支架制造技术

本发明专利技术提供可应对不同曲率的窗板的支架。支架1是安装于车辆用窗板110的支架1，具备底部2、和从底部2向垂直的第一方向延伸的第一侧部3、和与第一侧部3相对的第二侧部4。此外，第一端部21和第二端部22在第一侧部3的两侧延伸。第一端部21和第二端部22相对于中央部10以第一角度θ倾斜，其前端接近第二侧部4。在将第一侧部3的端部20和第二侧部4的端部30的距离中的最小值作为w、将第一侧部3的中央部10和第二侧部4的中央部15的距离作为t时，t/w的值在1.5以上。

Bracket

The present invention provides support can cope with the different curvature of the window pane. The 1 bracket is installed on the vehicle window 110 bracket 1, with 2 and 2 from the bottom, bottom to the first direction extends perpendicular to the first side of the 3, and the first side of the 3 opposite second side 4. In addition, the first end 21 and the second end 22 extend at both sides of the first side 3. The first end 21 and the second end 22 are inclined to the first angle theta with respect to the central part 10, and the front end is close to the second side part 4. When the minimum value in the distance between the end 20 of the first side 3 and the second end of the 4 side is 30 as the W, and the distance between the central part 10 of the first side 3 and the central part 4 of the second side is t, the value of t/w is more than 1.5, and the value of the is more than 15.

【技术实现步骤摘要】
支架
本专利技术涉及安装于车辆用窗板的支架。
技术介绍
已知安装于车辆用的门、支承升降的窗板的支架(专利文献1参照)。专利文献1中，公开了一种具备嵌入有车辆用玻璃板的剖面形成为大致U字状的凹部的底部以及一对相向侧部、和连续或一体地形成于一对相向侧部中的至少一方的能够在凹部的空隙可变的方向进行变形的挠性部的车辆用玻璃板支架，可在确保车辆用玻璃板的适当装配强度的同时，共用在板厚不同的玻璃板中。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2009-133094号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题专利文献1中，公开了可应对车辆用玻璃板(窗板)的板厚不同的车辆用玻璃板支架。如果窗板为平坦状，则可在一定程度上吸收板厚的不同，但为了进一步抑制玻璃板的振动，在一定程度上支架变长的情况下，必须针对曲率互相不同的多个窗板相应制作具有不同曲率的支架，存在支架难以通用化的问题。本专利技术提供可应对不同曲率的窗板的支架。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的支架是安装于车辆用窗板的支架，具备底部、和从上述底部向垂直的第一方向延伸的第一侧部、和与上述第一侧部相对的第二侧部，在将上述第一侧部的端部与上述第二侧部的端部的距离中的最小值设为w、将上述第一侧部的中央部与上述第二侧部的中央部的距离设为t时，t/w的值为1.5以上。专利技术的效果如果采用本专利技术，则可提供应对不同曲率的窗板的支架。附图说明图1是表示本专利技术的支架的使用状态的概念图。图2中，图2(a)～(b)表示本专利技术的支架的第一实施方式的一例，图2(a)为正面立体图，图2(b)为图2(a)的A-A剖面图。图3是图2(a)～(b)的平面图。图4是表示不同尺寸的支架的各值的表。图5是表示本专利技术的支架的第二实施方式的一例的平面图。图6是表示本专利技术的支架的第三实施方式的一例的平面图。图7是表示本专利技术的支架的第四实施方式的一例的平面图。图8是表示本专利技术的支架的第五实施方式的一例的平面图。图9是第一实施方式的变形例的平面图。具体实施方式以下，使用附图，对本专利技术的夹层玻璃的具体的实施方式进行详述。另外，本说明书中，“平行”、“垂直”等术语允许不损害本专利技术的效果的程度的偏离。图1是表示本实施方式的支架的使用状态的概念图。本实施方式中，支架1被固定在车辆的电动车窗控制器100的升降轨道上表面，支承车辆用窗板110的底面。支架1配合电动车窗控制器100的升降而进行升降，对装配在车辆的门上的车辆用窗板110进行升降支承。图1所示的公知的电动车窗控制器100是臂式调节器，是通过配合齿轮101的驱动、两根臂102以支点103为中心转动，升降轨道104进行升降，使车辆用窗板110进行升降的结构。另外，支架1不限于图1所示的电动车窗控制器100(X臂式)。例如，车辆用窗板110的动力的传达通过钢丝进行，也可以是钢丝式的。另外，图中的虚线示意地表示车辆的门的开口部下端的位置。此外，车辆用窗板110不限于车辆的前门、后门，只要相对于车辆进行升降即可。车辆用窗板110例如通过公知的浮法制造。图2(a)～(b)表示支架的第一实施方式的一例，图2(a)为正面立体图，图2(b)为图2(a)的A-A剖面图。图3是图1的平面图。使用图2(a)～(b)以及图3，对支架进行详述。本实施方式的支架1具备形成为正视为大致四角形状、剖面为大致“凹”字形状的底部2，和从底部2向垂直的第一方向(附图上方向)延伸的大致平板状的第一侧部3，和与第一侧部3相对且相离的大致平板状的第二侧部4。此外，底部2的下部设有固定于升降轨道104的安装部5。于是，车辆用窗板110被配置在第一侧部3和第二侧部4之间。本实施方式的支架1例如将以聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂或聚对苯二甲酸乙二酯树脂、聚酰胺系树脂为主要成分的合成树脂作为材料，通过加热、熔融流入成形模内使其冷却固定的注塑成形等，使其具有规定的长度(全长L)和规定的厚度D，以此成形。在本实施方式中，支架1的第一侧部3具备中央部10、和在中央部10的两侧连续延伸的端部20，端部20分别具有第一端部21和第二端部22。此外，中央部10包括与第二侧部4大致平行的第一中央部11，第一端部21和第二端部22相对于第一中央部11以第一角度θ倾斜。即，第一侧部3的端部20包括分别位于第一侧部3的两端的第一端部21以及第二端部22，第一端部21以及第二端部22以随向着前端具有接近第二侧部4的端部30的倾斜的方式形成。另外，本实施方式的变形例示于图9。图9的支架1以不包括与第二侧部4大致平行的第一中央部11的方式具有第一端部21和第二端部22。第一端部21和第二端部22相对于与第二侧部4平行的面，以第一角度θ倾斜。于是，在将第一侧部3的端部20和第二侧部4的端部30的距离中的最小值作为w、将第一侧部3的中央部10和第二侧部4的中央部15的距离作为t时，距离w比距离t小(w＜t)。最小值w是第一侧部3与第二侧部4最接近处的两者的距离(最接近距离)，本实施方式中，最小距离的值(最接近距离)w相当于支架1的两端中的第一侧部3和第二侧部4的距离。分别通过第一侧部3的第一端部21和第二端部22与第二侧部4的端部30夹持车辆用窗板110，用粘接剂等在车辆用窗板110的底面上安装支架1。于是，由于通过第一端部21和第二端部22的形成状态，可使第一侧部3的中央部10和第二侧部4的中央部15的距离t比第一端部21和第二侧部4的端部30的距离w大，因而能够吸收多个车辆用窗板之间的曲率的不同。即，在第一侧部3的中央部10和第二侧部4的中央部15的间距(t)变大的同时，第一端部21以及第二端部22与第一侧部3的间距(w)适应车辆用窗板110的厚度。此外，如果第一角度θ在0.1°以上10°以下，则能够用于曲率大小各式各样的车辆用窗板110。另外，第一端部21的倾斜角度和第二端部22的倾斜角度可以相同或不同。此外，只要至少任意一方在0.1°以上10°以下即可。以下，基于图4的表，对对应于车辆用窗板110的实测的尺寸不同的支架1的实施例进行说明。实施例1中，第一端部21或第二端部22和第二侧部4的端部30的距离w为1mm，第一侧部3的中央部10和第二侧部4的中央部15的距离t为1.5mm，支架1的全长L为80mm。该值中，t/w为1.5，L/w为80。实施例2为w＝7mm、t＝10.5mm、L＝160mm的情况。实施例3为w＝3.5mm、t＝5.25mm、L＝80mm的情况。实施例4为w＝1mm、t＝1.5mm、L＝160mm的情况。而且，实施例1～实施例4中的t/w以及L/w的值示于表中。基于该表进行以下整理。(1)从为了抑制玻璃板的振动、以及提高支承玻璃时的强度等观点出发，安装于车辆用窗板110的底面的支架1的全长L优选80mm以上。此外，支架1的全长L如果在200mm以下则不易产生车辆用窗板110的重量所导致的形状的局部形变，不易占用设置车辆用窗板110的空间。全长L的值优选80mm以上200mm以下，更优选90mm以上且在180mm以下，进一步优选100mm以上且在160mm以下。(2)距离w优选1mm以上7mm以下，更优选1.5mm以上6.5mm以下，进一步优选2.0mm以上6.0mm以下。藉此，能够应对厚度不同的车辆用窗板110。(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支架，其是安装于车辆用窗板的支架，其特征在于，具备底部、和从所述底部向垂直的第一方向延伸的第一侧部、和与所述第一侧部相对的第二侧部，在将所述第一侧部的端部与所述第二侧部的端部的距离中的最小值设为w、将所述第一侧部的中央部与所述第二侧部的中央部的距离设为t时，t/w的值为1.5以上。

【技术特征摘要】
2016.04.21 JP 2016-0851641.一种支架，其是安装于车辆用窗板的支架，其特征在于，具备底部、和从所述底部向垂直的第一方向延伸的第一侧部、和与所述第一侧部相对的第二侧部，在将所述第一侧部的端部与所述第二侧部的端部的距离中的最小值设为w、将所述第一侧部的中央部与所述第二侧部的中央部的距离设为t时，t/w的值为1.5以上。2.如权利要求1所述的支架，其特征在于，在将所述支架的全长设为L时，L/w的值为15以上。3.如权利要求1或2所述的支架，其特征在于，所述支架的全长L为80mm以上。4.如权利要求1～3中任一项所述的支架，其特征在于，所述第一侧部的端部和所述第二侧部的端部的距离中的最小值w为1mm以上7mm以下。5.如权利要求1～4中任一项所述的支架，其特征在于，所述第一侧部的端部包括分别位于所述第一侧部的两端的第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部相对于与所述第二侧部平行的面以第一角度倾斜。6.如权利要求1～4中任一项所述的支架，其特征在于，所述第一侧部的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：小坂芳男，加纳利幸，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP