一种气缸体铸件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种气缸体铸件，包括气缸本体，沿着所述的气缸本体中心线方向加工有气缸孔，在所述的气缸孔内壁上设置有第一耳板和第二耳板，且所述的第一耳板和第二耳板对称分布，在所述的气缸本体的上端设置有凸台，并在所述凸台的两侧分别加工有第一条形槽和第二条形槽；在所述的气缸本体的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽，在所述的气缸本体的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽，在所述的气缸本体的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽，且所述的第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽结构相同。

Cylinder block casting

The utility model relates to a cylinder body comprises a cylinder body casting, cylinder hole along the center line of the cylinder body in the direction of machining in the cylinder bore wall is arranged on the first ear plate and second ear plates, first ear plate and second ear plates are symmetrically arranged and the upper end of the cylinder body. The settings with a boss, and the boss are respectively processed on both sides of the first and second grooves in the first strip groove; the outer wall of the cylinder body are processed on the two of the first L type antiskid groove on the outer wall of the cylinder body second, wherein the processing of two second L type antiskid groove on the outer wall of the cylinder body third, wherein the processing of two third L type antiskid groove and the L, the first type antiskid groove and a second L type and third L type antiskid antiskid groove groove structure of the same.

【技术实现步骤摘要】
一种气缸体铸件
本技术涉及气缸
，尤其涉及一种气缸体铸件。
技术介绍
气压是将压缩气体的压力能转换为机械。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。1、单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。2、双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。3、膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。4、冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以做功。做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。现有技术中的气缸体，在使用过程中，防滑效果差，且在使用过中容易受到损伤。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种气缸体铸件。本技术是通过以下技术方案实现：一种气缸体铸件，包括气缸本体，沿着所述的气缸本体中心线方向加工有气缸孔，在所述的气缸孔内壁上设置有第一耳板和第二耳板，且所述的第一耳板和第二耳板对称分布，在所述的气缸本体的上端设置有凸台，并在所述凸台的两侧分别加工有第一条形槽和第二条形槽；在所述的气缸本体的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽，在所述的气缸本体的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽，在所述的气缸本体的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽，且所述的第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽结构相同。进一步地，在所述的气缸本体上加工有第一通孔，在所述的气缸本体上加工有第二通孔，在所述的气缸本体上加工有第三通孔，在所述的气缸本体上加工有第四通孔。进一步地，所述的第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽从气缸本体的一个端面延伸至另一个端面上。进一步地，在所述的气缸本体上加工有第一倒角，在所述的气缸本体上加工有第二倒角，在所述的气缸本体上加工有第三倒角，在所述的气缸本体上加工有第四倒角，且所述的第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角大小相同。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术在使用时，通过设置有第一L型防滑槽、第二L型防滑槽以及第三L型防滑槽，能够提高气缸本体的防滑效果；通过设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔以及第四通孔，能够便于对气缸本体进行安装；通过设置有第一倒角、第二倒角、第三倒角以及第四倒角，能够防止气缸本体四周损伤。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。所述的一种气缸体铸件，包括气缸本体1，沿着所述的气缸本体1中心线方向加工有气缸孔2，在所述的气缸孔2内壁上设置有第一耳板3和第二耳板4，且所述的第一耳板3和第二耳板4对称分布，在所述的气缸本体1的上端设置有凸台5，并在所述凸台5的两侧分别加工有第一条形槽6和第二条形槽7；在所述的气缸本体1的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽21，在所述的气缸本体1的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽22，在所述的气缸本体1的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽23，且所述的第一L型防滑槽21、第二L型防滑槽22以及第三L型防滑槽23结构相同。在所述的气缸本体1上加工有第一通孔11，在所述的气缸本体1上加工有第二通孔12，在所述的气缸本体1上加工有第三通孔13，在所述的气缸本体1上加工有第四通孔14。所述的第一L型防滑槽21、第二L型防滑槽22以及第三L型防滑槽23从气缸本体1的一个端面延伸至另一个端面上。在所述的气缸本体1上加工有第一倒角31，在所述的气缸本体1上加工有第二倒角32，在所述的气缸本体1上加工有第三倒角33，在所述的气缸本体1上加工有第四倒角34，且所述的第一倒角31、第二倒角32、第三倒角33以及第四倒角34大小相同。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸体铸件，包括气缸本体(1)，沿着所述的气缸本体(1)中心线方向加工有气缸孔(2)，其特征在于：在所述的气缸孔(2)内壁上设置有第一耳板(3)和第二耳板(4)，且所述的第一耳板(3)和第二耳板(4)对称分布，在所述的气缸本体(1)的上端设置有凸台(5)，并在所述凸台(5)的两侧分别加工有第一条形槽(6)和第二条形槽(7)；在所述的气缸本体(1)的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽(21)，在所述的气缸本体(1)的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽(22)，在所述的气缸本体(1)的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽(23)，且所述的第一L型防滑槽(21)、第二L型防滑槽(22)以及第三L型防滑槽(23)结构相同。

【技术特征摘要】
1.一种气缸体铸件，包括气缸本体(1)，沿着所述的气缸本体(1)中心线方向加工有气缸孔(2)，其特征在于：在所述的气缸孔(2)内壁上设置有第一耳板(3)和第二耳板(4)，且所述的第一耳板(3)和第二耳板(4)对称分布，在所述的气缸本体(1)的上端设置有凸台(5)，并在所述凸台(5)的两侧分别加工有第一条形槽(6)和第二条形槽(7)；在所述的气缸本体(1)的第一外壁上加工有两个第一L型防滑槽(21)，在所述的气缸本体(1)的第二外壁上加工有两个第二L型防滑槽(22)，在所述的气缸本体(1)的第三外壁上加工有两个第三L型防滑槽(23)，且所述的第一L型防滑槽(21)、第二L型防滑槽(22)以及第三L型防滑槽(23)结构相同。2.根据权利要求1所述的一种气缸体铸件，其特征在于：在所述的气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王川，朱正东，
申请(专利权)人：重庆市锋盈汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50