低；同时，由于在踏板臂3上设置的翻边4和加强筋，保证了在踏板臂3的厚度降低后的踏板臂3的强度。参照图1，在本技术实施例中，所述踏板部2包括：与所述踏板臂3焊接的踏板件21、设置于所述踏板件21上的踏板垫22；所述踏板件21与所述踏板垫22相对的一侧端面上设有至少两个凸台211，且所述凸台211部分外露于所述踏板垫22远离所述踏板件21的一侧。具体地，该踏板垫22采用橡胶制成。通过在踏板件21上设置的凸台211，能够增强踏板部2与驾驶员脚部之间的摩擦，防止驾驶员在踩踏制动踏板时出现滑动。并且，在本技术实施例中，还可以采用另外一种方式实现踏板件21和踏板垫22的紧固连接，可以在踏板件21的外围设置一圈挡边结构，使得踏板件21和踏板垫22的边部被围设在挡边结构内，挡边结构与踏板件21之间焊接，挡边结构与踏板垫22之间采用过盈配合。采用此种方式，可以在长期使用后，能够对踏板垫22进行更换。同时，可以在挡边结构的外表面上设置一些花纹结构，增强挡边结构的美观性。在本技术实施例中，所述凸台211外露于所述踏板垫22外的长度为3mm至8mm之间。最优地，在本技术实施例中，凸台211外露于踏板垫22外的长度为5mm。参照图1与图2，在本技术实施例中，所述踏板臂3形成为弯折结构。参照图1，在本技术实施例中，所述踏板臂3上设有减重孔31。减重孔31的设置能够进一步降低踏板臂3的重量。在本技术实施例中，可以在踏板件21远离所述踏板垫22的一侧端面上设有一球形基座，该球形基座的球形面朝向汽车的油门踏板的一侧方向设置，并且球形基座的球形面与踏板件21的表面形成一连续的弧形面(即圆弧连接面)。由于踏板件21的底部设有球形基座，因此在驾驶员把脚从油门踏板切换到制动踏板的过程中，即使驾驶员的脚伸入到踏板件21的底部，在球形基座的导向所用下，驾驶员的脚也能够沿着球形基座的球形面迅速滑出至制动踏板的上方，从而避免了驾驶员脚从油门踏板切换到制动踏板上的过程中制动踏板卡持驾驶员脚的现象，提高了汽车驾驶的安全性。通过本技术实施例提供的制动踏板，能够实现降低踏板臂3的重量以及减少踏板臂3的材料使用量，同时，还保证了踏板臂3的制动强度。在踏板部2上设置的凸台211，增大了驾驶员脚部与制动踏板之间的摩擦力，防止驾驶员在踩踏制动踏板时发生溜滑；设置在踏板件21和踏板垫22外围的挡边结构，能够便于在踏板垫长期使用后的更换，同时，挡边结构上设置的花纹结构增强了美观性；而设置在踏板件21底部的球形基座，则实现了防止驾驶员脚被卡持的问题，提高了汽车驾驶的安全性。根据本技术的另一方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的制动踏板。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动踏板，其特征在于，包括：底座(1)；踏板部(2)；厚度为3mm的踏板臂(3)，第一端与所述底座(1)可转动连接，第二端与所述踏板部(2)固定连接；所述踏板臂(3)上设有自所述第一端延伸至所述第二端的翻边(4)，所述翻边(4)与所述踏板臂(3)之间设有至少一个加强筋，且所述加强筋设置于靠近所述踏板部(2)的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板，其特征在于，包括：底座(1)；踏板部(2)；厚度为3mm的踏板臂(3)，第一端与所述底座(1)可转动连接，第二端与所述踏板部(2)固定连接；所述踏板臂(3)上设有自所述第一端延伸至所述第二端的翻边(4)，所述翻边(4)与所述踏板臂(3)之间设有至少一个加强筋，且所述加强筋设置于靠近所述踏板部(2)的一侧。2.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述踏板部(2)包括：与所述踏板臂(3)焊接的踏板件(21)、设置于所述踏板件(21)上的踏板垫(22)；所述踏板件(21)与所述踏板垫(22)相对的一侧端面上设有至少两个凸台(211)，且所述凸台(211)部分外露于所述踏板垫(22)远离所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，赵帅，孙永超，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11