曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具制造方法及图纸

本发明专利技术涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具。该曲柄杠杆省力机构包括曲轴和连接杠杆；曲轴依次连接的第一轴杆部、曲柄部和第二轴杆部；第一轴杆部的轴线与第二轴杆部的轴线重合；曲柄部包括多个曲柄区；曲轴包括前曲轴和后曲轴；前曲轴的曲柄部通过连接杠杆铰接后曲轴的曲柄部；每个曲柄部连接至少一个连接杠杆。该曲柄杠杆省力装置包括驱动机构和曲柄杠杆省力机构；驱动机构驱动连接曲柄杠杆省力机构。该交通工具包括曲柄杠杆省力机构。本发明专利技术的目的在于提供曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。

Crank lever effort saving mechanism, device and traffic tool

The invention relates to the technical field of mechanical transmission, in particular to a crank lever effort saving mechanism, a device and a vehicle. The crank lever labor saving mechanism comprises a crankshaft and a connecting lever; the first shaft portion are connected in turn, and the second crank shaft portion; the first shaft portion of the shaft portion axis and second axis coincidence; the crank part comprises a plurality of crank; crankshaft includes front crankshaft and crank crankshaft; the crankshaft crank through the former Ministry of crankshaft the connecting lever is hinged; each crank part is connected with at least one connecting lever. The crank lever effort saving device comprises a driving mechanism and a crank lever effort saving mechanism; the driving mechanism drives the crank lever to save the working mechanism. The vehicle includes a crank lever effort saving mechanism. The aim of the invention is to provide a lever labor saving mechanism, equipment and vehicles, in order to solve the problems existing in the technology driven mainly rely on friction with the ground turns and traffic to adapt to poor technical problems.

【技术实现步骤摘要】
曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具
本专利技术涉及机械传动
，尤其涉及一种曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具。
技术介绍
车辆已经成为当今社会经常使用的一种交通工具。现有的车辆通常为两驱车，即两轮驱动车辆。现有的两驱汽车有两种情况：前驱和后驱。1.前驱指汽车的前轮为驱动轮，前驱车在同排量情况下的优点是：有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等。前驱车一般用于价格高、需要空间大的小轿车上。2.后驱指汽车的后轮为驱动轮，后驱车在同排量情况下的优点是：承载能力好、结构简单、维修方便、操控性能好等。所以后驱车一般用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。然而现有的两驱车行驶时，其从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动，当路面崎岖不平或者有障碍物时，从动轮与地面的接触效果较差，极有可能影响从动轮的转动，进而影响车辆的正常行使。因此，本申请针对上述问题提供一种新的曲柄杠杆省力机构、装置及交通工具，结合杠杆原理，以解决现有的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供曲柄杠杆省力机构，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。本专利技术的目的在于提供曲柄杠杆省力装置，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。本专利技术的目的还在于提供交通工具，以解决现有技术中存在的从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动、路况适应能力差的技术问题。基于上述第一目的，本专利技术提供的曲柄杠杆省力机构，包括曲轴和连接杠杆；所述曲轴依次连接的第一轴杆部、曲柄部和第二轴杆部；所述第一轴杆部的轴线与所述第二轴杆部的轴线重合；所述曲柄部包括多个曲柄区；所述曲轴包括前曲轴和后曲轴；所述前曲轴的曲柄部通过所述连接杠杆铰接所述后曲轴的曲柄部；每个所述曲柄部连接至少一个连接杠杆。进一步地，所述多个曲柄区的延伸方向部分相同或者均不相同。进一步地，所述连接杠杆与所述曲柄部之间铰接活动连接件。进一步地，所述曲柄部包括三个曲柄区；相邻两个所述曲柄区的延伸方向之间的角度为120°；所述后曲轴为主动曲轴时，所述连接杠杆的支点距离所述前曲轴的距离为所述连接杠杆的支点距离所述后曲轴的距离的2-4倍。进一步地，所述前曲轴的曲柄部铰接辅助杠杆的一端，所述辅助杠杆的另一端固定连接横杆的一端，所述横杆的另一端固定连接所述连接杠杆远离所述后曲轴的曲柄部的一端；所述前曲轴的曲柄部与所述后曲轴的曲柄部均位于所述横杆的同一侧；相对于所述横杆，所述连接杠杆的支点远离所述后曲轴的曲柄部，所述辅助杠杆的支点靠近所述前曲轴的曲柄部。基于上述第二目的，本专利技术提供的曲柄杠杆省力装置包括驱动机构和曲柄杠杆省力机构；所述驱动机构驱动连接所述曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴，或者，所述驱动机构驱动连接所述曲柄杠杆省力机构的连接杠杆；所述曲柄杠杆省力机构的连接杠杆支点相对于所述驱动机构的固定端位置固定。进一步地，所述驱动机构包括燃油机、电动机或气动机。基于上述第三目的，本专利技术提供的交通工具包括曲柄杠杆省力机构。进一步地，所述的交通工具还包括轮毂电机；所述轮毂电机安装在所述交通工具的前车轮或者后车轮；所述轮毂电机驱动连接所述曲柄杠杆省力机构的前曲轴或后曲轴。进一步地，所述曲轴上固定安装有风扇；所述交通工具的排气管连通至所述风扇，以使所述排气管排出的尾气能够排送至所述风扇；所述交通工具的车轴驱动连接发电机；所述发电机电连接发动机。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的曲柄杠杆省力机构，包括曲轴和连接杠杆；通过连接杠杆铰接前曲轴和后曲轴，以使后曲轴作为驱动轴时转动时，前曲轴在杠杆原理下通过连接杠杆随后曲轴转动；例如后曲轴连接汽车的后车轮，前曲轴连接汽车的前车轮，后车轮作为驱动轮驱动汽车行驶时，前曲轴可以随后曲轴转动，进而前车轮随前曲轴转动，从而在一定程度上改变了前车轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，也即降低了从动轮对地面的平整度的要求，以使地面崎岖不平或者有障碍物时，车辆更容易通过，从而可以提高车辆对路况的适应能力。本专利技术提供的曲柄杠杆省力装置，包括曲柄杠杆省力机构，具有曲柄杠杆省力机构应用于车辆时车辆对路况的适应能力较高的优点，改变了从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，以使车辆更容易通过路况较差的路面。本专利技术提供的交通工具，包括曲柄杠杆省力机构，具有曲柄杠杆省力机构应用于车辆时车辆对路况的适应能力较高的优点，改变了从动轮主要依靠与地面的摩擦力进行转动的现状，以使车辆更容易通过路况较差的路面。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构示意图；图2为本专利技术实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第二结构示意图；图3为本专利技术实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构简图；图4为本专利技术实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第二结构简图；图5为本专利技术实施例一提供的曲柄杠杆省力机构的第三结构简图。图标：110-曲轴；111-第一轴杆部；112-曲柄部；1121-曲柄区；113-第二轴杆部；114-前曲轴；115-后曲轴；116-支点；120-连接杠杆；121-活动连接件；130-支撑机构；140-辅助杠杆；150-横杆。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一参见图1-图5所示，本实施例提供了一种曲柄杠杆省力机构；图1、图2为本实施例提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构示意图、第二结构示意图；图3-图5为本实施例提供的曲柄杠杆省力机构的第一结构简图至第三结构简图，其中图5用方框分别表示前曲轴和后曲轴。参见图1-图5所示，本实施例提供的曲柄杠杆省力机构，包括曲轴110和连接杠杆120。曲轴110依次连接的第一轴杆部111、曲柄部112和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲柄杠杆省力机构，其特征在于，包括曲轴和连接杠杆；所述曲轴依次连接的第一轴杆部、曲柄部和第二轴杆部；所述第一轴杆部的轴线与所述第二轴杆部的轴线重合；所述曲柄部包括多个曲柄区；所述曲轴包括前曲轴和后曲轴；所述前曲轴的曲柄部通过所述连接杠杆铰接所述后曲轴的曲柄部；每个所述曲柄部连接至少一个连接杠杆。

【技术特征摘要】
1.一种曲柄杠杆省力机构，其特征在于，包括曲轴和连接杠杆；所述曲轴依次连接的第一轴杆部、曲柄部和第二轴杆部；所述第一轴杆部的轴线与所述第二轴杆部的轴线重合；所述曲柄部包括多个曲柄区；所述曲轴包括前曲轴和后曲轴；所述前曲轴的曲柄部通过所述连接杠杆铰接所述后曲轴的曲柄部；每个所述曲柄部连接至少一个连接杠杆。2.根据权利要求1所述的曲柄杠杆省力机构，其特征在于，所述多个曲柄区的延伸方向部分相同或者均不相同。3.根据权利要求1所述的曲柄杠杆省力机构，其特征在于，所述连接杠杆与所述曲柄部之间铰接活动连接件。4.根据权利要求1所述的曲柄杠杆省力机构，其特征在于，所述曲柄部包括三个曲柄区；相邻两个所述曲柄区的延伸方向之间的角度为120°；所述后曲轴为主动曲轴时，所述连接杠杆的支点距离所述前曲轴的距离为所述连接杠杆的支点距离所述后曲轴的距离的2-4倍。5.根据权利要求1所述的曲柄杠杆省力机构，其特征在于，所述前曲轴的曲柄部铰接辅助杠杆的一端，所述辅助杠杆的另一端固定连接横杆的一端，所述横杆的另一端固定连接所述连接杠杆远离所述后曲轴的曲柄部的一端；所述前曲轴的曲柄部与所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：马俊和，
申请(专利权)人：马俊和，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23