铁路快运货车转向架用构架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁、一对圆钢管型结构的横梁及一对弧形纵向梁。侧梁中部的U型腔设置有二系橡胶堆安装平台，为摇枕以及二系橡胶堆提供安装空间，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸能够满足现有铁路货车的使用要求；侧梁与弧形纵向梁之间设置有两块侧面筋板连接，且弧形纵向梁上盖板中部与侧梁二系橡胶堆安装平台侧面相连，保证弧形纵向梁第一横向止挡座所受到的横向载荷能够传递至侧梁上，降低弧形纵向梁与横梁连接焊缝的应力，提高构架对横向载荷的承受能力；两个侧梁中的四个轴箱弹簧安装筒上有一处设有直接式称重阀安装座，以适应称重阀的安装。

Bogie frame of railway express freight car

The utility model discloses a bogie frame for a railway express freight car, which comprises a pair of double web box type side beams, a pair of round steel tube type structural beams and a pair of arc longitudinal beams. The U side of the middle part of the beam cavity is provided with two rubber pile installation platform, to provide space for the installation of the bolster and two rubber pile, ensure the interface size and body frame express freight car bogies can meet the requirements of the use of existing railway wagons; there are two pieces of the side rib plate is connected is arranged between the side beam and the longitudinal beam and the arc. The arc longitudinal beam and side beam on the middle of the cover plate two series rubber pile installation platform side connected to ensure the arc longitudinal beam first lateral stop block by lateral load can be transmitted to the side of the beam, reducing stress of curved longitudinal beam and the beam joint, improve the structure bearing capacity for lateral loads; four axle spring the two side beam installation tube had a direct type weighing valve installation seat, in order to adapt to the weighing valve installation.

【技术实现步骤摘要】
铁路快运货车转向架用构架
本技术涉及铁路货车转向架
，具体涉及一种时速可达160km/h～200km/h的铁路快运货车转向架用构架。
技术介绍
铁路货车转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架存在抗菱刚度较小、簧下质量大和安装盘形制动器比较困难等缺点，使其运行速度很难超过120km/h，而构架式转向架则有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。传统带摇动台的快速货车转向架构架与摇枕吊杆、纵向牵引拉杆等部件连接方式都是采用了销轴连接的结构，在经过一段运营之后，因磨耗的原因使得其动力学性能和部件可靠性下降，且当摇枕吊杠出现失效时，摇枕将掉落于轨道上发生安全事故。而采用无摇动台摇枕上置式的快速转向架主要用于铁路客车上，二系悬挂一般采用空气弹簧，构架须设置附加空气室，结构较复杂，制造成本较高，且相应的承载能力较低，只能适应16.5t及以下轴重的要求，无法适应铁路货车的使用要求。中国技术专利(公开号CN201116125、公开日2008.09.17)公开了一种转向架构架，该构架包括两个侧梁、两个横梁及两横梁间的纵向梁，侧梁下面固定有定位座，上面固定有空气弹簧座，侧梁两端固定有垂向减振器座，侧梁内侧固定有横向减振器座，侧梁外侧固定有抗蛇形减振器座，横梁两端下面固定有抗侧滚扭杆座，横梁采用无缝钢管结构，纵向梁为箱形燕尾结构。中国技术专利(公开号CN202213591U、公开日2012.05.09)公开了一种轻量化转向架焊接构架，该构架包括一对侧梁组成、一对横梁组成。所述的侧梁组成具有中空的箱体结构，包括有焊接组成的一对上下盖板和一对侧部腹板；所述的横梁组成包括有贯穿侧部腹板、并与侧部腹板焊接的一对中空的钢管；在钢管两侧端部、以及侧部腹板的外侧，焊接安装有一对空气弹簧支撑梁，空气弹簧支撑梁具有中空的箱体结构。上述专利结构基本类似，其侧梁均较为平直，侧梁中部设有空气弹簧安装平台，主要适用于无摇枕空气弹簧承载方式的轨道车辆，而现有铁路货车检修条件无法满足空气弹簧的检修要求，目前铁路货车主要以心盘和旁承共同承载的承载方式为主，当采用上述专利公开的构架方案时，将出现摇枕和二系悬挂装置的布置空间不足的问题，无法保证车辆车钩高度满足标准要求；另外，上述专利中连接两横梁的纵梁与侧梁间无连接，其横向全部由纵梁承受，使得纵梁与横梁的连接焊缝所受载荷较大，易发生焊缝裂纹故障；再者，上述专利牵引拉杆座设置在横梁中部，空间上无法适应摇枕上置式结构的转向架；并且未设置直接式称重阀安装接口，无法适应铁路货车的使用要求。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种铁路快运货车转向架用构架，提高构架对横向载荷的承受能力，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸满足现有铁路货车的使用要求。为实现上述目的，本技术所设计的铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁和一对圆钢管型结构的横梁，所述一对横梁的两端分别插入所述一对侧梁的侧梁双腹板，所述一对横梁上均设置有一对制动吊座和一个三通安装座；还包括一对弧形纵向梁，所述弧形纵向梁包括弧形纵向梁上盖板、弧形纵向梁下盖板及连接弧形纵向梁上盖板和弧形纵向梁下盖板的弧形纵向梁单腹板，所述弧形纵向梁上盖板和所述弧形纵向梁下盖板的两端均向外延伸有焊接在所述横梁上的端部筋板；所述一对侧梁的中部为向下内凹的U型腔，所述U型腔的底部平面焊接有二系橡胶堆安装平台；所述一对弧形纵向梁的弧形纵向梁上盖板的中部侧边均焊接在所述二系橡胶堆安装平台的侧面上，所述一对弧形纵向梁的弧形纵向梁单腹板通过侧面筋板与所述侧梁双腹板连接。进一步地，所述一对侧梁的侧梁上盖板和侧梁下盖板之间且位于所述侧梁双腹板的两端外侧处均安装有轴箱弹簧安装筒，所述侧梁下盖板上且位于所述轴箱弹簧安装筒正下方处开有与所述轴箱弹簧安装筒连通的通孔；所述一对侧梁底部且位于所述U型腔的两端外侧处均设置有转臂座，所述转臂座上设置有供定位转臂上的弹性定位节点组成安装的安装腔；每个所述轴箱弹簧安装筒的端面均设置有垂向液压减振器安装座。进一步地，所述弧形纵向梁上盖板的两端均设置有纵向止挡座，所述弧形纵向梁单腹板的外侧面中部设置有第一横向止挡座，所述弧形纵向梁单腹板的外侧面端部设置有第一横向液压减振器安装座。进一步地，所述二系橡胶堆安装平台与所述侧梁上盖板采用拼接焊缝进行连接形成一整体；所述转臂座的顶板与所述侧梁下盖板采用拼接焊缝进行连接形成一整体。进一步地，所述一对侧梁的侧梁上盖板的任意一端且位于所述轴箱弹簧安装筒上方安装有称重阀安装座。进一步地，所述横梁与所述侧梁双腹板之间采用环形焊缝连接，且两根所述横梁的一端错开伸出所述一对侧梁的侧梁双腹板，伸出所述侧梁双腹板的横梁的一端底部均设置有第一牵引拉杆座，两个所述第一牵引拉杆座相对于构架呈斜对角布置。进一步地，所述垂向液压减振器安装座为整体锻造件，且所述垂向液压减振器安装座的底座周边开制有坡口，所述底座周边坡口与所述轴箱弹簧安装筒和所述侧梁下盖板均采用搭接焊缝进行连接。进一步地，所述轴箱弹簧安装筒的外周缘壁设置有用于限位轮对提吊的止挡。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、侧梁中部的U型腔设置有二系橡胶堆安装平台，为摇枕以及二系橡胶堆提供安装空间，保证快运货车转向架与车体的接口尺寸能够满足现有铁路货车的使用要求；2、侧梁与弧形纵向梁之间设置有两块侧面筋板连接，且弧形纵向梁上盖板中部与侧梁二系橡胶堆安装平台侧面相连，保证弧形纵向梁第一横向止挡座所受到的横向载荷能够传递至侧梁上，降低弧形纵向梁与横梁连接焊缝的应力，提高构架对横向载荷的承受能力；3、两个侧梁中的四个轴箱弹簧安装筒上有一处设有直接式称重阀安装座，以适应称重阀的安装；4、第一牵引拉杆座分别安装于两根横梁伸出侧梁的部分上，采用环形焊缝与横梁端部连接，第一牵引拉杆座相对于构架呈斜对角布置，适应摇枕上置式结构类型转向架的牵引拉杆的安装。附图说明图1为本技术铁路快运货车转向架用构架结构意图；图2为图1中侧梁结构示意图；图3为图2的部分结构示意图；图4为图1中横梁结构示意图；图5为图1中弧形纵向梁结构示意图。图中各部件标号如下：垂向液压减振器安装座171(其中：底座171a)、转臂座210、安装腔215、顶板216、轴箱弹簧安装筒220、止挡221、侧梁240、侧梁双腹板241、侧梁上盖板242、侧梁下盖板243(其中：通孔243a)、U型腔244(其中：底部平面244a)、二系橡胶堆安装平台245、横梁250、第一牵引拉杆座251、制动吊座260、三通安装座270、弧形纵向梁280、弧形纵向梁上盖板281、弧形纵向梁下盖板282、弧形纵向梁单腹板283、端部筋板284、侧面筋板285、纵向止挡座286、第一横向止挡座287、第一横向液压减振器安装座288、称重阀安装座290。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1所示的铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁240、一对圆钢管型结构的横梁250和一对弧形纵向梁280。结合图2所示，侧梁240包括侧梁双腹板241、侧梁上盖板242及侧梁下盖板243。本实施例中侧梁2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁(240)和一对圆钢管型结构的横梁(250)，所述一对横梁(250)的两端分别插入所述一对侧梁(240)的侧梁双腹板(241)，所述一对横梁(250)上均设置有一对制动吊座(260)和一个三通安装座(270)；其特征在于：还包括一对弧形纵向梁(280)，所述弧形纵向梁(280)包括弧形纵向梁上盖板(281)、弧形纵向梁下盖板(282)及连接弧形纵向梁上盖板(281)和弧形纵向梁下盖板(282)的弧形纵向梁单腹板(283)，所述弧形纵向梁上盖板(281)和所述弧形纵向梁下盖板(282)的两端均向外延伸有焊接在所述横梁(250)上的端部筋板(284)；所述一对侧梁(240)的中部为向下内凹的U型腔(244)，所述U型腔(244)的底部平面(244a)焊接有二系橡胶堆安装平台(245)；所述一对弧形纵向梁(280)的弧形纵向梁上盖板(281)的中部侧边均焊接在所述二系橡胶堆安装平台(245)的侧面上，所述一对弧形纵向梁(280)的弧形纵向梁单腹板(283)通过侧面筋板(285)与所述侧梁双腹板(241)连接。

【技术特征摘要】
1.一种铁路快运货车转向架用构架，包括一对双腹板箱型结构的侧梁(240)和一对圆钢管型结构的横梁(250)，所述一对横梁(250)的两端分别插入所述一对侧梁(240)的侧梁双腹板(241)，所述一对横梁(250)上均设置有一对制动吊座(260)和一个三通安装座(270)；其特征在于：还包括一对弧形纵向梁(280)，所述弧形纵向梁(280)包括弧形纵向梁上盖板(281)、弧形纵向梁下盖板(282)及连接弧形纵向梁上盖板(281)和弧形纵向梁下盖板(282)的弧形纵向梁单腹板(283)，所述弧形纵向梁上盖板(281)和所述弧形纵向梁下盖板(282)的两端均向外延伸有焊接在所述横梁(250)上的端部筋板(284)；所述一对侧梁(240)的中部为向下内凹的U型腔(244)，所述U型腔(244)的底部平面(244a)焊接有二系橡胶堆安装平台(245)；所述一对弧形纵向梁(280)的弧形纵向梁上盖板(281)的中部侧边均焊接在所述二系橡胶堆安装平台(245)的侧面上，所述一对弧形纵向梁(280)的弧形纵向梁单腹板(283)通过侧面筋板(285)与所述侧梁双腹板(241)连接。2.根据权利要求1所述铁路快运货车转向架用构架，其特征在于：所述一对侧梁(240)的侧梁上盖板(242)和侧梁下盖板(243)之间且位于所述侧梁双腹板(241)的两端外侧处均安装有轴箱弹簧安装筒(220)，所述侧梁下盖板(243)上且位于所述轴箱弹簧安装筒(220)正下方处开有与所述轴箱弹簧安装筒(220)连通的通孔(243a)；所述一对侧梁(240)底部且位于所述U型腔(244)的两端外侧处均设置有转臂座(210)，所述转臂座(210)上设置有供定位转臂上的弹性定位节点组成安装的安装腔(215)；每个所述轴箱弹簧安装筒(220)的端面均设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖光毅，徐勇，刘凤伟，姜瑞金，刘爱文，李梓铭，黎巧能，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42