一种减震效果优异的汽车保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零配件技术领域，且公开了一种减震效果优异的汽车保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的下表面固定连接有第一缓冲壳，所述第一缓冲壳的底端与第二缓冲壳的顶端卡接，所述第一缓冲壳两侧内壁的顶部分别与第一固定杆的两端固定连接，且第一固定杆的中部套接有第一弹簧。该减震效果优异的汽车保险杠，通过设置第一缓冲壳、第二缓冲壳、第一弹簧、第二弹簧、固定板、第三弹簧和第四弹簧，受到冲击时，第一缓冲壳向下移动，同时第一弹簧和第二弹簧利用第一活动杆相互挤压，转化为横向运动进行缓冲，同时第三弹簧收缩，固定板下压第二活动杆挤压第四弹簧，进行缓冲，双重缓冲，缓冲效果更好，使人们更加安全。

An automobile bumper with excellent damping effect

The utility model relates to the technical field of automobile parts, and discloses an automobile bumper damping effect is excellent, including a bumper housing, under the surface of the bumper housing is fixedly connected with the first buffer shell, the top of the first buffer shell and the bottom end of the second buffer shell clamped at both ends of the top of the first buffer shell the inner wall of both sides are respectively connected with the first fixing rod is fixedly connected with the fixing rod, and the first in the middle of the first spring is sheathed. The bumper damping effect is excellent, by setting the first buffer, the second buffer shell shell, a first spring and a second spring, a fixed plate, the third and fourth spring, the impact, the first buffer shell moving downward, while the first and second spring with the first movable rod are extruded and into the lateral movement of buffer, at the same time the third spring contraction, fixed plate under the pressure of second movable rod extrusion fourth spring, double buffer, buffer, buffer effect is better, make people more secure.

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果优异的汽车保险杠
本技术涉及汽车零配件
，具体为一种减震效果优异的汽车保险杠。
技术介绍
现今社会，有很多小轿车与大货车发生追尾的交通事故，当发生类似事故时小轿车的驾乘人员都会伤亡惨重，因为小轿车在与大货车发生追尾事故时往往都是钻到货车底下，小轿车的上半部会受到猛烈的撞击，而车内的驾乘人员胸部以上部位刚好容易受到致命的伤害，就算一些高档轿车也很难避免伤亡，所以车辆都设置有保险杠；汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置；然而目前市场上汽车在碰撞的时候大都只通过材料的特性进行减震，少部分汽车通过缓冲装置进行缓冲，但是缓冲装置只可进行单次减震，减震效果差，缓冲不彻底，不能够很好的保护驾驶者的安全。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种减震效果优异的汽车保险杠，解决了汽车保险杠减震效果差，缓冲不彻底的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震效果优异的汽车保险杠，包括保险杠壳体，所述保险杠壳体的下表面固定连接有第一缓冲壳，所述第一缓冲壳的底端与第二缓冲壳的顶端卡接，所述第一缓冲壳两侧内壁的顶部分别与第一固定杆的两端固定连接，且第一固定杆的中部套接有第一弹簧，所述第一弹簧两端的底部均固定连接有第一连接杆，所述第二缓冲壳两侧内壁的底部分别与第二固定杆的两端固定连接，所述第二固定杆的两端均套接有第二弹簧，且两个第二弹簧的背离端分别与第二缓冲壳的两侧内壁固定连接，两个第二弹簧的相对端的顶部均固定连接有第二连接杆，两个第一连接杆和两个第二连接杆的相邻端分别通过第一销柱和第一活动杆活动连接，所述第二缓冲壳下表面的两侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底端固定连接有安装板，所述第二缓冲壳下表面的中部从左到右依次固定连接有固定板和挡板，所述固定板远离第二缓冲壳下表面的一端通过第二销柱活动连接有第二活动杆，所述第二活动杆的底端通过第三销柱与第三连接杆的一端固定连接，所述挡板靠近固定板的一侧面的底部固定连接有第四连接杆，且第三连接杆和第四连接杆的相邻端分别与第四弹簧的两端固定连接。优选的，所述第四弹簧的内部插接有伸缩杆，且伸缩杆的两端分别与第四弹簧的两端固定连接。优选的，所述第一缓冲壳的底端到第二弹簧顶部的距离与第二弹簧的收缩距离相同。优选的，所述第二弹簧的底端与第二缓冲壳底面内壁的距离为五厘米。优选的，所述安装板的上表面开设凹槽，且凹槽位于第四弹簧的正下方。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种减震效果优异的汽车保险杠，具备以下有益效果：1、该减震效果优异的汽车保险杠，通过设置第一缓冲壳、第二缓冲壳、第一弹簧、第二弹簧、固定板、第三弹簧和第四弹簧，受到冲击时，第一缓冲壳向下移动，同时第一弹簧和第二弹簧利用第一活动杆相互挤压，转化为横向运动进行缓冲，同时第三弹簧收缩，固定板下压第二活动杆挤压第四弹簧，进行缓冲，双重缓冲，缓冲效果更好，使人们更加安全。2、该减震效果优异的汽车保险杠，通过对第一缓冲壳和第二弹簧的限定，防止第一缓冲壳下压时压到第二弹簧，影响缓冲效果，通过对第二弹簧和第二缓冲壳的限定，防止第二弹簧收缩时与第二缓冲壳的底面内壁摩擦，造成损坏，通过设置凹槽，防止第四弹簧收缩过程中发生形变，导致第四弹簧与安装板的上表面摩擦，通过设置伸缩杆，防止第四弹簧收缩过程发生大幅度形变，影响缓冲效果。附图说明图1为本技术结构正视图；图2为图1所示第一缓冲壳和第二缓冲壳连接结构正剖图。图中：1保险杠壳体、2第一缓冲壳、3第二缓冲壳、4第一固定杆、5第一弹簧、6第一连接杆、7第二固定杆、8第二弹簧、9第二连接杆、10第一销柱、11第一活动杆、12第三弹簧、13安装板、14固定板、15挡板、16第二销柱、17第二活动杆、18第三销柱、19第三连接杆、20第四连接杆、21第四弹簧、22伸缩杆、23凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种减震效果优异的汽车保险杠，包括保险杠壳体1，保险杠壳体1的下表面固定连接有第一缓冲壳2，第一缓冲壳2的底端与第二缓冲壳3的顶端卡接，第一缓冲壳2的底端到第二弹簧8顶部的距离与第二弹簧8的收缩距离相同，通过对第一缓冲壳2和第二弹簧8的限定，防止第一缓冲壳2下压时压到第二弹簧8，影响缓冲效果，第一缓冲壳2两侧内壁的顶部分别与第一固定杆4的两端固定连接，且第一固定杆4的中部套接有第一弹簧5，第一弹簧5两端的底部均固定连接有第一连接杆6，第二缓冲壳3两侧内壁的底部分别与第二固定杆7的两端固定连接，第二固定杆7的两端均套接有第二弹簧8，第二弹簧8的底端与第二缓冲壳3底面内壁的距离为五厘米，通过对第二弹簧8和第二缓冲壳3的限定，防止第二弹簧8收缩时与第二缓冲壳3的底面内壁摩擦，造成损坏，且两个第二弹簧8的背离端分别与第二缓冲壳3的两侧内壁固定连接，两个第二弹簧8的相对端的顶部均固定连接有第二连接杆9，两个第一连接杆6和两个第二连接杆9的相邻端分别通过第一销柱10和第一活动杆11活动连接，第二缓冲壳3下表面的两侧均固定连接有第三弹簧12，第三弹簧12的底端固定连接有安装板13，安装板13的上表面开设凹槽23，且凹槽23位于第四弹簧21的正下方，通过设置凹槽23，防止第四弹簧21收缩过程中发生形变，导致第四弹簧21与安装板13的上表面摩擦，第二缓冲壳3下表面的中部从左到右依次固定连接有固定板14和挡板15，固定板14远离第二缓冲壳3下表面的一端通过第二销柱16活动连接有第二活动杆17，第二活动杆17的底端通过第三销柱18与第三连接杆19的一端固定连接，挡板15靠近固定板14的一侧面的底部固定连接有第四连接杆20，且第三连接杆19和第四连接杆20的相邻端分别与第四弹簧21的两端固定连接，第四弹簧21的内部插接有伸缩杆22，且伸缩杆22的两端分别与第四弹簧21的两端固定连接，伸缩杆22包括活动管和套管，活动管的一端位于套管内部，通过拉动活动管，使其在套管内部的大小不断变化从而实现伸缩，通过设置伸缩杆22，防止第四弹簧21收缩过程发生大幅度形变，影响缓冲效果。综上所述，该减震效果优异的汽车保险杠，通过设置第一缓冲壳2、第二缓冲壳3、第一弹簧5、第二弹簧8、固定板14、第三弹簧12和第四弹簧21，受到冲击时，第一缓冲壳2向下移动，同时第一弹簧5和第二弹簧8利用第一活动杆11相互挤压，转化为横向运动进行缓冲，同时第三弹簧12收缩，固定板14下压第二活动杆17挤压第四弹簧21，进行缓冲，双重缓冲，缓冲效果更好，使人们更加安全，解决了汽车保险杠减震效果差，缓冲不彻底的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震效果优异的汽车保险杠，包括保险杠壳体(1)，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的下表面固定连接有第一缓冲壳(2)，所述第一缓冲壳(2)的底端与第二缓冲壳(3)的顶端卡接，所述第一缓冲壳(2)两侧内壁的顶部分别与第一固定杆(4)的两端固定连接，且第一固定杆(4)的中部套接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)两端的底部均固定连接有第一连接杆(6)，所述第二缓冲壳(3)两侧内壁的底部分别与第二固定杆(7)的两端固定连接，所述第二固定杆(7)的两端均套接有第二弹簧(8)，且两个第二弹簧(8)的背离端分别与第二缓冲壳(3)的两侧内壁固定连接，两个第二弹簧(8)的相对端的顶部均固定连接有第二连接杆(9)，两个第一连接杆(6)和两个第二连接杆(9)的相邻端分别通过第一销柱(10)和第一活动杆(11)活动连接，所述第二缓冲壳(3)下表面的两侧均固定连接有第三弹簧(12)，所述第三弹簧(12)的底端固定连接有安装板(13)，所述第二缓冲壳(3)下表面的中部从左到右依次固定连接有固定板(14)和挡板(15)，所述固定板(14)远离第二缓冲壳(3)下表面的一端通过第二销柱(16)活动连接有第二活动杆(17)，所述第二活动杆(17)的底端通过第三销柱(18)与第三连接杆(19)的一端固定连接，所述挡板(15)靠近固定板(14)的一侧面的底部固定连接有第四连接杆(20)，且第三连接杆(19)和第四连接杆(20)的相邻端分别与第四弹簧(21)的两端固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种减震效果优异的汽车保险杠，包括保险杠壳体(1)，其特征在于：所述保险杠壳体(1)的下表面固定连接有第一缓冲壳(2)，所述第一缓冲壳(2)的底端与第二缓冲壳(3)的顶端卡接，所述第一缓冲壳(2)两侧内壁的顶部分别与第一固定杆(4)的两端固定连接，且第一固定杆(4)的中部套接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)两端的底部均固定连接有第一连接杆(6)，所述第二缓冲壳(3)两侧内壁的底部分别与第二固定杆(7)的两端固定连接，所述第二固定杆(7)的两端均套接有第二弹簧(8)，且两个第二弹簧(8)的背离端分别与第二缓冲壳(3)的两侧内壁固定连接，两个第二弹簧(8)的相对端的顶部均固定连接有第二连接杆(9)，两个第一连接杆(6)和两个第二连接杆(9)的相邻端分别通过第一销柱(10)和第一活动杆(11)活动连接，所述第二缓冲壳(3)下表面的两侧均固定连接有第三弹簧(12)，所述第三弹簧(12)的底端固定连接有安装板(13)，所述第二缓冲壳(3)下表面的中部从左到右依次固定连接有固定板(14)和挡板(15)，所述固定板(14)远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：史福长，
申请(专利权)人：嵊州市仁泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33