一种摩托车发动机怠速起停控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种摩托车发动机怠速起停控制系统，包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速停机条件并在满足怠速停机条件时触发所述怠速停机功能的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速起动条件并在满足怠速起动条件时触发所述怠速起动功能的触发怠速起动逻辑和说明了摩托车在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中中止情况的运行逻辑的怠速起停系统主控制逻辑。通过本发明专利技术，可以准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。

A start stop control system for motorcycle engine idling

The invention relates to a motorcycle engine idling start stop control system, including control functions for the idling stop opening and closing down idle enable conditional logic, to determine whether meet the conditions in the idle stop and meet the function of the idle stop trigger logic, is used to control the idle idle stop start function open starting and closing the idle condition judgment logic, used to determine whether meet the idle starting conditions and satisfy the conditions when the idle start trigger idling start function trigger idle starting logic and the motorcycle in the running process of the idle stop trigger condition, the working process of stop system, including idle stop, idle, idle stop start in the process of changing the idea of running idle stop logic starting process and restart idle start stop system Control logic. Through the invention, the idle start and stop control of the engine can be realized accurately, and the fuel consumption of the engine at idle speed is reduced, and the pollution to the atmosphere is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机怠速起停控制系统
本专利技术属于摩托车控制系统，具体涉及一种摩托车发动机怠速起停控制系统。
技术介绍
随着摩托车保有量的增加，燃油消耗速度不断提升，摩托车尾气对环境的污染和温室气体的排放也愈加严重。为了降低燃油消耗率，减少大气污染，人们专利技术了许多新技术，例如进气涡轮增压系统、可变气门正时、电子节温器等。但是，这些新技术都无法实现摩托车在怠速状态停止发动机运行，没有彻底解决摩托车怠速时对燃油的消耗和对大气的污染问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种摩托车发动机怠速起停控制系统，它能降低发动机怠速时的燃油消耗和减轻对大气的污染。本专利技术所述的一种摩托车发动机怠速起停控制系统，包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速停机条件并在满足怠速停机条件时触发所述怠速停机功能的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速起动条件并在满足怠速起动条件时触发所述怠速起动功能的触发怠速起动逻辑和说明了摩托车在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中中止情况的运行逻辑的怠速起停系统主控制逻辑；所述怠速起停系统主控制逻辑用于在所述怠速停机使能条件判断逻辑控制所述怠速停机功能开启，并且所述触发怠速停机逻辑触发所述怠速停机功能时，控制所述怠速停机功能启动；在所述怠速起动使能条件判断逻辑控制所述怠速起动功能开启，并且所述触发怠速起动逻辑触发所述怠速起动功能时，控制所述怠速起动功能启动；根据发动机的转速、离合器踏板状态、档位状态、起停系统故障状态、电池电量状态和起停主开关状态，来确定怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止起动的情况，并根据确定出的情况来进行怠速起停。在一种可选的实现方式中，所述怠速停机使能条件判断逻辑用于判断包括起停系统故障状态、离合器踏板状态、电池电量状态、制动真空度、怠速起动频繁度、车速和发动机水温的使能条件是否都满足要求；当所有使能条件都满足要求时，控制所述怠速停机功能开启；当任意一个使能条件不满足要求时，控制所述怠速停机功能关闭。在另一种可选的实现方式中，当所述起停系统无故障时表示所述起停系统故障状态满足要求；当所述离合器踏板有动作时表示所述离合器踏板状态满足要求；当所述电池电量充足时表示所述电池电量状态满足要求；当所述制动真空度充足时表示所述制动真空度满足要求；当在预设时间内怠速起动次数小于对应的预设阈值时表示所述怠速起动频繁度满足要求；当车速超过对应预设阈值时表示所述车速满足要求；当发动机水温超过对应预设阈值时表示所述发动机水温满足要求。在另一种可选的实现方式中，所述触发怠速停机逻辑用于根据离合器踏板状态、加速踏板状态以及档位状态来判断是否满足怠速停机条件，若满足怠速停机条件，则控制触发所述怠速停机功能。在另一种可选的实现方式中，所述触发怠速停机逻辑用于判断是否有踏板动作和档位操作，若没有踏板动作和档位操作，则开始计时，在达到预设的时间限值后，进入驾驶员无操作触发，触发怠速停机功能；若有踏板动作和/或档位操作，则判断车速是否低于对应预设阈值，加速踏板是否完全松开，是否处于空档位置以及离合器踏板是否完全松开，若车速低于对应预设阈值，加速踏板完全松开，处于空档位置且离合器踏板完全松开，则进入驾驶员操作触发，触发所述怠速停机功能。在另一种可选的实现方式中，所述怠速起动使能条件判断逻辑用于判断包括起停系统故障状态、离合器踏板状态、怠速起动频繁度和连续怠速起动失败次数的使能条件是否都满足要求；当所有使能条件都满足要求时，控制怠速起动功能开启；当任意一个使能条件不满足时，控制怠速起动功能关闭。在另一种可选的实现方式中，当所述起停系统无故障时表示所述起停系统故障状态满足要求；当所述离合器踏板有动作时表示所述离合器踏板状态满足要求；当在预设时间内怠速起动次数小于对应预设阈值时表示所述怠速起动频繁度满足要求；当连续怠速起动失败次数小于对应预设阈值时表示所述连续怠速起动失败次数满足要求。在另一种可选的实现方式中，所述触发怠速起动逻辑用于根据档位状态、离合器踏板状态、加速踏板状态、车速、电池电量和制动真空度来判断是否满足怠速起动条件，若满足怠速起动条件，则触发怠速起动功能。在另一种可选的实现方式中，所述触发怠速起动逻辑用于判断变速器是否为空档状态，如果变速器没有处于空档状态，则判断离合器踏板是否到底和车速是否超过对应预设阈值，如果离合器踏板到底且车速超过对应预设阈值，则进入溜坡自动起动，并触发怠速起动功能；如果变速器处于空档状态，则判断离合器踏板是否完全松开和是否踩下加速踏板，如果离合器踏板完全松开且踩下加速踏板，则进入驾驶员需求触发，并触发怠速起动功能；如果离合器踏板未完全松开和/或未踩下加速踏板，则判断电池电量是否充足和制动真空度是否充足，如果电池电量充足且制动真空度充足，则进入车辆需求触发，并触发怠速起动功能；如果电池电量不充足和/或制动真空度不充足，则判断离合器踏板是否离开顶部，如果离合器踏板离开顶部，则进入驾驶员操作触发，并触发怠速起动功能。在另一种可选的实现方式中，所述怠速起停系统主控制逻辑用于判断发动机转速是否超过对应预设阈值，如果超过，则直接恢复供油起动发动机，然后进入发动机正常运转；如果没有超过，则判断离合器踏板是否到底和变速器是否处于空档状态，如果离合器踏板未到底且变速器不处于空档状态，则表示怠速起动过程中中止起动的情况，此时中止怠速起动，进入怠速停机；如果离合器踏板到底和/或变速器处于空档状态，则判断起动系统是否无故障，若起动系统无故障，则判断电池电量是否充足以及起停主开关是否保持开启，若电池电量充足且起停主开关保持开启，则进入怠速起动，并进入发动机正常运转；若起动系统有故障，则中止怠速起动，进入怠速停机。本专利技术的有益效果是：依照本专利技术的发动机怠速起停控制系统，能准确的实现对发动机怠速起停的控制，降低了发动机怠速时的燃油消耗，减轻了对大气的污染。附图说明图1是怠速停机使能条件的判断逻辑图。图2是触发怠速停机逻辑图。图3是怠速起动使能条件判断逻辑图。图4是触发怠速起动逻辑图。图5是怠速起停系统主控制逻辑图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。本专利技术所述的一种摩托车发动机怠速起停控制系统，包括怠速停机使能条件判断逻辑、触发怠速停机逻辑、怠速起动使能条件判断逻辑、触发怠速起动逻辑和怠速起停系统主控制逻辑，其中：参考图1，本专利技术的怠速起停使能条件判断逻辑用于控制怠速停机功能的开启与关闭。发动机控制器ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)中的怠速起停使能条件判断逻辑用于判断包括起停系统故障状态1、离合器踏板状态2、电池电量状态3、制动真空度4、怠速起动频繁度5、车速6和发动机水温7的使能条件是否都满足要求；当所有使能条件都满足要求时，控制怠速停机功能开启8，此时可由触发怠速停机逻辑判断是否满足触发条件，若满足触发条件则触发怠速停机功能；当1到7中任意一个条件不满足要求，则控制怠速停机功能关闭9，即使怠速停机功能被触发，发动机也不会停机。其中，当所述起停系统无故障时表示所述起停系本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机怠速起停控制系统，其特征在于：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速停机条件并在满足怠速停机条件时触发所述怠速停机功能的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速起动条件并在满足怠速起动条件时触发所述怠速起动功能的触发怠速起动逻辑和说明了摩托车在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中中止情况的运行逻辑的怠速起停系统主控制逻辑；所述怠速起停系统主控制逻辑用于在所述怠速停机使能条件判断逻辑控制所述怠速停机功能开启，并且所述触发怠速停机逻辑触发所述怠速停机功能时，控制所述怠速停机功能启动；在所述怠速起动使能条件判断逻辑控制所述怠速起动功能开启，并且所述触发怠速起动逻辑触发所述怠速起动功能时，控制所述怠速起动功能启动；根据发动机的转速、离合器踏板状态、档位状态、起停系统故障状态、电池电量状态和起停主开关状态，来确定怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止起动的情况，并根据确定出的情况来进行怠速起停。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机怠速起停控制系统，其特征在于：包括用于控制怠速停机功能的开启与关闭的怠速停机使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速停机条件并在满足怠速停机条件时触发所述怠速停机功能的触发怠速停机逻辑、用于控制怠速起动功能的开启与关闭的怠速起动使能条件判断逻辑、用于判断是否满足怠速起动条件并在满足怠速起动条件时触发所述怠速起动功能的触发怠速起动逻辑和说明了摩托车在运行过程中，起停系统的整个工作过程，包括怠速停机、怠速起动、怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中中止情况的运行逻辑的怠速起停系统主控制逻辑；所述怠速起停系统主控制逻辑用于在所述怠速停机使能条件判断逻辑控制所述怠速停机功能开启，并且所述触发怠速停机逻辑触发所述怠速停机功能时，控制所述怠速停机功能启动；在所述怠速起动使能条件判断逻辑控制所述怠速起动功能开启，并且所述触发怠速起动逻辑触发所述怠速起动功能时，控制所述怠速起动功能启动；根据发动机的转速、离合器踏板状态、档位状态、起停系统故障状态、电池电量状态和起停主开关状态，来确定怠速停机过程中改变主意重起和怠速起动过程中止起动的情况，并根据确定出的情况来进行怠速起停。2.如权利要求1所述的一种摩托车发动机怠速起停控制系统，其特征在于，所述怠速停机使能条件判断逻辑用于判断包括起停系统故障状态、离合器踏板状态、电池电量状态、制动真空度、怠速起动频繁度、车速和发动机水温的使能条件是否都满足要求；当所有使能条件都满足要求时，控制所述怠速停机功能开启；当任意一个使能条件不满足要求时，控制所述怠速停机功能关闭。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机怠速起停控制系统，其特征在于，当所述起停系统无故障时表示所述起停系统故障状态满足要求；当所述离合器踏板有动作时表示所述离合器踏板状态满足要求；当所述电池电量充足时表示所述电池电量状态满足要求；当所述制动真空度充足时表示所述制动真空度满足要求；当在预设时间内怠速起动次数小于对应的预设阈值时表示所述怠速起动频繁度满足要求；当车速超过对应预设阈值时表示所述车速满足要求；当发动机水温超过对应预设阈值时表示所述发动机水温满足要求。4.如权利要求1所述的一种摩托车发动机怠速起停控制系统，其特征在于，所述触发怠速停机逻辑用于根据离合器踏板状态、加速踏板状态以及档位状态来判断是否满足怠速停机条件，若满足怠速停机条件，则控制触发所述怠速停机功能。5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机怠速起停控制系统，其特征在于，所述触发怠速停机逻辑用于判断是否有踏板动作和档位操作，若没有踏板动作和档位操作，则开始计时，在达到预设的时间限值后，进入驾驶员无操作触发，触发怠速停机功能；若有踏板动作和/或档位操作，则判断车速是否低于对应预设阈值，加速踏板是否完全松开，是否处于空档位置以及离合器踏板是否完全松开，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴浪，庄建兵，林卫东，
申请(专利权)人：联合汽车电子重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50