一种铝合金车轮轮毂制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铝合金车轮轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的中部设有中心孔，该中心孔的内表面从里至外依次为中心孔倒角面、中心孔配合面、中心孔退刀槽面和装饰盖安装面，其特征是：所述轮毂本体的车轮安装面包括内圈安装面和外圈安装面，所述内圈安装面与所述外圈安装面之间的下凹平面上设有减重窝和安装孔。其能够减小车轮安装面面积，能够降低车轮安装面的加工难度，保证车轮轮毂与制动器的良好配合；能将车轮内的积水及时排出，保证车轮内部及相关部件不产生锈蚀，进而保证汽车的行驶可靠性和安全性；预紧效果好、连接可靠。

Aluminum alloy wheel hub

The utility model relates to a Aluminum Alloy wheel hub, which comprises a hub body, the middle of the wheel body is provided with a center hole and the inner surface of the center hole from the inside to the outside in the center hole chamfer surface, center hole surface with center Kong Tui groove surface and a decorative cover mounting surface, and is characterized in that the hub body includes inner wheel mounting surface and outer mounting surface, concave plane between the inner ring and the outer ring mounting surface of the mounting surface is provided with a mounting hole and litter weight. It can reduce the wheel mounting surface area, can reduce the wheel mounting surface processing difficulty, ensure good with wheel hub and brake wheel; within the water can be discharged in time, to ensure the internal and related components do not produce corrosion, thus ensuring the vehicle reliability and safety; pre tightening effect is good, reliable connection.

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金车轮轮毂
本技术涉及汽车底盘，具体涉及一种铝合金车轮轮毂。
技术介绍
铝合金车轮安装时轮毂与制动器直接接触的平面为车轮安装面，车辆行驶过程中车轮旋转速度非常高，车轮受到地面的反作用力全部通过车轮安装面传递给整车。目前，现有的铝合金车轮轮毂，参见图1和图2所示，其原车轮安装面6上设有原减重窝7和原安装孔8，原中心孔1的内表面从里至外依次为原中心孔倒角面2、原中心孔配合面3、原中心孔退刀槽面4和原装饰盖安装面5。原车轮安装面6上除原减重窝7，其余部分设计为一个平面，由于原车轮安装面6的平面区域较大，要保证理想的配合状态，对原车轮安装面6的加工工艺要求较高，同时由于配合面较大，车轮拆装过程中杂质的渗入导致车轮轮毂与制动器配合不良。由于原减重窝7与原车轮安装面6的外侧和原中心孔均未相通，没有排水功能，当雨水通过原装饰盖安装面5渗入，囤积在原中心孔1或原减重窝7部位，会导致车轮内部及相关零部件锈蚀，进而影响汽车驾驶可靠性和安全性。也有生产厂家对现有的铝合金车轮轮毂进行了改进，一种是在原车轮安装面6上设计一个凹槽，该凹槽设在原减重窝7的外侧，使得原减重窝7与原车轮安装面6的外侧相通，这种结构能够将原减重窝7中的积水排除，但是原中心孔1中的积水无法排除；另一种是在原车轮安装面6上设计两个凹槽，一个凹槽设在原减重窝7的外侧，另一个设在原减重窝7的内侧，使得原减重窝2不仅与原车轮安装面6的外侧相通，还与原中心孔1上的原中心孔倒角面2相通，由于原中心孔1与制动器的配合间隙很小，大部分积水能够排出，但是还是有小部分积水残留在原中心孔退刀槽面4内不能排出。因此需对现有的铝合金车轮轮毂进行改进。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种铝合金车轮轮毂，其能够减小车轮安装面面积，能够降低车轮安装面的加工难度，保证车轮轮毂与制动器的良好配合；能将车轮内的积水及时排出，保证车轮内部及相关部件不产生锈蚀，进而保证汽车的行驶可靠性和安全性；预紧效果好、连接可靠。本技术所述的一种铝合金车轮轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的中部设有中心孔，该中心孔的内表面从里至外依次为中心孔倒角面、中心孔配合面、中心孔退刀槽面和装饰盖安装面，其特征是：所述轮毂本体的车轮安装面包括内圈安装面和外圈安装面，所述内圈安装面与所述外圈安装面之间的下凹平面上设有减重窝和安装孔。进一步，所述内圈安装面上设有内铸造凹槽，该内铸造凹槽与所述减重窝和所述中心孔上的中心孔退刀槽面相通；所述外圈安装面上设有外铸造凹槽，该外铸造凹槽与所述减重窝和所述外圈安装面的外侧相通。进一步，所述内圈安装面与所述外圈安装面平行。进一步，所述外圈安装面相对于所述内圈安装面向内凸出0.05mm-0.15mm。本技术有益的技术效果：由于采用内圈安装面、下凹平面和外圈安装面代替原车轮安装面，减小了车轮安装面面积，降低了车轮安装面的加工难度，保证车轮轮毂与制动器的良好配合；由于内圈安装面上设计有内铸造凹槽，且该内铸造凹槽与减重窝和中心孔上的中心孔退刀槽面相通，外圈安装面上设计外铸造凹槽，且该外铸造凹槽与减重窝和外圈安装面的外侧相通，及时排出了车轮内的积水，保证了车轮内部及相关部件不产生锈蚀，进而保证了汽车的行驶可靠性和安全性；由于内圈安装面和外圈安装面存在高度差，使得螺栓连接时的预紧效果更好，连接更加可靠。附图说明图1是现有的铝合金车轮轮毂的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是本技术的结构示意图；图4是图3的B-B剖视图。图中：1-原中心孔，2-原中心孔倒角面，3-原中心孔配合面，4-原中心孔退刀槽面，5-原装饰盖安装面，6-原车轮安装面，7-原减重窝，8-原安装孔；11-中心孔，12-中心孔倒角面，13-中心孔配合面，14-中心孔退刀槽面，15-装饰盖安装面，16-内圈安装面，17-外圈安装面，18-下凹平面，19-减重窝，20-内铸造凹槽，21-外铸造凹槽,22-安装孔。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做详细说明。参见图3、图4所述的一种铝合金车轮轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的中部设有中心孔11，该中心孔11的内表面从里至外依次为中心孔倒角面12、中心孔配合面13、中心孔退刀槽面14和装饰盖安装面15，其特征是：所述轮毂本体的车轮安装面包括内圈安装面16和外圈安装面17，所述内圈安装面16与所述外圈安装面17之间的下凹平面18上设有减重窝19和安装孔22。采用内圈安装面16、下凹平面18和外圈安装面17代替原车轮安装面，只有内圈安装面16和外圈安装面17与制动器接触，使得车轮轮毂与制动器的配合面积减小，能够降低车轮安装面的加工难度，保证车轮轮毂与制动器的良好配合。所述内圈安装面16上设有内铸造凹槽20，该内铸造凹槽20与所述减重窝19和所述中心孔11上的中心孔退刀槽面14相通；所述外圈安装面17上设有外铸造凹槽21，该外铸造凹槽21与所述减重窝19和所述外圈安装面17的外侧相通。通过设计内铸造凹槽20和外铸造凹槽21，将中心孔退刀槽面14、减重窝19和外圈安装面17的外侧连通，能够将从装饰盖安装面15进入中心孔11的积水彻底排除，积水通过中心孔退刀槽面14、内铸造凹槽20进入减重窝19，随着车轮的转动，积水在离心力作用下通过外铸造凹槽21排出。汽车在行驶过程中能将车轮内的积水及时排出，能够保证车轮内部及相关部件不产生锈蚀，进而保证汽车的行驶可靠性和安全性。所述内圈安装面16与所述外圈安装面17平行。螺栓通过安装孔22将车轮轮毂与制动器配合连接，内圈安装面16和外圈安装面17存在高度差的设计，能够使得预紧效果更好，连接可靠。所述外圈安装面17相对于所述内圈安装面16向内凸出0.05mm-0.15mm。车轮在装配过程中，螺栓通过安装孔22将车轮轮毂与制动器配合连接，外圈安装面17先与制动器接触，在螺栓预紧力的作用下内圈安装面16与制动器接触；汽车在行驶过程中，雨水和路面积水会从装饰盖安装面15进入到车轮的中心孔11中，在车轮转动过程中，积水会通过中心孔退刀槽面14、内铸造凹槽20进入到减重窝19中，在离心力的作用下通过外铸造凹槽21排出。本技术能够减小车轮轮毂与制动器的配合面积，能够降低车轮安装面的加工难度，保证车轮轮毂与制动器的良好配合；能将车轮内的积水及时排出，保证车轮内部及相关部件不产生锈蚀，进而保证汽车的行驶可靠性和安全性；预紧效果好、连接可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铝合金车轮轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的中部设有中心孔(11)，该中心孔(11)的内表面从里至外依次为中心孔倒角面(12)、中心孔配合面(13)、中心孔退刀槽面(14)和装饰盖安装面(15)，其特征是：所述轮毂本体的车轮安装面包括内圈安装面(16)和外圈安装面(17)，所述内圈安装面(16)与所述外圈安装面(17)之间的下凹平面(18)上设有减重窝(19)和安装孔(22)。

【技术特征摘要】
1.一种铝合金车轮轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体的中部设有中心孔(11)，该中心孔(11)的内表面从里至外依次为中心孔倒角面(12)、中心孔配合面(13)、中心孔退刀槽面(14)和装饰盖安装面(15)，其特征是：所述轮毂本体的车轮安装面包括内圈安装面(16)和外圈安装面(17)，所述内圈安装面(16)与所述外圈安装面(17)之间的下凹平面(18)上设有减重窝(19)和安装孔(22)。2.根据权利要求1所述的铝合金车轮轮毂，其特征是：所述内圈安装面(16)上设有内铸造...

【专利技术属性】
技术研发人员：覃小康，刘国伟，唐林，杨敏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50