一种轨道车辆转向架及其侧架制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆转向架及其侧架，该沿纵向的两端具有侧架导框，所述侧架导框用于安装轴箱橡胶垫和承载鞍，所述侧架导框沿纵向的两内端面设有小导台；所述轴箱橡胶垫沿纵向的两端均开设有第一缺口，所述承载鞍沿纵向的两端均开设有第二缺口，位于同一端的所述第一缺口与所述第二缺口竖向连通形成卡槽，两所述卡槽相背设置，且底面朝向纵向，侧面朝向横向；两所述小导台分别卡接于对应的所述卡槽。本发明专利技术通过卡槽和小导台能够实现轴箱橡胶垫与侧架、承载鞍与侧架之间的横向和纵向相连；承载鞍设置有两第二缺口，且不需要重新加工挡块，因此，该承载鞍的重量较轻；由于小导台的形状和大小固定，使得侧架和承载鞍具有较高的通用性。

Rail vehicle bogie and side frame thereof

The invention discloses a rail vehicle bogie and side frame, the longitudinal ends of side frame guide, the side frame guide for the installation of rubber pad and bearing saddle, the side frame guide along the inner surface is provided with two vertical guide the small table; rubber pad along the longitudinal direction both ends are respectively provided with a first notch, the bearing saddle along the longitudinal ends are respectively provided with a second gap, the gap is located at one end of the first and the second gap formed two vertical communicating slot, the slot is opposite, and the bottom surface toward the longitudinal, lateral side towards the small two; the guide are clamped in the clamping groove corresponding to the. The present invention through the slot and a small guide platform can realize the rubber pad and the side frame, bearing between the saddle and the side frame of the horizontal and vertical connected; the bearing saddle is provided with two to second gap, and does not need to re processing block, therefore, the bearing saddle is light in weight; due to the small size and shape of the guide platform fixed, because of the versatility of the side frame and bearing saddle with high.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架及其侧架
本专利技术涉及轨道车辆转向架
，特别涉及一种轨道车辆转向架及其侧架。
技术介绍
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部件。其中，转向架的作用是支承车体、引导车辆沿轨道行驶并承受来自车体及线路的各种载荷。铁路货车上最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架，如图1所示，图1为现有技术中轨道车辆转向架的结构示意图。该转向架包括一个摇枕4＇、两个侧架1＇、两个轮对6＇、弹簧减振装置7＇和制动装置5＇等部件。如图2所示，图2为图1中侧架的结构示意图。为了提高货车的动力学性能，减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动，在转向架的侧架1＇与承载鞍2＇之间加装一个轴箱橡胶垫3＇，轴箱橡胶垫3＇是一个在上下金属板(称为上下衬板)间硫化一层橡胶的部件。在车辆运行过程中，由于轮对7＇在水平面内受到轨道的作用力，而轴箱橡胶垫3＇的弹性作用使得该作用得到一定程度的缓冲，从而减小了该作用力，以实现轮对7＇与侧架1＇之间的弹性定位。同时，轴箱橡胶垫3＇在车辆横向、纵向、竖向均具有一定的变形能力，可以为轮对7＇提供一定的横向、纵向和竖向刚度，从而减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动、改善车辆的动力学性能、减轻磨耗。目前，常用的轴箱橡胶垫包括以下三种结构，如图3-5所示，其中，图3为现有技术中平板型橡胶垫的结构示意图；图4为现有技术中八字型橡胶垫的结构示意图；图5为现有技术中三块橡胶垫的结构示意图。如图3所示，该轴箱橡胶垫3＇的上下衬板为平板型，中间硫化一层橡胶。由于该轴箱橡胶垫3＇的纵向和横向的刚度总是相等，无法根据车辆的动力学性能需要及时调整，因此，该轴箱橡胶垫3＇改善车辆动力性能的效果不好。如图5所示，该轴箱橡胶垫3＇由三块橡胶垫组合而成，能够实现转向架对轴箱橡胶垫3＇纵向、横向刚度的不同要求，但是该轴箱橡胶垫3＇结构复杂，制造成本高，组装和拆卸均不方便。如图4所示，该轴箱橡胶垫3＇的上下衬板均为“八”字型，二者之间硫化一层同形状的橡胶，该轴箱橡胶垫3＇和承载鞍2＇设置于导框顶板与轴承之间，并通过在承载鞍2＇的预定位置设置挡块来限位轴箱橡胶垫3＇，从而将轴箱橡胶垫3＇定位于侧架导框内。该轴箱橡胶垫3＇能够实现转向架对横向、纵向刚度的不同要求，且仅包括一块“八”字型橡胶垫，结构简单，成本较低。因此，图4所示的轴箱橡胶垫能够解决图3和图5的轴箱橡胶垫所存在的问题。如图4所示，由于轴箱橡胶垫3＇为八字型结构，使得与其配合的侧架1＇的导框顶板和承载鞍2＇均为八字型结构，因此，需对导框顶面进行加工，导致侧架1＇成本增加，承载鞍2＇由于设有挡块而导致其重量增加，同时，对于不同形状、厚度的轴箱橡胶垫3＇来说，导框顶板及承载鞍顶板的形状通常不同，挡块的设置位置也不同，因此，侧架1＇和承载鞍2＇的通用性较低。有鉴于此，如何提供一种新型轴箱橡胶垫固定结构，使得轴箱橡胶垫固定于侧架导框时，承载鞍重量较轻，且通用性较高，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的为提供一种轨道车辆转向架的侧架，其沿纵向的两端具有侧架导框，所述侧架导框用于安装轴箱橡胶垫和承载鞍，所述侧架导框沿纵向的两内端面设有小导台；所述轴箱橡胶垫沿纵向的两端均开设有第一缺口，所述承载鞍沿纵向的两端均开设有第二缺口，位于同一端的所述第一缺口与所述第二缺口竖向连通形成卡槽，两所述卡槽相背设置，且底面朝向纵向，侧面朝向横向；两所述小导台分别卡接于对应的所述卡槽。可以理解，当小导台卡接于卡槽时，该卡槽的底面和侧面能够限制小导台沿相互垂直的两个方向的运动，由于本专利技术中卡槽的底面朝向纵向，侧面朝向横向，因此，二者卡接后，该卡槽限制轴箱橡胶垫和承载鞍与侧架之间相沿纵向和横向相对运动，即通过卡槽和小导台能够实现轴箱橡胶垫与侧架、承载鞍与侧架之间的横向和纵向相连。另外，承载鞍由于设置有两第二缺口，且不需要重新加工挡块，仅通过侧架导框原有的小导台实现轴箱橡胶垫和承载鞍的可靠定位，因此，该承载鞍的重量较轻。同时，由于小导台的形状和大小固定，能够实现不同形状、厚度的轴箱橡胶垫的定位，因此，该连接方式使得侧架和承载鞍具有较高的通用性。可选地，相连通的所述第一缺口和所述第二缺口的纵向端面形成所述卡槽的卡槽底面，横向端面形成所述卡槽的卡槽侧面；卡接时，所述小导台的纵向表面与所述卡槽底面之间具有纵向预定间隙，横向表面与所述卡槽侧面之间具有横向预定间隙。可选地，所述轴箱橡胶垫包括竖向分布的上衬板与下衬板，二者之间连接有橡胶层，所述上衬板包括第一水平段与向下倾斜的两第一倾斜段，两所述第一倾斜段分别位于所述第一水平段纵向的两端；所述侧架导框的导框顶板为平板，所述小导台卡接于所述卡槽时，所述导框顶板抵接于所述第一水平段，并与两所述第一倾斜段具有间隙。可选地，所述轴箱橡胶垫沿横向凸出于所述侧架导框，所述导框顶板包括沿横向凸出于所述侧架导框的两外沿板，且所述导框顶板与所述上衬板沿横向相适配；所述承载鞍的承载鞍顶板沿横向凸出于所述侧架导框，且所述承载鞍顶板与所述下衬板沿横向相适配。可选地，所述下衬板包括第二水平段与向下倾斜的两第二倾斜段，两所述第二倾斜段分别位于所述第二水平段纵向的两端，所述承载鞍顶板包括与所述第二水平段相适配的顶板水平段和与所述第二倾斜段相适配的两顶板倾斜段；所述第二水平段的纵向尺寸小于所述第一水平段的纵向尺寸。可选地，所述上衬板的厚度大于所述下衬板的厚度。可选地，所述上衬板的上表面具有若干上定位销，所述下衬板的下表面具有若干下定位销，所述导框顶板开设有与所述上定位销配合的第一安装孔，所述承载鞍开设有与所述下定位销配合的第二安装孔；所述第一安装孔、所述上定位销、所述下定位销及所述第二安装孔相互同轴，且所述第一安装孔与所述上定位销间隙配合，所述第二安装孔与所述下定位销间隙配合。可选地，所述导框顶板的下表面开设有若干顶面槽，所述顶面槽为横向延伸的通槽。可选地，所述外沿板的上表面设置有若干加强筋。另外，本专利技术还提供一种轨道车辆的转向架，包括侧架及连接于所述侧架的轮对和摇枕，其中，所述侧架为以上所述的侧架。可选地，还包括设于所述摇枕、用于制动所述轮对的制动装置，所述制动装置包括制动梁和固定杠杆，所述固定杠杆一端铰接于所述制动梁，另一端与轨道车辆车体的上拉杆相连。附图说明图1为现有技术中轨道车辆转向架的结构示意图；图2为图1中侧架的结构示意图；图3为现有技术中平板型橡胶垫的结构示意图；图4为现有技术中八字型橡胶垫的结构示意图；图5为现有技术中三块橡胶垫的结构示意图；图6为本专利技术所提供轴箱橡胶垫与承载鞍安装于侧架导框时的爆炸图；图7为图6中轴箱橡胶垫与承载鞍配合的爆炸图；图8为图6中轴箱橡胶垫的结构示意图；图9为图8的主视图；图10为图8的俯视图；图11为图6中侧架导框的结构示意图；图12为图6中侧架导框的另一视角的结构示意图；图13为图11的主视图；图14为图11的俯视图；图15为图6中承载鞍的结构示意图；图16为图6中承载鞍的另一视角的结构示意图；图17为图15的正视图；图18为图16的俯视图；图19为本专利技术所提供转向架的结构示意图。图1-5中：1＇侧架、2＇承载鞍、3＇轴箱橡胶垫、4＇摇枕、41＇支点座、5＇制动装置、51＇固定杠杆、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆转向架的侧架，其沿纵向的两端具有侧架导框(11)，所述侧架导框(11)用于安装轴箱橡胶垫(2)和承载鞍(3)，所述侧架导框(11)沿纵向的两内端面设有小导台(12)；其特征在于，所述轴箱橡胶垫(2)沿纵向的两端均开设有第一缺口(24)，所述承载鞍(3)沿纵向的两端均开设有第二缺口(32)，位于同一端的所述第一缺口(24)与所述第二缺口(32)竖向连通形成卡槽，两所述卡槽相背设置，且底面朝向纵向，侧面朝向横向；两所述小导台(12)分别卡接于对应的所述卡槽。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架的侧架，其沿纵向的两端具有侧架导框(11)，所述侧架导框(11)用于安装轴箱橡胶垫(2)和承载鞍(3)，所述侧架导框(11)沿纵向的两内端面设有小导台(12)；其特征在于，所述轴箱橡胶垫(2)沿纵向的两端均开设有第一缺口(24)，所述承载鞍(3)沿纵向的两端均开设有第二缺口(32)，位于同一端的所述第一缺口(24)与所述第二缺口(32)竖向连通形成卡槽，两所述卡槽相背设置，且底面朝向纵向，侧面朝向横向；两所述小导台(12)分别卡接于对应的所述卡槽。2.根据权利要求1所述的侧架，其特征在于，相连通的所述第一缺口(24)和所述第二缺口(32)的纵向端面形成所述卡槽的卡槽底面，横向端面形成所述卡槽的卡槽侧面；卡接时，所述小导台(12)的纵向表面与所述卡槽底面之间具有纵向预定间隙，横向表面与所述卡槽侧面之间具有横向预定间隙。3.根据权利要求2所述的侧架，其特征在于，所述轴箱橡胶垫(2)包括竖向分布的上衬板(21)与下衬板(22)，二者之间连接有橡胶层(23)，所述上衬板(21)包括第一水平段(211)与向下倾斜的两第一倾斜段(212)，两所述第一倾斜段(212)分别位于所述第一水平段(211)纵向的两端；所述侧架导框(11)的导框顶板(111)为平板，所述小导台(12)卡接于所述卡槽时，所述导框顶板(111)抵接于所述第一水平段(211)，并与两所述第一倾斜段(212)具有间隙。4.根据权利要求3所述的侧架，其特征在于，所述轴箱橡胶垫(2)沿横向凸出于所述侧架导框(11)，所述导框顶板(111)包括沿横向凸出于所述侧架导框(11)的两外沿板(1111)，且所述导框顶板(111)与所述上衬板(21)沿横向相适配；所述承载鞍(3)的承载鞍顶板(31)沿横向凸出于所述侧架导框(11)，且所述承载鞍顶板(31)与所述下衬板(22)沿横向相适配。5.根据权利要求4所述的侧架，其特征在于，所述下衬板(22)包括第二水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振明，甄亚林，田洪微，徐世锋，张文龙，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23