一种汽车车门窗框制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车车门窗框，包括窗框内板，窗框内板一侧设置有用于增加窗框内板强度的窗框加强板，窗框加强板一端通过折弯部与窗框内板固定连接，窗框加强板另一端通过铆钉与窗框内板连接，折弯部和窗框内板之间还设置有胶粘层，折弯部为U型结构。本实用新型专利技术的有益效果为：车门玻璃窗框搭接边不能满足SPR铆接空间布置时，可利用铝合金柔性包边性能，将窗框加强板端部折弯成U型，将窗框内板夹持住，并通过胶粘层加强加强板与内板的连固性，替代常规铆接加胶接连接结构，解决了结构空间受限问题，使此结构位置增加一种新型的连接工艺，丰富了全铝车身连接的多样性。

Automobile door window frame

The utility model relates to an automobile door window comprises a window frame panel and window frame plate is arranged at one side of the window frame is used to increase the strength of the reinforcing plate in the window frame, the window frame is fixedly connected through the reinforcing plate end bending part and the window frame sash plate, reinforcing plate is connected with the other end of the rivet and the window frame through the inner plate between the bending part and the window frame plate is also provided with an adhesive layer, the bending part is U type structure. The utility model has the advantages that: the glass door window frame overlapping edges can not meet the SPR riveting space layout, flexible package performance by using Aluminum Alloy, the window frame reinforcing plate end bending type U, the window frame clamp plate, and the adhesive layer reinforcing plate and the inner plate even replace the conventional stability. Riveting and bonding connection structure, to solve the problem of limited space structure, the structure of a new position increase connection technology, enrich the diversity of the aluminum body connection.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门窗框
本技术属于汽车
，具体涉及一种应用柔性包边连接的汽车车门窗框。
技术介绍
随着国家对汽车节能减排任务的严格管控，汽车轻量化发展给铝合金在汽车上的应用带来了机遇。汽车用铝制品不仅节能减重效果明显，而且使乘客获得较好的安全性和舒适性。铝合金具有极强的物理化学特性，使用传统电阻点焊、MIG焊以及激光焊等技术不仅容易在焊缝区域出现气孔、变形以及裂纹等问题，而且成本高、效率低。目前全铝车身结构件使用频率较高的连接工艺主要有自冲铆接(SPR、TOX)、粘接、压铆、拉铆，这些工艺需要依靠外部介质来实现连接且需要满足一定的空间布置。铝制车门窗框搭接边一般采用SPR_Ф3mm铆接和胶粘结合来实现结构连接。铆接加强铝板与粘胶充分接触，增加连接强度。但采用SPR_Ф3mm铆接需要满足最小搭接边长度为20mm，而随着大众对于车身流线型大视野的要求，玻璃内板窗框搭接尺寸常常小于20mm，此时无法再采用SPR铆接连接技术。若改变搭接边长度向直口边方向加大，导致窗框空腔面积减小，影响乘车视角范围；或者搭接边长度向结构空腔方向加大，会降低窗框结构刚度；二者任何改动都会影响乘坐舒适性或安全性。所以，解决车门玻璃窗框搭接边不能满足SPR铆接空间布置时，如何实现连接是急需解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术提供了一种汽车车门窗框，在车门玻璃窗框搭接边不能满足SPR铆接空间布置时，利用铝合金的柔性包边性能，将窗框加强板端部折弯成U型，通过U型折弯部对窗框内板端部进行夹持，并在折弯部与窗框内板之间设置胶粘层，加强窗框加强板与窗框内板的充分接触，增强连固性，替代常规铆接加胶接连接结构，解决了结构空间受限的问题，使此结构位置增加了一种新型的连接工艺，丰富了全铝车身连接的多样性。一种汽车车门窗框，包括窗框内板，所述窗框内板一侧设置有用于增加所述窗框内板强度的窗框加强板，所述窗框加强板一端通过折弯部与所述窗框内板固定连接，所述窗框加强板另一端通过铆钉与所述窗框内板连接，所述折弯部和所述窗框内板之间还设置有胶粘层，所述窗框内板和所述窗框加强板均采用铝合金材料制成。本技术的进一步改进，所述折弯部为U型结构，由所述窗框加强板端部经180度折弯加工而成。所述折弯部将所述窗框内板边部夹持住。本技术的进一步改进，所述折弯部的空腔宽度大于所述窗框内板厚度。本技术的进一步改进，所述折弯部的翻边因子大于0.5。翻边因子为R/t，其中R为所述窗框加强板折弯处内圆角半径，t为所述窗框加强板的厚度。本技术的进一步改进，所述胶粘层分别设置在所述折弯部的两个侧壁内侧。本技术的进一步改进，所述胶粘层的厚度为0.2mm，所述胶粘层采用含有直径为0.2mm玻璃珠的结构胶制成。所述结构胶为铝材质专用的结构胶。本技术的进一步改进，所述窗框内板中部设置有弯曲段，所述窗框加强板中部设置有弯段，所述弯曲段和所述弯段相向设置形成一空腔。所述窗框内板为一体成型结构，包括直线段和弯曲段，所述直线段设置在所述窗框内板的两端，所述弯曲段设置在两个所述直线段之间，所述窗框加强板也包括直段和弯段，所述直段分别位于所述窗框加强板的两端，所述弯段设置在两个所述直段之间，所述折弯部设置在其中一个所述直段端部，两个所述直段和所述所述直线段平行设置，所述弯段和所述弯曲段的弯曲方向相反形成空腔。本技术的进一步改进，所述窗框内板和所述窗框加强板均采用5182铝合金材料制成。铝合金材料成型过程中容易开裂，成型不易控制，对材料要求比较高。实现柔性包边功能，需要对所用铝合金材料性能和厚度进行包边性能分析和验证，不仅要求翻边因子R/t>0.5，同时还要对材料进行180°U型折弯试验，保证卷边外观没有出现裂纹，才可确认此处结构设计的可行性，采用5182材料，厚度为1.2mm的铝合金板材，经过180度折弯，得出数据如下：R＝1mm，t＝1.2mm，R/t≈0.67，翻边因子大于0.5。为了进一步验证结构设计采用的柔性包边工艺的可行性，本技术按照国标标准分别截取0°、45°以及90°，长度是30mm*50mm，材料为5182铝合金的样品在压头R＝1mm压力机上进行包边试验验证，卷边均没有出现裂纹或撕裂现象，说明满足窗框U型包边的结构设计。本技术的进一步改进，所述窗框内板上设置有用于放置玻璃窗户的矩形窗口，所述窗框加强板分别设置在所述窗口的四边。本技术的进一步改进，所述窗口的上下两边均设置有一个所述窗框加强板，所述窗口的左右两边上分别设置有两个所述窗框加强板。根据所述窗框内板的受力分析，决定需要设置所述窗框加强板的位置。位于所述窗口上下两边的所述窗框加强板宽度大于位于所述窗口左右两边上的所述窗框加强板。本技术的有益效果为：汽车轻量化进程中使用铝合金材料节能减重效果明显，但往往对铝材料的认识不如钢材深入而忽略了其自身的优势，本技术通过设置180度折弯部，充分挖掘发挥铝合金具有的柔性包边性能，并与胶粘层结合，在连接性能上达到和铆接一样的连接效果，解决了由于现代人们对于车辆大视野及弧线形造型结构设计而造成窗框连接处结构空间受限而无法使用常规连接方式的问题，不仅确保窗框内板与窗框加强板之间形成的空腔截面达到最大，满足乘车视野要求，同时也满足了窗框结构刚度和强度的要求，丰富了全铝车身连接多样性，铝合金柔性包边还具有结构紧凑、稳定可靠、实用性强的特点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术汽车车门窗框的结构示意图；图2图1中A-A截面示意图；图3是图1中B-B截面示意图；图4是本技术汽车车门窗框的连接处放大结构示意图。图中1-窗框内板；2-窗框加强板；3-折弯部；4-胶粘层；5-折弯处内圆角半径。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。如图4所示，一种汽车车门窗框，包括窗框内板1，窗框内板1一侧设置有用于增加窗框内板1强度的窗框加强板2，窗框加强板2一端通过折弯部3与窗框内板1固定连接，窗框加强板2另一端通过铆钉与窗框内板1连接，折弯部3和窗框内板1之间还设置有胶粘层4。折弯部3为U型结构，由窗框加强板2端部经180度折弯加工而成。折弯部3将窗框内板1边部夹持住，实现窗框内板1与窗框加强板2一端的连接。折弯部3的空腔宽度大于窗框内板1厚度。折弯部3的设置是利用铝合金材料的柔性包边性能，将窗框加强板2端部折弯成U型，并在折弯部3两侧均设置有胶粘层4，是为了加强窗框加强板2与窗框内板1的充分接触，增强连固性，替代现有技术中使用的铆接加胶接连接，解决了当结构空间受限无法使用铆接连接的问题，使此结构位置增加了一种新型的连接工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门窗框，其特征在于：包括窗框内板(1)，所述窗框内板(1)一侧设置有用于增加所述窗框内板(1)强度的窗框加强板(2)，所述窗框加强板(2)一端通过折弯部(3)与所述窗框内板(1)固定连接，所述窗框加强板(2)另一端通过铆钉与所述窗框内板(1)连接，所述折弯部(3)和所述窗框内板(1)之间还设置有胶粘层(4)，所述窗框内板(1)和所述窗框加强板(2)均采用铝合金材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门窗框，其特征在于：包括窗框内板(1)，所述窗框内板(1)一侧设置有用于增加所述窗框内板(1)强度的窗框加强板(2)，所述窗框加强板(2)一端通过折弯部(3)与所述窗框内板(1)固定连接，所述窗框加强板(2)另一端通过铆钉与所述窗框内板(1)连接，所述折弯部(3)和所述窗框内板(1)之间还设置有胶粘层(4)，所述窗框内板(1)和所述窗框加强板(2)均采用铝合金材料制成。2.根据权利要求1所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述折弯部(3)为U型结构。3.根据权利要求1所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述折弯部(3)的空腔宽度大于所述窗框内板(1)厚度。4.根据权利要求1所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述折弯部(3)的翻边因子大于0.5。5.根据权利要求1～4中任一项所述的汽车车门窗框，其特征在于：所述胶粘层(4)分别设置在所述折弯部(3)的两个侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴少朋，任毅斌，王勇，刘少雄，
申请(专利权)人：恩永北京科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11