一种轻型车用液力变速器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻型车用液力变速器，箱体上安装有油泵驱动套和支承轴，设置在箱体内的油泵与油泵驱动套连接，箱体在输入轴的水平部位设有取力窗口，空套在导轮座上的连接齿轮经支承轴上的两个取力器齿轮与泵驱动套上的油泵连接齿轮啮合；Ⅰ轴、Ⅱ轴安装有湿式离合器及对应的主动齿轮，Ⅰ轴和Ⅱ轴上的从动齿轮分别与输入轴的两个输入齿轮啮合，Ⅰ轴和Ⅱ轴上各主动齿轮与输出轴上的输出轴齿轮、高挡输出齿轮及低挡输出齿轮对应啮合，倒挡轴上的倒挡离合器Kr和倒挡主动齿轮分别与Ⅰ轴上的湿式离合器及低挡输出齿轮啮合，与闭锁离合器配合，实现六个前进挡和一个倒档输出。本实用新型专利技术结构新颖、紧凑，操纵灵活，挡位多、能适应轻型车不同工况。

A hydraulic transmission for light duty vehicles

The utility model relates to a hydraulic transmission of a light truck, box is installed on the pump drive sleeve and the supporting shaft, oil pump and oil pump is arranged in the box body of the driving sleeve connection, the box body is provided with the power window in the horizontal position of the input shaft, loose connection gear on a guide wheel seat by the supporting shaft two a PTO gear pump and pump drive sleeve connected with the gear meshing; a first shaft, a second shaft is provided with a driving gear clutch and the driven gear axis and on the II axis are respectively connected with the input shaft two input gear axis and the II axis output shaft gear and the driving gear with the output shaft of the high gear output gear and the output gear corresponding to low gear meshing, reverse gear shaft reverse gear clutch Kr and reverse driving gear respectively with wet clutch on the I shaft and a lower gear output gear, with locking clutch To realize six forward gears and one reverse gear output. The utility model has the advantages of novel structure, compact structure, flexible operation, many gear blocks, and can adapt to different working conditions of the light-duty vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种轻型车用液力变速器
本技术涉及一种轻型车用液力变速器，属于轻型车辆的液力变速器

技术介绍
一般汽车的变速器主要有机械式变速器和液力机械变速器二种。机械式变速器操作复杂，对于需频繁停车、起步和加速的汽车，驾驶员必须频繁换挡，劳动强度很大，且机械式变速器为有级变速的刚性传动，在行驶过程中振动和冲击较大，乘坐舒适性较差。通过电液阀控制操纵湿式多片式离合器实现挡位的转换，液力机械变速器由于采用外啮合齿轮进行换挡传动，具有制造工艺好，传动效率高的优点。对于液力机械变速器，一种为行星齿轮式变速器，可以通过较少行星排数获得适当多的挡数，具有结构紧凑、重量轻的优点，但也存在着工艺性复杂，制造成本高等缺陷。而轻型车用液力变速器适用范围比较特殊，车重总质量小于7吨，车身总长小于7米。乘用车的自动变速器，动力不够无法安装；大重型汽车的自动变速器，动力范围不适合，体积大无法安装。再则，由于现有同类液力变速器普遍存在操纵不够灵敏，不同工况切换时使用困难，使用劳动强度大。
技术实现思路
本技术的目的是在于克服现有技术存在的不足，提供一种结构新颖、紧凑，装配方便、操纵灵活，挡位多、能适应轻型车不同工况，取力口速比可调的轻型车用液力变速器。本技术为达到上述目的的技术方案是：一种轻型车用液力变速器，包括液力变矩器和变速器，所述的液力变矩器包括驱动盘、闭锁离合器、涡轮、导轮、泵轮以及导轮座和输入轴，驱动盘通过闭锁离合器与泵轮连接，导轮通过超越离合器固定在导轮座上，固定连接在箱体上的导轮座套装在输入轴上，涡轮通过涡轮座固定连接在输入轴上；其特征在于：所述的箱体上安装有油泵驱动套和支承轴，油泵连接齿轮固定在油泵驱动套上，设置在箱体内的油泵与油泵驱动套连接，箱体在输入轴的水平部位设有取力窗口，固定在箱体上的支承轴与取力窗口对应，齿径不同的第一取力器齿轮和第二取力器齿轮空套在支承轴上，空套在导轮座轴段上的连接齿轮与泵轮连接，且连接齿轮与大径的第一取力器齿轮常啮合，油泵连接齿轮与第一取力器齿轮或第二取力器齿轮常啮合；所述的变速器包括通过轴承支承在箱体上的Ⅰ轴、Ⅱ轴以及输出轴和倒挡轴，输出轴沿轴向依次设有输出轴齿轮、高挡输出齿轮以及低挡输出齿轮和输出法兰，具有齿径不同的第一输入齿轮和第二输入齿轮的输入轴通过轴承与输出轴同轴连接，湿式离合器K1和湿式离合器K2连接在Ⅰ轴上并与空套在Ⅰ轴上各自对应的第一主动齿轮和第二主动齿轮连接，Ⅰ轴输入侧的Ⅰ轴从动齿轮与小径的第二输入齿轮常啮合，第一主动齿轮与低挡输出齿轮常啮合，第二主动齿轮与输出轴齿轮常啮合，实现二挡前进动力输出；湿式离合器K3和湿式离合器K4连接在Ⅱ轴上并与空套在Ⅱ轴上各自对应的第三主动齿轮和第四主动齿轮连接，Ⅱ轴输入侧的Ⅱ轴从动齿轮与大径的第一输入齿轮常啮合，第三主动齿轮与输出轴齿轮常啮合，第四主动齿轮与高挡输出齿轮常啮合，并与闭锁离合器配合，实现四挡前进动力输出；所述的倒挡轴上安装有倒挡离合器Kr，且倒挡离合器Kr的外齿轮与湿式离合器K1的外齿轮或湿式离合器K2的外齿轮常啮合，倒挡离合器Kr与套装在倒挡轴上的倒挡主动齿轮连接，倒挡主动齿轮与低挡输出齿轮常啮合，实现倒挡动力输出。本技术的液力变速器的输入轴上个有两个齿径不同的输入齿轮，与Ⅰ轴和Ⅱ轴上的从动齿轮常啮合，Ⅰ轴、Ⅱ轴以及倒挡轴均安装有控制挡位的湿式离合器，通过电液阀控制Ⅰ轴、Ⅱ轴以及倒挡轴上各自对应的湿式离合器的工作，使空套在Ⅰ轴上的第一主动齿轮和第二主动齿轮以及空套在Ⅱ轴上的第三主动齿轮和第四主动齿轮与输出轴上的输出轴齿轮、低挡输出齿轮和高挡输出齿轮啮合而输出动力，由于输入轴分别通过输入齿轮来驱动Ⅰ轴和Ⅱ轴，故能降低动力传动损失，提高传动效率，降低耗油量。本技术的液力变速器采用输入轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴以及倒挡轴和输出轴，且输入轴与变速器的输出轴同轴连接，安装方便，结构简单紧凑、合理，体积小，便于制作，装配精度易保证，维修方便，变速器的内部结构能实现轻型的要求。本技术通过少量的传动轴和齿轮并配合湿式离合器，通过电液阀控制操纵湿式离合器实现自动换挡，实现六个前进挡和一个倒挡，动力范围适合用轻型车辆，能满足轻型车辆不同工况。本技术在箱体上设有取力口，可将发动机的扭矩通过取力齿轮传出去，取力窗口位于变速箱输入轴水平部位，且取力口速比可调，满足不同作业要求。附图说明下面结合附图对本技术的实施例作进一步的详细描述。图1为本技术一种轻型车用液力变速器的结构示意图。图2是图1的侧视结构示意图。图3是图1的A-A及B-B的剖视展开结构示意图。图4是本技术的传动原理图。其中：1—驱动盘，2—导轮座，3—导轮，4—闭锁离合器，5—涡轮，6—泵轮，7—连接齿轮，8—第一取力器齿轮，9—支承轴，10—油泵驱动套，11—油泵连接齿轮，12—第二取力器齿轮，13—油泵，14—输入轴，15—第一输入齿轮，16—Ⅰ轴从动齿轮，17—第二主动齿轮，18—倒挡轴，19—倒挡主动齿轮，20—Ⅰ轴，21—第一主动齿轮，22—低挡输出齿轮，23—输出轴，24—输出法兰，25—高挡输出齿轮，26—第四主动齿轮，27—Ⅱ轴，28—箱体，28-1—取力窗口，28-2—前箱体，28-21—中间墙板，28-22—后墙板，28-3-后箱体，28-31—前墙板，28-32—后墙板，28-33—第一中间挡板，28-34—第二中间挡板，28-4—箱盖，29—电液阀，30—第三主动齿轮，31—输出轴齿轮，32—第二输入齿轮，33—Ⅱ轴从动齿轮，34-超越离合器，35—涡轮座，36—Ⅰ轴轴承盖，37—Ⅱ轴轴承盖，38—倒挡轴承盖，39—输出轴轴承盖。具体实施方式见图1～3所示，本技术的一种轻型车用液力变速器，包括液力变矩器和变速器。本技术的液力变矩器包括驱动盘1、闭锁离合器4、涡轮5、导轮3、泵轮6以及导轮座2和输入轴14，驱动盘1通过闭锁离合器4与泵轮6连接，导轮3通过超越离合器34固定在导轮座2上，固定连接在箱体28上的导轮座2套装在输入轴14上，涡轮5通过涡轮座35固定连接在输入轴14上。见图1、3所示，本技术箱体28上安装有油泵驱动套10和支承轴9，油泵驱动套10通过轴承连接在箱体28上，油泵连接齿轮11固定在油泵驱动套10上，可将油泵连接齿轮11与油泵驱动套10制成一体结构，设置在箱体28内的油泵13与油泵驱动套10连接，通过内置在箱体28内的油泵13，能进一步减少液力变矩器的体积，当驱动盘1带动泵轮6转动时，通过油泵13分别向涡轮5以及箱体28上的油道、及Ⅰ轴20、Ⅱ轴27和倒挡轴18内的油道供油，实现挡位的转换及润滑；同时油液驱动涡轮5转动通过涡轮座35而带动输入轴14转动，将动力经各轴后通过输出轴23输出。见图1、2所示，本技术箱体28在输入轴14的水平部位设有取力窗口28-1，固定在箱体28上支承轴9与取力窗口28-1对应，该支承轴9采用T形轴并通过紧固件安装在箱体28上，用于支承两取力器齿轮，两齿径不同的第一取力器齿轮8和第二取力器齿轮12空套在支承轴9上，由于第一取力器齿轮8和第二取力器齿轮12的齿径不同，因此能方便调整速比取力，扩大取力范围，空套在导轮座2轴段上的连接齿轮7与泵轮6连接，且连接齿轮7与大本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型车用液力变速器，包括液力变矩器和变速器，所述的液力变矩器包括驱动盘(1)、闭锁离合器(4)、涡轮(5)、导轮(3)、泵轮(6)以及导轮座(2)和输入轴(14)，驱动盘(1)通过闭锁离合器(4)与泵轮(6)连接，导轮(3)通过超越离合器(34)固定在导轮座(2)上，固定连接在箱体(28)上的导轮座(2)套装在输入轴(14)上，涡轮(5)通过涡轮座(35)固定连接在输入轴(14)上；其特征在于：所述的箱体(28)上安装有油泵驱动套(10)和支承轴(9)，油泵连接齿轮(11)固定在油泵驱动套(10)上，设置在箱体(28)内的油泵(13)与油泵驱动套(10)连接，箱体(28)在输入轴(14)的水平部位设有取力窗口(28‑1)，固定在箱体(28)上的支承轴(9)与取力窗口(28‑1)对应，齿径不同的第一取力器齿轮(8)和第二取力器齿轮(12)空套在支承轴(9)上，空套在导轮座(2)轴段上的连接齿轮(7)与泵轮(6)连接，且连接齿轮(7)与大径的第一取力器齿轮(8)常啮合，油泵连接齿轮(11)与第一取力器齿轮(8)或第二取力器齿轮(12)常啮合；所述的变速器包括通过轴承支承在箱体(28)上的Ⅰ轴(20)、Ⅱ轴(27)以及输出轴(23)和倒挡轴(18)，输出轴(23)沿轴向依次设有输出轴齿轮(31)、高挡输出齿轮(25)以及低挡输出齿轮(22)和输出法兰(24)，具有齿径不同的第一输入齿轮(15)和第二输入齿轮(32)的输入轴(14)通过轴承与输出轴(23)同轴连接，湿式离合器K1和湿式离合器K2连接在Ⅰ轴(20)上并与空套在Ⅰ轴(20)上各自对应的第一主动齿轮(21)和第二主动齿轮(17)连接，Ⅰ轴(20)输入侧的Ⅰ轴从动齿轮(16)与小径的第二输入齿轮(32)常啮合，第一主动齿轮(21)与低挡输出齿轮(22)常啮合，第二主动齿轮(17)与输出轴齿轮(31)常啮合，实现二挡前进动力输出；湿式离合器K3和湿式离合器K4连接在Ⅱ轴(27)上并与空套在Ⅱ轴(27)上各自对应的第三主动齿轮(30)和第四主动齿轮(26)连接，Ⅱ轴(27)输入侧的Ⅱ轴从动齿轮(33)与大径的第一输入齿轮(15)常啮合，第三主动齿轮(30)与输出轴齿轮(31)常啮合，第四主动齿轮(26)与高挡输出齿轮(25)常啮合，并与闭锁离合器(4)配合，实现四挡前进动力输出；所述的倒挡轴(18)上安装有倒挡离合器Kr，且倒挡离合器Kr的外齿轮与湿式离合器K1的外齿轮或湿式离合器K2的外齿轮常啮合，倒挡离合器Kr与套装在倒挡轴(18)上的倒挡主动齿轮(19)连接，倒挡主动齿轮(19)与低挡输出齿轮(22)常啮合，实现倒挡动力输出。...

【技术特征摘要】
1.一种轻型车用液力变速器，包括液力变矩器和变速器，所述的液力变矩器包括驱动盘(1)、闭锁离合器(4)、涡轮(5)、导轮(3)、泵轮(6)以及导轮座(2)和输入轴(14)，驱动盘(1)通过闭锁离合器(4)与泵轮(6)连接，导轮(3)通过超越离合器(34)固定在导轮座(2)上，固定连接在箱体(28)上的导轮座(2)套装在输入轴(14)上，涡轮(5)通过涡轮座(35)固定连接在输入轴(14)上；其特征在于：所述的箱体(28)上安装有油泵驱动套(10)和支承轴(9)，油泵连接齿轮(11)固定在油泵驱动套(10)上，设置在箱体(28)内的油泵(13)与油泵驱动套(10)连接，箱体(28)在输入轴(14)的水平部位设有取力窗口(28-1)，固定在箱体(28)上的支承轴(9)与取力窗口(28-1)对应，齿径不同的第一取力器齿轮(8)和第二取力器齿轮(12)空套在支承轴(9)上，空套在导轮座(2)轴段上的连接齿轮(7)与泵轮(6)连接，且连接齿轮(7)与大径的第一取力器齿轮(8)常啮合，油泵连接齿轮(11)与第一取力器齿轮(8)或第二取力器齿轮(12)常啮合；所述的变速器包括通过轴承支承在箱体(28)上的Ⅰ轴(20)、Ⅱ轴(27)以及输出轴(23)和倒挡轴(18)，输出轴(23)沿轴向依次设有输出轴齿轮(31)、高挡输出齿轮(25)以及低挡输出齿轮(22)和输出法兰(24)，具有齿径不同的第一输入齿轮(15)和第二输入齿轮(32)的输入轴(14)通过轴承与输出轴(23)同轴连接，湿式离合器K1和湿式离合器K2连接在Ⅰ轴(20)上并与空套在Ⅰ轴(20)上各自对应的第一主动齿轮(21)和第二主动齿轮(17)连接，Ⅰ轴(20)输入侧的Ⅰ轴从动齿轮(16)与小径的第二输入齿轮(32)常啮合，第一主动齿轮(21)与低挡输出齿轮(22)常啮合，第二主动齿轮(17)与输出轴齿轮(31)常啮合，实现二挡前进动力输出；湿式离合器K3和湿式离合器K4连接在Ⅱ轴(27)上并与空套在Ⅱ轴(27)上各自对应的第三主动齿轮(30)和第四主动齿轮(26)连接，Ⅱ轴(27)输入侧的Ⅱ轴从动齿轮(33)与大径的第一输入齿轮(15)常啮合，第三主动齿轮(30)与输出轴齿轮(31)常啮合，第四主动齿轮(26)与高挡输出齿轮(25)常啮合，并与闭锁离合器(4)配合，实现四挡前进动力输出；所述的倒挡轴(18)上安装有倒挡离合器Kr，且倒挡离合器Kr的外齿轮与湿式离合器K1的外齿轮或湿式离合器K2的外齿轮常啮合，倒挡离合器Kr与套装在倒挡轴(18)上的倒挡主动齿轮(19)连接，倒挡主动齿轮(19)与低挡输出齿轮(22)常啮合，实现倒挡动力输出。2.根据权利要求1所述的轻型车用液力变速器，其特征在于：所述的第二取力器齿轮(12)通过轴承安装在支承轴(9)上，第一取力器齿轮(8)可拆连接在第二取力器齿轮(12)上，且第一取力器齿轮(8)的齿厚小于第二取力器齿轮(12)的齿厚。3.根据权利要求1所述的轻型车用液力变速器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云珠，
申请(专利权)人：陈云珠，
类型：新型
国别省市：江苏,32