车载电机开关控制系统技术方案

本发明专利技术关于一种车载电机开关控制系统。该车载电机开关控制系统包括：一开关单元、一控制单元及一驱动单元。该开关单元具有一电源输入端、一电源输出端及一控制电压端。该电源输入端用以接收一车用电瓶电源。该控制电压端用以接收一电机控制电压信号，当该电机控制电压信号小于一设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为开路；当该电机控制电压信号大于或等于该设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为导通状态。该控制单元电连接该开关单元，该控制单元具有一电源端，该电源端电连接至该开关单元的该电源输出端，依据该电机控制电压信号，输出驱动控制信号。该驱动单元电连接该控制单元，依据驱动控制信号，驱动一电机。

On board motor switch control system

The invention relates to a vehicular motor switch control system. The on-board motor switch control system consists of a switch unit, a control unit and a drive unit. The switch unit has a power input terminal, a power output terminal and a control voltage terminal. The input terminal of the power supply is used to receive the battery power supply for a car. The control voltage terminal for receiving a signal when the voltage of motor control, motor control voltage signal is less than a set value, between the power supply input end and the output end of the power source is open; when the motor control signal voltage is greater than or equal to the set value, between the power supply input end and the output end of the power source as the guide on state. The control unit is electrically connected with the switch unit, the control unit has a power supply terminal, the power output of the power supply terminal is electrically connected to the switch unit end, on the basis of the motor control voltage signal, outputs a drive control signal. The drive unit electrically connects the control unit and drives the motor according to the drive control signal.

【技术实现步骤摘要】
车载电机开关控制系统
本专利技术关于一种车载电机开关控制系统。
技术介绍
静态电流或暗电流(QuiescentcurrentorClosecircuitcurrent/Darkcurrent)为车用品用以检视该元件在关闭时的耗电流量标准。一般车厂要求车用电子产品在关闭时，其待机消耗电流需越低越好，通常须在微安培(μA)等级。一般而言，汽车在非发动时(引擎未开启)，所有车用电子产品皆由车用电瓶电源提供电力，一般车用电瓶电源的续电力为50AH，约可让车子在不发动的情形下维持供电约一个月。若车用电子产品在关闭时的待机耗电量过大，将导致所有车用电子产品加总下总消耗电流过大，导致车用电瓶电源快速失去电力，造成车子无法发动的问题。
技术实现思路
本专利技术提供车载电机开关控制系统。在一实施例中，该车载电机开关控制系统包括：一开关单元、一控制单元及一驱动单元。该开关单元具有一电源输入端、一电源输出端及一控制电压端。该电源输入端用以接收一车用电瓶电源。该控制电压端用以接收一电机控制电压信号，当该电机控制电压信号小于一设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为开路；当该电机控制电压信号大于或等于该设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为导通状态。该控制单元电连接该开关单元，该控制单元具有一电源端，该电源端电连接至该开关单元的该电源输出端，依据该电机控制电压信号，输出驱动控制信号。该驱动单元电连接该控制单元，依据驱动控制信号，驱动一电机。利用本专利技术车载电机开关控制系统，在待机状态或汽车不发动状态下，车用电瓶电源不会供应电源至该控制单元，亦即，切断供电至该控制单元，可达到不消耗待机电流的效果，并可控制总待机消耗电流。并且，本专利技术车载电机开关控制系统设计使该电机控制电压信号可作为一开关信号或一转速控制信号，以节省控制信号数量，可缩小系统的元件尺寸。附图说明图1显示本专利技术车载电机开关控制系统的方块示意图；及图2显示本专利技术车载电机开关控制系统的电路示意图。附图符号说明：10车载电机开关控制系统11开关单元12控制单元13驱动单元14电机15比较器16第二滤波电路111电源输入端112电源输出端113控制电压端114分压电路115晶体管116晶体管117晶体管118第一滤波电路119静电放电保护电路121电源端122控制器123霍尔元件124稳压电路151电源端152信号输入端153信号输出端具体实施方式图1显示本专利技术车载电机开关控制系统的方块示意图。图2显示本专利技术车载电机开关控制系统的电路示意图。配合参阅图1及图2，本专利技术车载电机开关控制系统10可应用于车用电机或车用风扇等。该车载电机开关控制系统10包括：一开关单元11、一控制单元12及一驱动单元13。该开关单元11具有一电源输入端111、一电源输出端112及一控制电压端113。该电源输入端111用以接收一车用电瓶电源。该控制电压端113用以接收一电机控制电压信号。当该电机控制电压信号小于一设定值时，该电源输入端111与该电源输出端112之间为开路；当该电机控制电压信号大于或等于该设定值时，该电源输入端111与该电源输出端112之间为导通状态。在一实施例中，该设定值为1V。该开关单元11另包括一分压电路114，连接至该控制电压端113，用以调整该设定值。在一实施例中，该分压电路114具有二电阻串联于该控制电压端113及接地端之间。该开关单元11另包括复数个晶体管115、116、117，电连接该分压电路114，且电连接于该电源输入端111与该电源输出端112之间，依据该电机控制电压信号，使该电源输入端与该电源输出端为开路或导通。在一实施例中，当该电机控制电压信号大于或等于该设定值(例如为1V)时，晶体管115导通后，使晶体管116及117导通，故该电源输入端111与该电源输出端112之间为导通状态，使得车用电瓶电源输入至该控制单元12。因此，该电机控制电压信号可控制车用电瓶电源是否输入至该控制单元12，该电机控制电压信号可作为一开关信号。该开关单元11另包括一第一滤波电路118及一静电放电保护电路119。该第一滤波电路118电连接该分压电路114，该第一滤波电路118可为一电容器。该静电放电保护电路119电连接该控制电压端113，该静电放电保护电路119可为一齐纳二极管(Zenerdiode)。该控制单元12电连接该开关单元11，该控制单元12具有一电源端121，该电源端121电连接至该开关单元11的该电源输出端112。如上所述，当该电机控制电压信号小于该设定值时，该开关单元11的该电源输入端111与该开关单元11的该电源输出端112之间为开路，亦即，车用电瓶电源不会输入至该控制单元12的该电源端121。因此，该控制单元12内的元件在不发动汽车的情形下，不会耗用车用电瓶电源，可节省车用电瓶电源的电力。当该电机控制电压信号大于或等于该设定值(例如为1V)时，车用电瓶电源输入至该控制单元12，亦即启动该控制单元12。车用电瓶电源输入至该控制单元12后，该控制单元12依据该电机控制电压信号，输出驱动控制信号，亦即此时该电机控制电压信号作为一转速控制信号。因此，综上所述，该电机控制电压信号可作为一开关信号或一转速控制信号。本专利技术车载电机开关控制系统10另包括一比较器15，具有一电源端151、一信号输入端152及一信号输出端153。该电源端151电连接该开关单元11的该电源输出端112，亦即，当该电机控制电压信号小于一设定值时，车用电瓶电源不会输入至该比较器15，因此，该比较器15内的元件在不发动汽车的情形下，不会耗用车用电瓶电源，可节省车用电瓶电源的电力。当该电机控制电压信号大于或等于该设定值(例如为1V)时，车用电瓶电源才会输入至该比较器15，以启动该比较器15。同样地，该电机控制电压信号可控制车用电瓶电源是否输入至该比较器15，该电机控制电压信号可作为一开关信号。该比较器15的该信号输入端152电连接该电机控制电压信号。车用电瓶电源输入至该比较器15后，该比较器15接收该电机控制电压信号，并由该信号输出端153将该电机控制电压信号传送至该控制单元12，此时该电机控制电压信号系为转速控制信号，可控制电机的转速。在一实施例中，本专利技术车载电机开关控制系统10另包括一第二滤波电路16，电连接该比较器15的该信号输入端152及该电机控制电压信号，以滤除该电机控制电压信号的杂讯。在一实施例中，该比较器15可为一电压跟随器，且为一运算放大器(OPA)，使该信号输出端153输出的信号与该信号输入端152接收的该电机控制电压信号相同。因运算放大器的输入阻抗无限大，故不会消耗太多电流，可进一步节省该比较器15的消耗电流。在一实施例中，该控制单元12另包括一控制器122、一霍尔元件123及一稳压电路124。该控制器122可为一集成电路或微处理器等，该控制器122电连接至该比较器15的该信号输出端153，及电连接至该霍尔元件123。该霍尔元件123输出一检测信号至该控制器122。依据该电机控制电压信号(此时为转速控制信号)及该检测信号，该控制器122输出该驱动控制信号至该驱动单元13。该驱动控制信号可为换向信号或调变信号，以控制电机的转速。该稳压电路124电连接至该开关单元11的该电源输出端112，用以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电机开关控制系统，包括：一开关单元，具有一电源输入端、一电源输出端及一控制电压端，该电源输入端用以接收一车用电瓶电源，该控制电压端用以接收一电机控制电压信号，当该电机控制电压信号小于一设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为开路，当该电机控制电压信号大于或等于该设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为导通状态；一控制单元，电连接该开关单元，该控制单元具有一电源端，该电源端电连接至该开关单元的该电源输出端，依据该电机控制电压信号，输出驱动控制信号；及一驱动单元，电连接该控制单元，依据驱动控制信号，驱动一电机。

【技术特征摘要】
2016.05.06 TW 1051142091.一种车载电机开关控制系统，包括：一开关单元，具有一电源输入端、一电源输出端及一控制电压端，该电源输入端用以接收一车用电瓶电源，该控制电压端用以接收一电机控制电压信号，当该电机控制电压信号小于一设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为开路，当该电机控制电压信号大于或等于该设定值时，该电源输入端与该电源输出端之间为导通状态；一控制单元，电连接该开关单元，该控制单元具有一电源端，该电源端电连接至该开关单元的该电源输出端，依据该电机控制电压信号，输出驱动控制信号；及一驱动单元，电连接该控制单元，依据驱动控制信号，驱动一电机。2.如权利要求1所述的车载电机开关控制系统，其中该开关单元具有一分压电路，连接至该控制电压端，用以调整该设定值。3.如权利要求2所述的车载电机开关控制系统，其中该开关单元另包括复数个晶体管，电连接该分压电路，且电连接于该电源输入端与该电源输出端之间，依据该电机控制电压信号，使该电源输入端与该电源输出端为开路或导通。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪银树，王俊琪，
申请(专利权)人：建准电机工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71