用以临时保护车辆漆面的自粘合保护膜制造技术

本发明专利技术涉及一种用于临时保护轿车等车辆新油漆表面以及新喷涂车辆零件的自粘合保护膜，它具有一衬底，该衬底包括一优选为聚烯烃制成的热塑性塑料膜，以及一丁基橡胶的自粘合层，上述丁基橡胶中的异戊二烯含量达到１．８摩尔百分比，优选为１．２摩尔百分比。

【技术实现步骤摘要】

技术实现思路
本专利技术涉及一种用于临时保护轿车等车辆新漆表面以及新其车辆部件的自粘合层，以防止在组装、运输和存储过程中弄污和损伤，还涉及其于车辆上，尤其是轿车上的应用。
技术介绍
多年以来，在新车从制造商运输到最终用户的过程中保护新车的漆面，以避免外界诸如碎石片、生锈或鸟粪等有害影响已是众所周知的。在这一方面，由于临时的自粘合保护膜应用成本低廉，且具有良好的保护效果，所被广泛使用。而能够覆盖整个车辆并可以在某些情况下通过收缩方式安装的防护罩具有很多缺点，所以不被市场所广泛接受。上述保护膜一个突出的优点是如果需要在精饰之后，甚至组装之前可以直接应用，从而为组装提供了额外的保护。对临时表面保护膜的一个主要要求就是需要它在经历几个月的期间内的风化稳定性和日照稳定性。所以这样的保护膜必须在极端的气候环境下例如佛罗里达气候下在六个月之后仍能够被取下，而不脆列和不胡由于日照分解而留有粘合剂的残留物。同样需要保证是例如会在南方发生的车辆表面温度升高的情况下或在直接曝晒的情况下，粘合剂的去除不会伴随有失效，或者粘着于或者附着于衬膜(backing film)，和/或不伴随有留下粘合剂残留物。而且，用户希望一组平衡的粘合属性也就是，尽管上述保护膜应当具有良好的初始粘结强度，但在使用之后不应被太困难地去除，换句话说，其不应表现出过度的剥落难度的增加(peelincrease)。另外一个主要的要求就是油漆的兼容性(paint compatibility)，这就意味着继去除保护膜后，油漆表面不应当受到任何损伤，无论何种不可复原的变形。变形是漆痕迹，它以层边缘轮廓、内结合气泡或褶皱的形式展现出来，或以整个过粘结(overstuck)区域之下的表面结构方面的改变的形式展现出来。在油漆烘烤之后、仍在组装之前，如果上述保护膜被短时间粘接到车身上时，例如30分钟，这种要求尤为需要。目前正反两面可用的粘结表面保护膜表现出一个或多个上述性质的显著缺陷。根据现有技术，用于临时表面保护的保护膜材料通常为聚烯烃或其混合物，通常呈现为与抗光剂和二氧化钛的混合物的形式。目前在市场上，主要是基于聚丙烯酸酯，聚乙烯-乙酸乙烯酯(polyethylene vinyl acetate)和聚异丁烯的三种粘结剂物系。对于第一种粘结剂，尽管众所周知具有良好的抗光性，而且其初始粘结和最终粘结方面的粘结特性也有相对好的平衡，但在适当选用共聚单体的情况下，其油漆兼容性却不是足够的。在该领域内，对于多数车辆漆面，不可复原的表面变化非常明显。在DE19532220A1中公开了一种基于聚乙烯乙酸乙烯酯(EVA)的油漆保护膜。该粘结剂仅只在短时间之后即可以获得良好的粘结值，并能够保证高粘结稳定性，而防止在运输过程中所不希望的自发脱落。对于用户所能感觉到的缺点是强的剥落难度，而该缺点能够由DE10050499A1所公开的不同EVA共聚物的复杂混合物所减小。同样对于这种粘结剂基剂而言，油漆的兼容性也并不总是优化的。利用EVA，尤其是皱褶和气泡方面，可以在大量的OEM漆面上发现强的、不可复原的变形。上述两特定物系的高极性可能是与相似极性漆强烈相互作用的原因。无极粘结剂基剂(apolar adhesive base)的一个众所周知的实例就是天然橡胶。由增塑剂、胶粘剂树脂和填充剂适当配制的组合物实际上具有突出的漆兼容性，但由于聚合物主链中的大量双键，所以不奇怪没有显示出足够的抗光性；其结果是，在仅只短时间使用后，保护膜只能在尚留有油污性粘结剂残留物或在进一步的时间过程中甚或会硬化成漆状的粘结剂残留物的情况下被去除。用于双色漆面的设计喷涂区域的特定粘结带通常依赖于基于天然橡胶的粘结带。在某些情况下，这样的带粘接到全新漆区域，并在二次施加漆后在150℃下加热一小时，以便于将漆烘干。此后，第一油漆层不具有可见的印痕形式的变化。物极合成橡胶的一个代表实例就是聚异丁烯。EP0519278A1公开了一种利用这种粘结剂的保护膜，由于存在双键，其风化稳定性要优于天然橡胶。尽管常常是令人满意的，漆的兼容性对于许多种漆来说要差于天然橡胶成分。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种不再具有现有技术中的缺陷或至少有所改进的自粘合保护膜(self-adhesive protective sheet)，上述目的尤其旨在解决现有技术中风化稳定粘结剂的不能令人满意的漆兼容性的问题而不依赖于天然橡胶，因为其在风化作用下不稳定。上述目的通过独立权利要求中限定的自粘合保护膜来加以实现。从属权利要求提供了自粘合保护膜的有利发展以及特定应用的可行性。相应地，本专利技术提供有一种用以临时保护车辆例如轿车的新漆表面以及新漆车辆部件的自粘合保护膜，它具有一衬底，该衬底包括一热塑性膜，优选为聚烯烃制成，其涂以包括丁基橡胶的自粘合成份，上述丁基橡胶中的异戊二烯成份(isoprene fraction)达到1.8摩尔百分数。本专利技术的这种保护膜相比较于含有聚异丁烯粘合剂的那些具有更加良好的漆兼容性，并具有足够的抗光性。上述粘合剂由丁基橡胶构成，丁基橡胶的异戊二烯成分达到1.8摩尔百分数，优选为1.2摩尔百分数。其可以在3-35g/m2之间，优选为8-20g/m2之间的涂敷重量(coatweight)下施加。其可以或是通过与衬膜一起复合挤压(coextrusion)或是通过压延加工(calendaring)通过溶液，例如己烷或溶剂油(hexane or mineral spirit)或者另外通过熔化物(melt)施加。丁基橡胶是通过在溶液中阳离子催化聚合所制备的异戊二烯和异丁烯的共聚物。异戊二烯成份一般在0.5-5摩尔百分比数之间变化。异戊二烯通常参与1，4-加成反应，所以与聚异丁烯均聚物相反，这种共聚物的主链中具有双键。因此，它在直链的聚顺-异戊二烯或天然橡胶与聚异丁烯均聚物之间建立联系。可以推测，着是观测到丁基橡胶比聚异丁烯具有更好的漆兼容性的原因。下列特定级(speciality grades)也符合本专利技术的理念另一组丁基橡胶为星形支化级(starbranched grade)，其中更充分的分支(more intensive branching)通过诸如二乙烯基苯等共聚单体来获得。尤其近来，具有侧双键(pendantdouble bonds)的丁基橡胶也为人所熟知(异戊二烯的1，2-和/或3，4-加成反应)。这样产品的制造商包括特别是拜耳公司(Bayer Butyl)和Exxon公司(Exxon Butyl)。令本领域技术人员所想不到的是，具有本专利技术的自粘合成分的保护膜表现出足够的风化稳定性。尽管漆兼容性随着异戊二烯成份的增加超过1.8摩尔百分数而提高，但上述风化稳定性却显著下降，使得上述保护膜不再能承受通常是至少六个月的佛罗里达气候等的那些典型应用条件。上述自粘合成份于是开始逐渐分解，这是特别在温度升高和缓揭速度(slow damasking speeds)的情况下显现出或多或少的明显粘合剂残留物的过程。本专利技术的自粘合成分比包括身为市场上所存在的最为漆兼容性类型的物系的聚异丁烯的那些还有另一个优点。虽然聚异丁烯为严格意义上的直线结构，丁基橡胶在大约每隔十个异戊二烯单位(isoprene unit)(参看White etal.“大分子”，2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于临时保护诸如轿车等车辆的新漆表面和新喷涂的车辆部件的自粘合保护膜，具有衬底和丁基橡胶的自粘合层，所述衬底包括热塑性膜，优选为聚烯烃的热塑性膜，丁基橡胶的异戊二烯含量达到１．８摩尔百分数，优选地达到１．２摩尔百分数。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯恩德利曼，迈克尔波特曼，乔布斯特沃尔德马克莱普，尼古莱贝姆，
申请(专利权)人：蒂萨股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]