一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置，包括：发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，输出轴的一端连接变速箱，另一端连接离合器；驱动电机，其输出轴连接后桥，输出动力驱动车辆后桥；发动机，其输出轴连接离合器；电子冷却风扇组，其分为进风冷却风扇以及出风冷却风扇；其中，电子冷却风扇组安装在发动机以及发动机电机上方；监测装置，其用于采集温度，湿度以及大气压力的数据；主控机，其同时与发动机电机电子控制装置、发动机电子控制装置以及监测装置连接。

Heat dissipation device of hybrid power special engine based on electronic fan

The utility model discloses a hybrid special engine cooling device, electronic fan based on including: engine motor, the output shaft has through the end of the output shaft of the gearbox is connected, the other end is connected with the clutch; the drive motor, the output shaft is connected with a rear axle, rear axle drive vehicle engine, the power output; the output shaft is connected with the clutch; electronic cooling fan group, which is divided into air cooling fan and air cooling fan; wherein, the electronic cooling fan group is mounted on the engine and the top of the motor; monitoring device, used to collect temperature, humidity and atmospheric pressure data; the main control machine, and at the same time, the electronic control device the motor engine engine electronic control device and monitoring device connection.

【技术实现步骤摘要】
一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置
本技术涉及混合动力系统，具体涉及一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置。
技术介绍
新能源汽车逐步成为未来汽车技术革新的重点领域，在新能源汽车开发过程中，作为新能源汽车开发的重要内容，融合传统汽车与电动车优点的混合动力汽车是新能源汽车开发的重点，如何通过电机与发动机的协调控制使发动机工作在最优区域是混合动力汽车匹配与控制的重点和关键，这其中，混合动力专用发动机技术开发是混合动力汽车开发的关键。与普通发动机不同的是混合动力专用发动机工作模式有了很大的差别，其散热模式也与普通发动机有较大的不同。因此，普通的发动机冷却模式，要么不能完全满足混合动力汽车的要求，要么散热效果不好，散热效率不高，目前，国外美军、俄罗斯、欧洲各国等普遍把混合动力电驱动平台作为下一代军用多轴驱动重型车辆驱动系统平台发展方向，这与民用车辆领域，各国政府、企业、研究机构大力发展以电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为主的新能源汽车的世界车辆发展趋势相符，因此重型混合动力车辆的开发技术要求对于混合动力专用发动机散热系统，基于双电机混合动力系统控制策略和发动机工作模式的混合动力专用发动机散热系统控制算法就显得尤为重要。
技术实现思路
本技术提供一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置，目的是解决现有混合动力装置风扇组布局不合理，散热效果差的问题。本技术是这样实现的：一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置，包括：发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接变速箱，另一端连接离合器，并且所述发动机电机电联发动机电机电子控制装置；驱动电机，其输出轴连接后桥，输出动力驱动车辆后桥；其中，所述发动机电机与所述驱动电机能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；发动机，其输出轴连接离合器，并且所述发动机电联发动机电子控制装置；电子冷却风扇组，其分为进风冷却风扇以及出风冷却风扇，并且所述电子冷却风扇组电联电子冷却风扇控制装置；其中，所述电子冷却风扇组安装在所述发动机以及所述发动机电机上方；监测装置，其用于采集温度，湿度以及大气压力的数据；主控机，其同时与所述发动机电机电子控制装置、发动机电子控制装置以及所述监测装置连接，用于对所述数据进行分析处理后确定所述电子冷却风扇组的转速以及工作时长。优选的是，所述主控机与所述监测装置通过CAN总线进行数据传输。优选的是，还包括：变速箱，其输出轴连接前桥，输出动力驱动车辆前桥；并且所述变速箱为五挡以上的变速箱。优选的是，在动力输出到后桥的动力路径上，还设置有中央差速器，其用于消除驱动轮的滑动现象。优选的是，还包括：蓄电池，其与所述电子冷却风扇组、所述发动机电机及所述驱动电机电联。本技术与现有技术相比较所具有的有益效果是：在散热系统布置上，根据混合动力发动机工况及散热要求，整车动力总成布置结构要求等，改变了以往的散热系统风扇置于发动机前段，从发动机取力的模式，将散热系统置于发动机、变速器与发动机电机上端，采用了两组风扇，每组两个无刷电机低阻力风扇，两进风风扇，两出风风扇，形成闭合的冷却系统回路，从热力学的角度设计了散热水箱，中冷器的位置和结构，冷却系统进排风风道等，极大的提高了散热效率。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术所述基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。如图1所示，本技术提供了一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置，其主体结构包括：发动机电机121、驱动电机122、发动机110、变速箱130、监测装置、电子冷却风扇组以及主控机300；其中，发动机电机121具有贯穿式的输出轴，输出轴的一端连接变速箱130，另一端连接离合器140，驱动电机122输出轴连接后桥220，输出动力驱动车辆后桥220，并且发动机电机121与驱动电机122能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力，发动机110输出轴连接离合器140，变速箱130输出轴连接前桥210，输出动力驱动车辆前桥210，电子冷却风扇组分为进风冷却风扇510以及出风冷却风扇520，并且均安装在发动机110以及发动机电机121上方；监测装置包括温度传感器410、湿度传感器420以及大气压力传感器430，温度传感器410用于采集环境温度，湿度传感器420用于采集环境湿度以及大气压力传感器430用于采集大气压力的数据，主控机300与分别与温度传感器410、湿度传感器420以及大气压力传感器430连接，用于对数据进行分析处理后确定进风冷却风扇510以及出风冷却风扇520的转速以及工作时长。在另一种实施例中，还包括：蓄电池组123，其与发动机电机121以及驱动电机122电联，用于对发动机电机121以及驱动电机122供电，同时也可以通过发电机自身输出功率的同时储存能量，达到充放电一体的效果。在另一种实施例中，发动机110与发动机电子控制单元310电联，发动机电机121与发动机电机电子控制单元320电联，电子冷却风扇组与电子冷却风扇组电子控制单元330电联，蓄电池组123与蓄电池组电子控制单元340电联，驱动电机122与驱动电机电子控制单元350电联，主控机300与温度传感器410、湿度传感器420以及大气压力传感器430均通过CAN总线进行数据传输，主控机300同时与发动机电子控制单元310、发动机电机电子控制单元320、电子冷却风扇组电子控制单元330、蓄电池组电子控制单元340以及驱动电机电子控制单元350通过CAN总线进行数据传输，通过对数据进行分析处理后确定对电子冷却风扇组的转速以及工作时间进行控制。在另一种实施例中，蓄电池组123与进风冷却风扇510以及出风冷却风扇520电联，蓄电池组123为铅酸电池，通过蓄电池组123为进风冷却风扇510以及出风冷却风扇520供电，由于电机风扇采用了电能驱动，而且电能主要来源于车载蓄电池，因此，根据混合动力系统的要求，建立DCDC电池能量平衡系统，能够根据铅酸蓄电池的用电情况实时开启DCDC的工作，保证铅酸系统吃的电量始终维持在最佳工作，内阻最小的区域，保证了整个弱电系统的能量平衡。在另一种实施例中，变速箱130为五挡以上的变速箱。在另一种实施例中，在动力输出到后桥220的动力路径上，设置有中央差速器，在具有不同的输入角速度时，其用于消除驱动轮的滑动现象。这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本技术的说明的。对本技术中混合动力装置的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置，其特征在于，包括：发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接变速箱，另一端连接离合器，并且所述发动机电机电联发动机电机电子控制装置；驱动电机，其输出轴连接后桥，输出动力驱动车辆后桥；其中，所述发动机电机与所述驱动电机能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；发动机，其输出轴连接离合器，并且所述发动机电联发动机电子控制装置；电子冷却风扇组，其分为进风冷却风扇以及出风冷却风扇，并且所述电子冷却风扇组电联电子冷却风扇控制装置；其中，所述电子冷却风扇组安装在所述发动机以及所述发动机电机上方；监测装置，其用于采集温度，湿度以及大气压力的数据；主控机，其同时与所述发动机电机电子控制装置、发动机电子控制装置以及所述监测装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于电子风扇的混合动力专用发动机散热装置，其特征在于，包括：发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接变速箱，另一端连接离合器，并且所述发动机电机电联发动机电机电子控制装置；驱动电机，其输出轴连接后桥，输出动力驱动车辆后桥；其中，所述发动机电机与所述驱动电机能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；发动机，其输出轴连接离合器，并且所述发动机电联发动机电子控制装置；电子冷却风扇组，其分为进风冷却风扇以及出风冷却风扇，并且所述电子冷却风扇组电联电子冷却风扇控制装置；其中，所述电子冷却风扇组安装在所述发动机以及所述发动机电机上方；监测装置，其用于采集温度，湿度以及大气压力的数据；主控机，其同时与所述发动机电机电子控制装置、发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加雪，张建国，姚毅，孙启顺，王雪，黄永生，张洪才，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵技术学院，
类型：新型
国别省市：吉林,22