具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车制造技术

本发明专利技术属于船舶用绞车技术领域，具体涉及一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车。本绞车包括齿轮箱、减速箱以及绞盘，绞盘的朝向减速箱的端面处设置有第一刹车组件，所述第一刹车组件包括第一刹车环、第一支架、第一拉杆、第一铰接支座及第一脚踏杆；本绞车还包括第一拨杆，所述第一脚踏杆与第一拨杆均沿绞盘径向延伸且第一脚踏杆与第一拨杆的操作端彼此相邻布置；第一拨杆沿套筒轴线作回转动作时，拨片通过牵引绳或牵引杆牵动齿轮箱处档位调节开关，以驱使齿轮箱作档位调节动作。本发明专利技术具备结构简单、制作成本低廉、操作及维护门槛低的优点，单人即可便捷操控，极为适合船舶所处的恶劣环境下的使用及维护需求。

Multi position marine winch with unilateral centralized operation function

The invention belongs to the technical field of ship winch, in particular relates to a multi station ship winch with single side centralized operation function. The winch comprises a gear box, gear box and winch, winch toward end gear box is provided with a first brake assembly, wherein the first brake assembly includes a first brake ring, a first bracket, a first pull rod, the first hinged support and the first pedal lever; the winch also includes a shift lever, the first foot lever and the first the deflector rod along the radial extension and the winch of a pedal rod and the first lever operation end arranged adjacent to each other; the first lever for rotary movement along the axis of the sleeve, paddles through a traction rope or a traction rod drives a gear box gear adjusting switch to drive gear box for gear regulating action. The invention has the advantages of simple structure, low production cost, low operation and maintenance threshold, convenient operation and control by the single person, and is extremely suitable for the use and maintenance requirements of the abominable environment in which the ship is located.

【技术实现步骤摘要】
具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车
本专利技术属于船舶用绞车
，具体涉及一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车。
技术介绍
目前船舶上，尤其是大型的远洋船舶上，在甲板上或船体内会配备有多种装置，其中就有用于收放缆绳的绞车。传统的绞车常由电机、与电机传动配合的齿轮箱、与齿轮箱配合的减速箱以及与减速箱配合的绞盘构成；使用时，首先根据负载的不同而调节齿轮箱档位后，动力由电机经由齿轮箱、减速箱后再传递至绞盘处，以实现任意长度缆绳的可控收放功能。上述现有结构存在的问题在于：首先，在绞车运行时，不仅仅需要能够实现相对绞车绞盘的任意时刻的止停制动功能，同时齿轮箱的档位调节等都需要人工进行现场调节。由于绞车体积通常较为庞大，上述各操作点散布于绞车的各处，常需要多人进行协作方可确保绞车的正常运作，使用繁琐且极为浪费人力，这对人力极为宝贵的船上作业而言是无法接受的。其次，目前的用于绞车绞盘的刹车装置，通常包括刹车带、传动组件和油缸；刹车带的第一端固定安装在甲板上，刹车带的第二端与传动组件铰接，传动组件与油缸传动连接。刹车装置在工作时，油缸可以通过传动组件带动刹车带的第二端向第一端运动，从而使得刹车带抱紧绞盘，以实现制动功能。而由于在制动时，刹车带仅有第二端在传动组件的带动下向着第一端运动，以实现刹车带抱紧，这会使得刹车带的第二端所受负荷远大于第一端所受负荷，进而导致刹车带很容易因为受力不均而出现损坏状况。此外，如上述油缸等自动化结构，往往会不可避免的增加船舶的制作及使用成本，导致中小型船舶的成本进一步提升。更为重要的是，由于船舶往往航行于高温、潮湿的恶劣环境中，这会极大的影响现代化器械的工作灵敏性及使用寿命，诸如油缸甚至某些相对复杂的电动及油路机构往往会因恶劣环境而出现损坏的状况。一旦上述结构出现损坏，又必须要有一定专业知识的船员方可进行维护更换，否则甚至会影响到船舶的正常使用性能。是否能够寻求一种结构简单而使用效果极佳的具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，从而在兼具成本低廉以及工作性能突出的优势的同时，又具备极低的操作门槛，从而适合恶劣环境下的使用及维护需求，甚至期望能够单人即可实现整个装置的有效操控，为本领域近年来所亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种构造合理而使用可靠便捷的具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，其具备结构简单、制作成本低廉、操作及维护门槛低的优点，单人即可便捷操控，极为适合船舶所处的恶劣环境下的使用及维护需求。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，包括沿动力传递方向而依次衔接配合的齿轮箱、减速箱以及绞盘，其特征在于：在所述绞盘的朝向减速箱的端面处设置有第一刹车组件，所述第一刹车组件包括第一刹车环，所述第一刹车环由第一上刹车弧板和第一下刹车弧板呈哈夫节状的对合构成，绞盘的上述端面处同轴的凸设有刹车柱，且第一刹车环的内环面构成用于夹持及压紧该刹车柱柱面的刹车面；由底座向刹车柱处延伸有第一支架，两刹车弧板的其中一相邻端同轴的铰接于第一支架顶端处且该铰接处轴线平行刹车柱轴线；两刹车弧板的相对铰接端的另一端处均沿两刹车弧板的对合方向而延伸有第一拉杆，两根第一拉杆处于刹车柱的同一径向截面上且两根第一拉杆的动作路径彼此空间避让；第一刹车组件还包括第一脚踏杆，底座上布置有第一铰接支座，所述第一脚踏杆铰接于第一铰接支座上，且所述两根第一拉杆的底端分别铰接于第一铰接支座两侧处的第一脚踏杆杆身处；所述第一拉杆与第一脚踏杆之间以及第一脚踏杆与第一铰接支座之间的铰接处轴线均平行刹车柱轴线；本绞车还包括第一拨杆，所述第一脚踏杆与第一拨杆均沿绞盘径向延伸且第一脚踏杆与第一拨杆的操作端彼此相邻布置；底座处铅垂向上延伸有支柱，支柱顶端设置套筒，第一拨杆穿设于套筒内；以第一拨杆的操作端为前端，第一拨杆的后端处径向延伸有拨片，所述拨片与齿轮箱处档位调节开关间通过沿第一拨杆径向延伸的牵引绳或牵引杆连接彼此；第一拨杆沿套筒轴线作回转动作时，拨片通过牵引绳或牵引杆牵动齿轮箱处档位调节开关，以驱使齿轮箱作档位调节动作。本绞车还包括第二刹车组件，所述第二刹车组件包括第二刹车环，所述第二刹车环由第二上刹车弧板和第二下刹车弧板呈哈夫节状的对合构成，减速箱输出轴的轴端处同轴的凸设有配合环，且第二刹车环的内环面构成用于夹持及压紧该配合环外环面的刹车面；由底座向配合环处延伸有第二支架，第二上刹车弧板和第二下刹车弧板的其中一相邻端同轴的铰接于第二支架顶端处且该铰接处轴线平行配合环轴线；第二上刹车弧板和第二下刹车弧板的相对铰接端的另一端处均沿两刹车弧板的对合方向而延伸有第二拉杆，两根第二拉杆处于配合环的同一径向截面上且两根第二拉杆的动作路径彼此空间避让；本绞车还包括平行第一脚踏杆而布置的第二脚踏杆，底座上布置有第二铰接支座，所述第二脚踏杆铰接于第二铰接支座上，且所述两根第二拉杆的底端分别铰接于第二铰接支座两侧处的第二脚踏杆杆身处；所述第二拉杆与第二脚踏杆之间以及第二脚踏杆与第二铰接支座之间的铰接处轴线均平行配合环轴线；所述第二脚踏杆的操作端位于第一拨杆的操作端旁侧处。所述第一支架及第二支架均包括两块彼此平行的铅垂板，两铅垂板底端固接于底座上，而两铅垂板的顶端以垂直铅垂板板面的铰接柱固接彼此，两相配合的刹车弧板的铰接端处均焊固有延伸板，延伸板板面位于相应刹车弧板的径向截面上；两块延伸板彼此平行且两延伸板上同轴贯穿设置铰接孔，铰接柱穿过该铰接孔以便使得同一刹车环处的两刹车弧板间形成铰接配合；所述第一脚踏杆穿过第一支架的两块铅垂板之间间隙并通过第一拉伸弹簧而悬吊于第一支架上；所述第二脚踏杆穿过第二支架的两块铅垂板之间间隙并通过第二拉伸弹簧悬吊于悬吊支架上。所述第一脚踏杆与第二脚踏杆的操作端处均设置有便于脚踏的踏板。以两片相互配合的刹车弧板的相对铰接端的另一端为悬臂端，该两刹车弧板的悬臂端处均径向向外延伸有外翻板；外翻板上铅垂贯穿设置安装孔，各拉杆由上而下的穿过该安装孔，且各拉杆顶部设置用于限位相应拉杆向下脱出安装孔的限位台；以配合各上刹车弧板的相应拉杆为上拉杆而配合各下刹车弧板的相应拉杆为下拉杆，各下刹车弧板的外翻板处预留有用于避让上拉杆动作路径的避让孔。所述限位台为限位螺母，该限位台螺纹配合于各拉杆的顶端处。所述各刹车弧板均为由加强板以及内衬于加强板内侧弧面处的刹车片叠合而形成的双层复合板构造。本绞车还包括离合控制组件，所述离合控制组件包括同轴布置于刹车柱端面处的离合盘，所述离合盘可沿与刹车柱同轴的导向柱而作相对刹车柱的靠近及相离动作，且离合盘与导向柱间构成键连接或棱柱式套接配合；离合盘的朝向刹车柱端面的盘面处凸设有两组以上的凸块，刹车柱的朝向离合盘盘面的端面处相应设置等同凸块数量的限位块；当离合盘与刹车柱间彼此面贴合时，各凸块插入两相邻限位块的间隙内从而在离合盘周向上形成彼此交错咬合状态；底座处设置轴线平行第一拨杆轴长方向的导向环，导向环内穿设有第二拨杆且第二拨杆可沿自身轴向作回转动作；第二拨杆杆身处铅垂向上延伸有延伸杆，延伸杆顶端布置开口朝上的U型卡，U型卡的的两端口处相向延伸有凸柱；离合盘的外壁处沿自身轴线而周向凹设有环形凹槽，两道凸柱沿离本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，包括沿动力传递方向而依次衔接配合的齿轮箱(10)、减速箱以及绞盘(20)，其特征在于：在所述绞盘(20)的朝向减速箱的端面处设置有第一刹车组件，所述第一刹车组件包括第一刹车环，所述第一刹车环由第一上刹车弧板(31)和第一下刹车弧板(32)呈哈夫节状的对合构成，绞盘(20)的上述端面处同轴的凸设有刹车柱(21)，且第一刹车环的内环面构成用于夹持及压紧该刹车柱(21)柱面的刹车面；由底座(40)向刹车柱(21)处延伸有第一支架(33)，两刹车弧板的其中一相邻端同轴的铰接于第一支架(33)顶端处且该铰接处轴线平行刹车柱(21)轴线；两刹车弧板的相对铰接端的另一端处均沿两刹车弧板的对合方向而延伸有第一拉杆，两根第一拉杆处于刹车柱(21)的同一径向截面上且两根第一拉杆的动作路径彼此空间避让；第一刹车组件还包括第一脚踏杆(34)，底座(40)上布置有第一铰接支座(35)，所述第一脚踏杆(34)铰接于第一铰接支座(35)上，且所述两根第一拉杆的底端分别铰接于第一铰接支座(35)两侧处的第一脚踏杆(34)杆身处；所述第一拉杆与第一脚踏杆(34)之间以及第一脚踏杆(34)与第一铰接支座(35)之间的铰接处轴线均平行刹车柱(21)轴线；本绞车还包括第一拨杆(51)，所述第一脚踏杆(34)与第一拨杆(51)均沿绞盘(20)径向延伸且第一脚踏杆(34)与第一拨杆(51)的操作端彼此相邻布置；底座(40)处铅垂向上延伸有支柱(52)，支柱(52)顶端设置套筒(53)，第一拨杆(51)穿设于套筒(53)内；以第一拨杆(51)的操作端为前端，第一拨杆(51)的后端处径向延伸有拨片(51a)，所述拨片(51a)与齿轮箱处档位调节开关(11)间通过沿第一拨杆径向延伸的牵引绳或牵引杆(54)连接彼此；第一拨杆(51)沿套筒(53)轴线作回转动作时，拨片(51a)通过牵引绳或牵引杆(54)牵动齿轮箱处档位调节开关(11)，以驱使齿轮箱作档位调节动作。...

【技术特征摘要】
1.一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，包括沿动力传递方向而依次衔接配合的齿轮箱(10)、减速箱以及绞盘(20)，其特征在于：在所述绞盘(20)的朝向减速箱的端面处设置有第一刹车组件，所述第一刹车组件包括第一刹车环，所述第一刹车环由第一上刹车弧板(31)和第一下刹车弧板(32)呈哈夫节状的对合构成，绞盘(20)的上述端面处同轴的凸设有刹车柱(21)，且第一刹车环的内环面构成用于夹持及压紧该刹车柱(21)柱面的刹车面；由底座(40)向刹车柱(21)处延伸有第一支架(33)，两刹车弧板的其中一相邻端同轴的铰接于第一支架(33)顶端处且该铰接处轴线平行刹车柱(21)轴线；两刹车弧板的相对铰接端的另一端处均沿两刹车弧板的对合方向而延伸有第一拉杆，两根第一拉杆处于刹车柱(21)的同一径向截面上且两根第一拉杆的动作路径彼此空间避让；第一刹车组件还包括第一脚踏杆(34)，底座(40)上布置有第一铰接支座(35)，所述第一脚踏杆(34)铰接于第一铰接支座(35)上，且所述两根第一拉杆的底端分别铰接于第一铰接支座(35)两侧处的第一脚踏杆(34)杆身处；所述第一拉杆与第一脚踏杆(34)之间以及第一脚踏杆(34)与第一铰接支座(35)之间的铰接处轴线均平行刹车柱(21)轴线；本绞车还包括第一拨杆(51)，所述第一脚踏杆(34)与第一拨杆(51)均沿绞盘(20)径向延伸且第一脚踏杆(34)与第一拨杆(51)的操作端彼此相邻布置；底座(40)处铅垂向上延伸有支柱(52)，支柱(52)顶端设置套筒(53)，第一拨杆(51)穿设于套筒(53)内；以第一拨杆(51)的操作端为前端，第一拨杆(51)的后端处径向延伸有拨片(51a)，所述拨片(51a)与齿轮箱处档位调节开关(11)间通过沿第一拨杆径向延伸的牵引绳或牵引杆(54)连接彼此；第一拨杆(51)沿套筒(53)轴线作回转动作时，拨片(51a)通过牵引绳或牵引杆(54)牵动齿轮箱处档位调节开关(11)，以驱使齿轮箱作档位调节动作。2.根据权利要求1所述的一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，其特征在于：本绞车还包括第二刹车组件，所述第二刹车组件包括第二刹车环(61)，所述第二刹车环(61)由第二上刹车弧板和第二下刹车弧板呈哈夫节状的对合构成，减速箱输出轴的轴端处同轴的凸设有配合环(83)，且第二刹车环的内环面构成用于夹持及压紧该配合环(83)外环面的刹车面；由底座(40)向配合环(83)处延伸有第二支架，第二上刹车弧板和第二下刹车弧板的其中一相邻端同轴的铰接于第二支架顶端处且该铰接处轴线平行配合环(83)轴线；第二上刹车弧板和第二下刹车弧板的相对铰接端的另一端处均沿两刹车弧板的对合方向而延伸有第二拉杆，两根第二拉杆处于配合环(83)的同一径向截面上且两根第二拉杆的动作路径彼此空间避让；本绞车还包括平行第一脚踏杆而布置的第二脚踏杆(62)，底座(40)上布置有第二铰接支座，所述第二脚踏杆(62)铰接于第二铰接支座上，且所述两根第二拉杆的底端分别铰接于第二铰接支座两侧处的第二脚踏杆(62)杆身处；所述第二拉杆与第二脚踏杆(62)之间以及第二脚踏杆(62)与第二铰接支座之间的铰接处轴线均平行配合环(83)轴线；所述第二脚踏杆(62)的操作端位于第一拨杆(51)的操作端旁侧处。3.根据权利要求2所述的一种具备单侧集中式操作功能的多工位船用绞车，其特征在于：所述第一支架(33)及第二支架均包括两块彼此平行的铅垂板(a)，两铅垂板(a)底端固接于底座(40)上，而两铅垂板(a)的顶端以垂直铅垂板(a)板面的铰接柱(b)固接彼此，两相配合的刹车弧板的铰接端处均焊固有延伸板(c)，延伸板(c)板面位于相应刹车弧板的径向截面上；两块延伸板(c)彼此平行且两...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘和明，刘和兵，郑泉，
申请(专利权)人：明光市留香泵业有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34